McLaren 540C 2017 review

Credite vel non, McLaren 540C exemplar est viscus-gradus. Sed nihil penitus simile invenies cum grabatis, ferro rotae, vel pannum hic sedilia. Hoc est "basile" currus sicut alii pauci.

In 2015 introducta, est lapis angularis McLaren's trium ordinum supercar pyramidis, utpote membrum lusoris seriei maxime parabilis, cum seriebus exoticis supernis vere (650S, 675LT, et nunc 720S) et potius insaniae ultimae series (ubi Hypercar P1 non diu vixit) super eum eminens.

Quomodo ergo hic novus repentinus Britannicus notam supercar globalem tam cito creare administravit?

Paucis abhinc annis, McLaren nihil cuiquam extra mundum octavum-dives motorisportum significavit. Sed anno 2017, iustum est illic cum carris ludis ambitiosis sicut Ferrari et Ruerat, quae cars via fere 70 annis facta sunt.

Quomodo ergo hic novus repentinus Britannicus notam supercar globalem tam cito creare administravit?

Omne quod debes scire, ad hanc quaestionem respondendum est, McLaren 540C intus attonitus.

McLaren 540C 2017: (basi)
Salus Rating	-
genus engine est scriptor	3.8L
genus fuel	Premium unleaded gasoline
Cibus efficientiam	25.5l / 100km
portum	2 sedes
pretium	Non recens ads

Estne aliquid interesting de suo consilio? 9/10

2010 vere recentem ortum (et ortum) McLaren Automotive incepit, cum moderator eius honorabilis designatus Frank Stephenson res in directionem impellere coepit.

Dicit McLarens "aerem fabricari" et quod intricate sculpti, venti cuniculi agitati accessus ad pulchritudinem supercar, patet in figura 540C.

Intendit supercars quotidie sic dictos sicut Audi R8 et Porsche 911 Turbo, dum adhuc incorporando omnes artes aerodynamicas subtilissimas quae notam personalitatem dynamicam definiunt.

Anterius gravis vastator et compositio magnarum aeris in fundo nasi aequilibrium aequilibritatis inter vis et refrigerationem aeris meatus procreat.

Ianua cum consilio dihedrali, inclinata ad plenam apertam positionem, camera est telephonica quae allicit, stillans maxilla, motus claudens.

Plagae laterales latae quae supra agmen ascendunt similes sunt turbulentiae Formulae One currus depressio laterum nabat, cum ductus attractio gigantis directae aerem ad radiatores mundissimae et efficacissimae.

et spectaculi visum est. Portas exsculptas suspendere in museo moderno.

Vexillationes volatilia vix conspicuae a tergo culminis culminis extendentes multum conferunt ad deiectionem, refrigerationem et stabilitatem cum minimis trahentibus.

Subtilis vastator in ore praecipui navigii trahens est, et gigas multi- canalis diffundens probat airflow sub raeda aeque diligenter administrari ac supra eam.

Sed 540C non est sine dramate supercar tralaticio suo. Ianua cum consilio dihedrali, inclinata ad plenam apertam positionem, camera est telephonica quae allicit, stillans maxilla, motus claudens.

Ianua cum consilio dihedrali, inclinata ad plenam apertam positionem, camera est telephonica quae allicit, stillans maxilla, motus claudens. (Imago credit: James Cleary)

Interior simplex, speciosa et agitator feruntur. Rota gubernantis chunky est omnino inornata, instrumenta digitales sunt crystallina, et sedes sunt perfectae complexionis subsidii et consolationis.

Verticalis 7.0-inch IRIS touchscreen frigus ad punctum minimalismi est, omnia moderans a sono et navigatione ad media fluenta et aeris condiciones cum low efficientiae.

Quomodo practica est spatium interius? 6/10

Sunt aliquae concessiones superficiales ad prudentiam… sicut cista chirotheca, unum poculum sub-allido tenentem in margine anteriore centri consolandi, parva hin inter sedes quae paucas USB plugas tenere potest, et aliae optiones repositae passim.

Haec includit fasciam in summitate molis post subsellia, speciali pittacio notata dicens "Noli res hic ponere", sed hoc magis est ob objecta volandi cum retardat ad altam accelerationem. in hac raeda verisimilius est ex scopulis premendis, et non accidente.

The "magnus" admiratio fuit 144-sextarius trunci in prora. (Imago credit: James Cleary)

Sed "magnus" admiratio est 144-sextarius anteriores truncum accensis cum lucernis ac 12-volt. Facile absorbuit CarsGuide Vidulus medius durus casus cum captu 68 litres.

