Test coegi Mercedes-Benz 300 SEL 6.3, 450 SEL 6.9 et 500 E: Stardust

Tres gravitatis officiorum limousini symbola technicae excellentiae fuerunt plus quam tria decennia

Quaelibet horum trium exemplorum Mercedes summa est perfectae celeritatis et commodioris currus, veluti magister decennii sui. Tempus est occurrere 6.3, 6.9 et 500 E - characteribus fabulosis e notis praeteriti aurei cum stella in emblemate trium acuminatorum.

Tres cars, quae facile inter se comparari ad aliquid. Et electi iuvenes tribus limousines combining aliud speciale. Amet potentiae magnitudine parum usitato mercedes seriei speciem discretis praesertim vero insolitum ingenia. Tres magnas sedans non confidunt in musculus, ut ostentationem, sed ad perpetuo alit in simplice cultu. Primo intuitu iusta versos idem fere sunt lineae gravitatis vim multitudinis evolvere. Si tria haec exempla monstrabit mercedes non tractamus de CCL Inter Austrum et Eurum: CCCL Magis Eurus quam CCC atque E, ratio casus aliquid est imprimens te eximia valde gracili. Tantum connoisseurs invenies pusilli et magni momenti differences ut convertat CCL Inter Austrum et Eurum in CCC SC 250, de CCCL Inter Austrum et Eurum in CDL SC 350 et CCC E ad D E Minibus auctus per decem centimetra lata est in duos S-Classes, non potest fieri nisi per nudus oculus. ...

Fortasse clarissima differentia est circa D E. Ille suum statum specialem quadam quantitate narcissis effert. Et ideo illud est, quod litteram omnem S-Clas in suo sinu ponit. Raeda ab aliis fratribus differt in additionibus latas ante et postico, ac vexillum amygdalinae nebulae in fronte praedone aedificatae. Discretus ruditatis ad vexillum 500 E comparatus etiam ab abstersoribus inculcatur - D E solum membrum W 300 familiae est ut eas habeat ut vexillum.

450 et deliciae ex SC ad CDL concedit quod ipsa sit brevis, habens ante finem layout quam Eurus quam CCCL. Similiter se habet cum ab tergo aut coercitionibus agebant in caput, et quod sunt de genere 6.9 ​​D E.

Manifestissima notatio 300 SEL 6.3 prorsus diversa est. Eodem tempore, vexillum Fuchs rotae statim percutiens, electum ad refrigerium bene fregit, et non ob causas aestheticas. Aliae minutiae singulae quae eam ex minimis tachometris in ashboardday agnoscere possis, necnon chrome-patellatum shifter consolatorium pro transmissione automatario - 6.3 numquam praesto fuit cum transmissione manuali. Systema suspensionis caeli sapientissimae, portae posteriores latae et in windshield fabricatae a windshield, magnae res sine dubio sunt, sed etiam in 300 SEL 3.5 reperiri possumus - the "civilian" equivalent of the 6.3. Ipse raeda exsistentiam suam debet Erich Waxenberger architecto, qui V8 machinam summorum 600 exemplarium sub cucullo W111 Coupé instituere decrevit et multa chiliometra memorabilia cum ea egit. Caput Investigationis et Development Rudolfus Uhlenhout consilio delectatus est et cito decrevit 300 SEL basi specimen esse exemplar aedificandi simili conceptu.

Et ubi sit ALD DLX?

Nonne mercedes DLX SC desiderat? Obiective, quod non est perfectum transitus a gravibus honos 560 ad saluto sine simplice cultu D E. Etiam certe non caret, sed LXXIII exempla currit, suus 'iustus non electi iuvenes satis est ut intrare versionem clava. CMXLV productum minus quam X unitates. Insuper ad 6.9 SEL brings an S-Class, Mersaque res experiri, sed simul manet sine ludis version.

D E, quae, secundum logicam illius temporis, designatione notae exemplorum 500 E 300 vocari potuit, vicissim, cum eius inchoatio, realis facta est fabula, in qua, obiter, ruerat active. communicat.

