Somnium aeris motorization
Fragor prototypi currus volantis a Stefan Klein gubernavit societatem AeroMobil Slovak, quae per aliquot annos in hoc genere designandi laboraverat, omnes qui iam in usu cotidiano carros obversari viderant coegit ut iterum iterum visum de custodia poneret. Ad sequentem.
Klein, in altitudine circiter 300 m, ad parachute meliorem excitandum systema e speciali continente immissum curavit. Hanc vitam servavit - eo casu leviter vulneratus est. Nihilominus societas confirmat experimentum machinae perseveret, licet exacte nesciatur cum sequentia prototypa parata habebuntur in aeroplano normali volare.
Ubi sunt hae volantes prodigia?
In secunda parte seriei popularis pelliculae Back ad Future, anno 2015 positae, vidimus carros via atmosphaerica decurrentes. Visiones machinarum volantium communes fuerunt in aliis titulis scientiarum fictis, a The Jetsons ad Quintum Elementum. Etiam fiebant ex firmissimis motivis futurism saeculi XX, in proximum saeculum attingentes.
Nunc quod futurum est, XNUMXth saeculum habemus et multas technologias quas ante non expectavimus. Quaeris igitur - ubi sunt hi currus volantes?!
Nam carros aereos diu aedificare potuimus. Primum exemplar talis vehiculi anno 1947 creatum est. Is erat Airphibian creatus ab inventore Robert Edison Fulton.
aer phoebe design
Proximis decenniis nulla erat penuria variarum consiliorum et probationum subsequentium. Ford sollicitudo in volatilibus carris laborabat, et Chryslerus in volitantem Japonem exercitui laborabat. Aerocar, a Moulton Taylor in 60s aedificata, apud Ford adeo gratiosus fuit ut societas eam paene venalem poneret. Primae tamen prototypa solum aircraft reaedificaverunt cum modulis vectoris qui dissolvi et fuselage coniungi poterant. Superioribus annis consilia magis provecta apparere coepta sunt, sicut praefatus AeroMobil. Attamen, si quaestio esset cum facultatibus technicis et oeconomicis ipsius machinae, probabiliter tunc motorizationis diu volantem habuisset. SURCULUS in alio est. Nuper Elon Musk satis directe locutus est. Nimirum dixit " pulchrum esse vehicula movere in spatio trium dimensivarum ", sed "periculum incidere in caput alicujus nimis magnum est."
Nihil complicatum circa hoc - principale impedimentum motorizationis caeli est speculatio salutis. Si decies centena milia accidentium accidunt et homines in motu normali duo dimensiva obeunt, tertiam dimensionem addens inconveniens videtur minimum dicere.
Satis 50m ad portum
Slovak AeroMobil, una ex celeberrimis inceptis volatilibus, multos annos maxime in campo curiositatum technicarum operata est. In 2013, Juraj Vakulik, unus ex legatis societatis qui currus designabat et prototypa creavit, dixit primam versionem "consumer" currus anno MMXVI mercatum iri. Donec, ante id, tempor nunc, id egestas nisi. dum fieri potest, sed adhuc propositum est ante conceptuum possibilium.
Plures crates iuris sunt ad vincendum secundum normas commercii aeris, cuni, etc. Maiores etiam sunt provocationes technicae. Ex altera parte, aer mobilis levis esse debet ut structura facile in aerem oriatur, ex altera parte, ad salutem requisita ad structuras quae in via moventes occurrere debent. Materiae autem tam validae quam leves esse solent pretiosae. Pretium mercatus est versio autocinetorum plurium centum milium aestimata. Euro.
Iuxta procuratores societatis, AeroMobil potest detrahere et terram ab herba spoliare. Accipit circiter 200marum se excutere, ac portum parem etiam 50m capit. Attamen carbon-fibra "car-planum" in aeroplanis aeviationibus lusus parvae collocabuntur, quod significat licentiam specialem requiri in AeroMobile volandi. .
VTOL solum
Ut videre potes, etiam ex legali sententia, AeroMobil genus aircraft censetur cum calces e nave quae ad vias publicas movendas potest, et non "currus volatilis". Paul Moller, auctor M400 Skycar, credit quod dum non agitur de consiliis verticalibus et expositis, "aerem" revolutionem in onerariis personalibus non eventurum esse. Ipse excogitator laboratum est in tali mechanismo propellers post 90s. Nuper factus est in technologia fucosa. Tamen adhuc luctatur cum eventu motorum ad virtutem recte tollendam verticalem et descensum.
Plus quam biennium ante, Terrafugia hoc genus car notionis detexit, quae non solum modernam hybrida pellat et systema gubernationis semi-automaticae, sed etiam Hangar raedam non eget. Satis iusto garage. Paucis abhinc mensibus, nuntiatum est carrum exemplar, TF-X in scala 1:10 signatum, probatum iri in A. a fratribus Wright in MIT.
Raeda, quae instar quattuor autocinetorum spectat, verticaliter uti rotors electricae tollere debet. E contra, tormentum gas Turbine pro diuturno volatu agitatio inservire debet. Designatores praedicunt autocinetum coagmentandi facultatem usque ad 800 km habere posse. Societas iam centum ordines ad currus volantes collegit. Venditio primae unitates pro 2015-16 accedebant. Sed introitus vehiculorum in exer- citum morari potest propter causas legitimas, quas supra scripsimus. Terrafugia abiecta octo ad duodecim annos 2013 ad plenam progressionem rei.
Variae figurae Terraf TF-X vehiculorum
Cum ad currus volantes venit, alia solvenda quaestio est - utrum velimus currus solitos in plateis volare et agitare, an tantum currus volantes. Quia si hoc est, multum tollendum est de quaestionibus technicis quae cum designatores pugnant.
Praeterea, secundum multos peritos, coniunctio technologiarum volatilium carrum cum dynamice elaborando autonomas systemata incessus satis manifesta est. Salus precipua est, et periti simpliciter non credunt in conflictu liberorum motus millium rectorum "humanorum" in spatio trium dimensionum. Nihilominus, cum de computatris solutionibusque cogitare incipimus, sicut quid Google nunc in vehiculis sui iuris est explicans, longe alia est narratio. Ita similis volans - est, sed sine auriga