Cum introeundi et extra, fac fermentum facere, quia libere, servans otium tuum, et officium usquam factum est provocatio ludicra. Quamvis nisu meo duorum temporum, praeter dolorem, caput meum attingo, memorabile est quod, hominem follicularium problematum, abrasiones omnibus videre cogor ostendere.

Significat bonum valorem pro pecunia? Quae munera habet? 9/10

McLaren 331,500C $ 540 constat et magnum supercarum esse putamus. In tantum $140 minus quam Ferrari GTB, drama aequivalens visualium tradit et non multo post in velocitate et facultate dynamica deficit.

Standard sarcina includit imperium climatis, terror systematis, cruise imperium, remota centralis densis, DUCTUS headlights, taillights et DRLs, keyless viscus et coegi, limitata lapsus differentialis, rota gubernans corium, specula potentia, audio quattuor oratorem et multi-muneris iter computatrale .

Orange fregit calipers peek e post vexillum Club Iactum rotae. (Imago credit: James Cleary)

"Nostra" currus oblatum est circiter $30,000 precium optionum; Exaggerat: "Elite - McLaren Orange" pingendi ($3620), systema ludis exhauriendi ($ 8500), et "sarcina salutis" ($10,520) quae includit sensoriis ante et posticam raedam, camera praepostera, upgrade terrorem, et currus levare ipsani frontem bigis addito 40mm, cum pediculo premitur. Admodum commode.

Et subscriptio aurantiaco colore completur ex calipers aurantiorum fregit calipers eminens e sub vexillo Stipes stannum rotarum mitte et color adaptans sedem cingula intus.

Quae sunt praecipuae notae machinae et tradendae? 9/10

Praeter te et vectorem, maximi momenti inter axes 540C est 3.8-sextarius (M838TE) gemelli turbo V8.

In collaboratione elaborata cum speciali historico-technico Britannico Ricardo, McLaren usus est in variis statibus in variis exemplaribus, incluso P1, et etiam ad hoc "planum ingressum" satis vim efficit ut parvum oppidum accendat.

In 540C trim, omne stannum unitas liberat 397kW (540hp, inde exemplar nomen) ad 7500rpm et 540Nm ad 3500-6500rpm. Adipe currendi sumptionis aridae utitur et compacto plano crank plano consilio adiuvatur Ferrarius et alii in machinationibus maximis faciendis.

Maxime inter axes 540C est 3.8-sextarius gemini turbo V8. (Imago credit: James Cleary)

Dum vibratio madefaciens fluxum esse potest cum hac configuratione, praebet cameram rev multo altiorem cum extensione transversali communius comparatum, et machina haec clamoribus usque ad 8500 rpm, quod est numerus stratosphericus pro turbo viae.

Septem velocitas Transmissionis Insutilem-Shift dual-lacessit potestatem solum ad rotas posteriores mittit et ab Italica transmissione gurus Oerlikon Graziano evoluta est. Cum prima eius species in MP4-12C anno 2011 , sensim emendata et modernisata est .

Fusce ut carsweekly dux newsletter

Quantum cibus consumit? 8/10

McLaren affirmat 10.7 l/100 km pro compositione (urban/extra-urban) cibus cycli oeconomiae dum emittit 249 g/km de CO2.

Pro reference, illud sex centesimas melius quam Ferrarius 488 GTB (11.4L/100km - 260g/km), et si tempus constanter vectans non perdis, etiam ulterius deprimere potes.

Sed frequentius nos, ahem, non bene fecimus, fere 14.5L/100km in itinere computatorio cum plusquam 300km urbem, suburbanum et vectum iter.

Quid est simile agere? 9/10

Verbum optimum describere experientiam pulsis huius McLaren orchestration est. Elementa dynamica 540C inconsutilis in se mutuo influunt, operator convertens in conductorem ducentem orchestra mechanica subtiliter in concentu energetico.

Et lapsus (diligenter) per saeptum velatum in sellam aurigae est sicut ingrediens in genus magistri ergonomicum. Sentit ut currus incipias, non introeunt.

Sicut tota hodierna McLarens, 540C circum fibram carbonii unicorporis, quae MonoCell II vocatur, aedificatur. Valde rigidum, postremum, non minimum, leve.