Primus tactus 300 SEL 6.3 efficit ut univoce intellegamus hanc raedam non esse quae ab ea speramus, sed tapete magico super-comfortabili sine cupiditatibus dynamicis. Incredibilis, sed vera — vis eius non solum in colendo exprimitur, sed eius transmissio latae praeter solatium ceteras qualitates habet.

6.3 - leporem imperfectionis

Quisquis umquam 3,5-literas versionis exemplaris impulit, mirabitur quid 6.3-literarum litera capax sit, omnibus tamen negabilibus inter duas carros similitudines. Harmonia summa hic finis non est, sed currus incomparabiliter rectior et iocosus videtur, quasi velit mundi cursus ad luxuriae genus deducere. Radius flexus phaenomenum est pro quinque-metris sella, et tenuis rota gubernaculo cum interiore annulo ad cornu multoties rectior est quam prima aspectu videretur. Quod non vult S-Class in cursorem asperum vertit. Sensus spatii et conspectus e sede aurigae in 6.3 omnino delectabilis est - sola visio trium acuminatorum stellae e longi frontis operculo exortae inter curvas latas satis est ut te sentias sicut in septimo es. coelum. Panoramica sententia est quae alibi alibi invenire difficile est, et in antica iuglandis radicis crustae nitorem videre potes, chromae virgas ac moderatas eleganter formatas. Hoc etiam pulchrius esset si etiam magnum 600 tachometrum haberent, sinistrorsum, in pede aurigae, vectis manualis alvi commensuratio visibilis est - notam typicam versionum suspensionis aeris quae postea in 6.9 cum suis hydropneumaticis. ratio fit vectis filigrae in gubernaculo columnae.

Cum incessus multum gasoline, 250 SE clarius et clarius admonere incipit te esse eius technicam, quae subibatur ut fundamentum ad creationem 6.3. Rudis octuaginta cylindrici machinae propius ad sex cylindrum consobrinum suum non-semper imperatoriae sonat, et virgulae notabiles sunt cum anni varii e velocitate autocinetorum mobilium. Aeris suspensio utilitates habet in consilio tradito exemplorum turpium, non tam in consolatione, sed praesertim in campo viae salutis, quia cum eo vehiculo in quolibet fere situ manet immobilis. Supra 3500 rpm, 6.3 tandem 250 SE in umbras mittit. Si vecte trabea uti volueris et manually derivare, miraberis quam celeriter hoc V8 revs cum ingenti impulsu es. Quamvis quaedam subtilia luxuriae ornamenta, post 6.3 km, ludi severi lecticula magis magisque sentiuntur - tumultuosi et immodici. Ubi nunc est ruerat 911 S, cum quo hoc mastodon certavit vestigiis?

Consummata perfectione aberrant: 6.9

450 SEL 6.9 insigniter differt ab improvisationi ab 6.3 in sua difficultate ad inveniendam perfectionem. Quia haec raeda ante tempus suum iter erat. Stylus plene sustinetur in spiritu novi decennii, sonus fores claudendi magis solidior factus est, et spatium intus magis infigendum est. Melioris salutis passivae desiderium non solum ad exteriora, sed etiam ad interiora currus convertit. Hic, imprimis, functionality et claritas praevalet - sola radix iuglandis nobilitatem gignit. Viatores in subselliis sedent, non super illis, et circumiecta landscape plasticae solatium domi non exacte creare possunt, sed eximiam qualitatem eximie. Solo transmissio latae sententiae conservata est, sed tantum tres gradus sunt. Gratias ad torquem hydraulicum moderni convertentis, ad 3000 rpm mobilis relative imperceptibilis est. Hisce velocitatibus maximus torques 560 Nm perventum est, qui 6.9 incredibilem celeritatem valde cultam acceleret. Omnia, quae facienda sunt, passum est in acceleratore paulo duriore et limousine grave in quandam erucam convertet. E contra, 6.3 subiective sentit magis dynamicum et vivum — quia eius immediatio multo magis palpabilis est quam eius successor expolitus et incredibiliter consolatorius. Addita praeterea 36 horsepower ex K-Jetronic M C instructa cum moderni systematis cibus iniectio non multum sentit, cum novum exemplar multo gravius ​​sit. Attamen dubium non est quin transitus a 100 punctis productis multo minus quam ab 6.9 superentur. Raeda certa non est propugnator in angulis velocibus, quamvis axungia novi posterioris multo magis praevidere et facilius agere quam 6.3. Usque ad 6.3 rpm, 4000 perquam humane se gerit et fere discerni potest ab probatissimis moribus 6.9 SE - reales differentiae supra hunc modum apparent.