McLaren pondus siccum (exclusis cibus, lubricantibus et coolantibus) pro 540C sicut 1311kg, cum petita freno pondus 1525kg (inclusa 75kg vectore). Non tenui, sed potentiae genere paucis digitis post caput sedet, non multum.

Gutturalem splendide sonat machinam, cum multa rugitu exhaurit, qui per turbos efferre procurat.

Provectio Lorem moderandi ratio nulla significat ad licentiae iacturam in momento effici posse (0-100 km/h in 3.5 secundis) et in carcerem tempus faces si umquam 540C summam celeritatem 320 km/h explorare volueris. Et si miraris, accelerat 0 km/h in iustis CC secundis.

Gutturalem splendide sonat machinam, cum multa rugitu exhaurit, qui per turbos efferre procurat. Aureus apicem praesto est in plano plano in 3500-6500rpm iugi, et ferrum medium validum est. Quamquam, 540C non est omnino burdo unus, an 540 MANNULUS?

Suspensio duplex viscerum, perfecta cum adaptivis Active Edidit Imperium, omnem tractionem ante celeritates angularis in tremendo ponit.

Commutatio inter normales et lusus modos in Track efficit omnia rigidiora, et perfectum pondus distributio (42f/58r) phantasticam agilitatem efficit.

Sensus gubernationis electronico-hydraulicae mirabilis est, spissum Pirelli P Zero Flexilis (225/35 x 19 anterioris / 285/35 x 20 posterioris) specialiter designatum huius currus instar handshake Mr T tenet, et vexillum systema fregit; Torque Vector Imperium, quod vim braking ad motum optimize ac extenuandum applicat, ad optimum detectabile non est.

Console-shiftable 'Transmission Control System' etiam tres obitus praebet, et septem vices transmissionis dual-celes velocitas in modis superioribus celeriter celeriter sunt.

Paddles in rota gubernaculo formata sunt sicut verus rockier, ut ratio calces ex utraque parte rotae gubernantis vel una manu mutare possis.

Diliges videndam obducto caloris vibrante machinam in speculi e regione speculandi.

Irruite in angulum strictum et confirmative gradatim chalybem rotor iaculis calcitrare in suo robore vivit. Duos anniculos deminuere, deinde confligere, et anteriora usque ad summum sine ulla dramatis parte desinit. Iacta in virtute et densa tergo fatigant currus in plano et conservant medium angulum perfecte corrumpunt. Tunc step in pedali gasi et 540C in proximum angulum irruet... quod satis celeriter contingere non potest. Iterare et gaudere.

Sed omnia ponendi modum "normalem" hunc cuneum dramaticum in cotidianam coegi docilem vertit. Iugulum lenis responsio, mirae boni visibilitatis et eximii ride solatium, fac McLaren urbem iucundam vehi.

Amabis tepentem caliginem vibrantem machinam in speculatione capitis speculantis spectans, et nasus vitae ratio navigandi inconcinnos coegi vias et celeritatem labefecit tractabiliorem.

Warantiam salutemque rating

Basic Warranty

V annis / illimitata passibus


warantizatio

Quae salus instrumento installatur? Quae salus rating? 8/10

Secundum securitatem activam, autocinetorum facultates dynamicas unus gigas fragor defensionis sunt, et hoc subnixum est per lineamenta technicae ABS inclusis et adiuvandum fregit (quamvis non AEB), ac stabilitas et tractus imperium.

Sed si res incrustatio necessaria est, chassis carbonis compositi praesidium eximiam ruinam praebet cum airbags anterius duplicatis (aut sagum airbags nullum).

Minime mirum ANCAP (vel NCA Euro ob eam rem) hanc maxime raedam non deputavit.

Quanti constat habere? Quale cautum provisum est? 8/10

McLaren praebet tres annos / illimitata in 540C warantum et servitium commendatur singulis 15,000 km vel duobus annis, uter prior. Pretium certum conservationis programma non offertur.

Multum id positivis est pro tali premium exotico, et quidam non possunt videre 15,000 km in odometro… semper.

iudicium

540C De tot gradibus optabile est. Eius capacitates dynamicae, incredibiles effectus et consilio attoniti pretium admissionis pacisci faciunt. Optima pars est, quod McLaren eligens, cum sua emphasi functionis et purae machinationis, vitat tomfooleria quae toties comitatur notam exoticam "constitutam" possidens. valde placet nobis.

Videsne McLaren competitorem verum pro solito supercar suspicari? Dic quid sentias in commentaria infra.