Egregius currus

Mercedes D E repraesentativum est generationis W500 - omnibus aspectibus positivis huius facti. Attamen moribus suis ab omnibus suis penitus diversus est. Etiam 124 E non appropinquat ut praetoria cum suis V400 valvis quattuor per cylindrum, camshafts quattuor et 8 equi vis. D E incredibilis potens videtur, sed tam subtilis in moribus suis, additis magnis acusticis machinae suae octingenti cylindrici, imago re vera fit.

D E: prope perfect

Sive itis ea utere ad dynamicam urbem incessus, ad persequendum aliquem cum BMW M5 in via montana, sive ad ferias in Italia, D E ad singula haec opera aeque bene instructa est. Hoc est ingenium versatile singulare, quod tam prope absolutae perfectioni est ut paene incredibile videatur. Contra hunc, etiam praepotens 500 desint tam fallax. The D E gloriatur perquam modernum gb consilium et tweaks a Porsche factas, et eventus mirabilis est - magnas tractatio, magnas iaculis et magnos incessus consolationes. Raeda dum non tam mollis est quam 6.9, est specimen vehiculum cum magno trunco ​​et spatio interiore ingenti, quod, per 500 metrorum pabulum, cum rotali 6.9 SEL 2,80. Aluminium praeterea V300 graviter efficiens est, liberans temperamentum D E longe ultra 6.3 et 8. Celeritas summa 500 km / h est, et quattuor celeritas latae sententiae permittit machinam ad 6.3 rpm, si opus est, attingere. Solum res ex hac raeda velimus est transmissio quinque velocitatis latae cum annis paulo longioribus. Quia rev gradus ad D E in pluribus est una idea altior quam necessaria – sicut in 6.9 E-250. Aliam rem saltem ex parte mutata est stylus interioris - sic, ergonomica et qualitatis sunt suprema incisura, et corium upholstery et lignum nobile appliques offertur ut jocus ad vexillum textile tessellatum revera magnum, at atmosphaera. manet proximus. inter se W6200. Quod non mutat quod hoc unum ex optimis carros aedificatum est.

conclusio,

Tunc Alf Kremers Editor: Donec nuper, sine dubitatione dicere possum electionem meam - 6.9 - esse fere unicam Mercedes sui generis exemplar. Currus D E mirabilis est, sed saltem gustus meus, nimis proximus est aspectu 500 E-300. Hoc tempore, vera inventio mihi appellatur 24, currus cum charismate inimitabili, ex fortasse gravissimo Mercedis aetate scribendi.

Text: Alf Kremers

Photo: Bonus Eisele

technical details

Mercedes-Benz CCC 300 SEL (Вт CIX)	Mercedes-Benz CCC 450 SEL (Вт CIX)	Mercedes-Benz D E (W CXXIV)
working volumine	c (V)DCCCLXXX	c (V)DCCCLXXX	c (V)DCCCLXXX
Potestatem	CCL k.s. (CLXXXIV kW) RPM ad (IV)	CCLXXXVI k.s. (286kW) RPM ad (IV)CCL	CCL k.s. (CLXXXIV kW) RPM ad (IV)
max. Aureus	Nm RPM ad DX MMDCCC	Nm RPM ad DX MMDCCC	Nm RPM ad DX MMDCCC
acceleratio 0-100 km / h	cum 7,9	cum 7,4	cum 6,5
braking distantia sit celeritas in C km / h	non est data	non est data	non est data
pleno cursu	225 km / h	225 km / h	250 km / h
mediocris consummatio fuel in test	21 l / C km	23 l / C km	14 l / C km
basis Price	79 € (in Germania, d. II)	62 € (in Germania, d. II)	38 € (in Germania, d. II)