Mazda6 MPS
contentus
Quicquid sequentes lineae dicunt, clarum est: nulla tranquillitas agitator emet Mazda sic. Sed etiam inter temperamenta, pauci sunt qui omni tempore ludis ludere volunt, et pauciores qui subinde uti nolunt, dicunt socium suum. Bonum nuntium sic est hoc: Mazda haec est fundamentaliter currus amicabilis ut quivis in plena pace et consolatione sine ulla miseria agere possit.
Duo praecipua elementa mechanica habet: machinam et defessa. Haec nihil ad currendum pertinet, id est, torquem ab machina ad transmissionem leniter et cum longiore motu pedali distribuit, quod significat "se gerere" sicut ceterae manus quae in automotiva industria mediocris dici possunt. . . Tantum differt quod torques usque ad 380 Newtonianum metra sustinere debet, sed hoc in sede aurigae non sentis.
Ita, machina? Sub tempus cum Lancia Delta Integrale tantum super 200 equitum potestatem in machina duo-sextra (et gens dura "brevis" capio), hae carri (semper) fun ad pellendum non erant. Quotiens mutatae sunt, per Mazda6 MPS: 260 equi vis ex libra 2-quadri- cylindrici machinam similem esse, sed indolem prorsus diversam ostendit.
Potestas acriter sed constanter etiam ad iugulum apertam ascendit, ob iniectionem petrolam directam, Hitachi turbocharger (1 bar overpressure) cum intercooler, intelligens consilium iter, ratio attractio, ratio combustionis, ratio exhauriendi) et eadem sane electronicorum moderatio.
Manebat aliqua asperitas: post plenum foramen, paene dissimulanter ac mollius machinatio increpuit. Et mirum, Mazda hoc maxime incommodum est quod nihil ad rem aut machinam aut defessa est: pedales. Illae enim fractae et prensae sunt satis rigidae, et si non prima, secunda (pro defessa) est illa quae primum motus tardos mutat ("desine et ire") in mercatura secundariis, deinde pro. diu magis ac magis passus est.
Principio, et in pluribus, dominae, cum adveniens incessus murmurare probabile est. Sed stare in corpore potest; MPS solum esse sella potest, et cum operculum operculum amplissimum (facilius accessum habet), Mazda prodesset si MPS offerrentur saltem tamquam limousinae utiliores (quinque fores), nisi utilius et cassa. van. Sed nihil de eo saltem tantisper facere possumus.
Ut se ab aliis senionibus secernat, MPS mutationes exteriores aliquas quae eam magis infestantibus vel sportis faciunt. In pluribus, uniformitas speciei et partium adhibita (exempli gratia, cucullo elevato est quia sub eo est "intercooler", tantum par tibiarum (ab utraque parte in tergo) parum offensionis est; ut ponderosa sunt, ovalis tantum aliquot digitorum longus, a tergo innocens exhaurit parvas dimensiones. Et alius color: Argentum ab oeconomo ordinabitur, qui calculat facilius fortasse aliquando vendere, et homo cum anima rubeum verisimiliter praeferet, ubi singula multo melius praevenient.
Sed incessus adhuc colore non afficitur. Propter suum mechanicum consilium, hoc MPS in duobus casibus maxime est bonum: in angulis rapidis (praeter rotam bonam et strigare tractantem) ob longam rotam et in lubrico brevibus angulis propter electronice gubernationem omnium rotarum activitatis capax. continue dividens torquem machinam in ratione (ante: retrorsum) ab 100: 0 ad 50: 50 percent.
Si auriga machinam rpm inter 3.000 et 5.000 rpm retinere possit, multum iocum erit, quia machinam in hac provincia multum impulsum habet, ut Britanni dicunt, id est, perfecte trahat, gratias agens. . tuo (turbo) consilio. Ascensus ad 6.000 rpm currus curriculi facit MPS, et quamvis electronica machinam ad 6.900 rpm intercludant, nihil sapit: prorsus insidunt, finis effectus non multo melior est.
Cum ad celeritatem 160 chiliometrorum per hora agitatur, machina plus quam 10 chiliometrorum escarum per 100 chiliometrorum opus erit, cum continuo 200 chiliometrorum per horae (circiter 5.000 rpm in 6th calces), consumptio erit 20 liters, sed si agitator solum extremam positionem acceleratoris pedali cognoscit, consummatio ad medium 23 litrarum in eadem distantia crescet, et celeritas (in via non omnino vacua) semper erit prope 240 chiliometrorum per horae cum electronici interrumpunt. accelerationem.
In casu quattuor rotarum educunt lusum carros, mores in bitumine lubrico vel glarea semper iucunda sunt. MPS hic magnus evadit: crederet summam turbo pigri et lassa viscosa addere usque ad laganum valde notabile, sed coniunctio evenit ut tractionem celeriter praebeat. Morae tantae est ut in modo stadio gradatim in gas pedali momento solito maturius calcare debeas. Si celeritas machinae plus quam 3.500 rpm excedit, principales voluptates sunt hae: posterior pars movet et remotio rotae gubernantis conservat directionem.
Cum hoc Mazda etiam bellum est ut extremum agmen vel velocitate accelerans (et, sane, etiam magis pronunciatum cum braking), quod permittit vos multos angulos superare, sed bonum est meminisse (vel cum hoc) ali. rota coegi, quae saepe in pleno gasorum angulo auxilium braking excedit. Ad hoc, sane, debes habere machinam ad celeritatem rectam (calces!), magis pulsis artibus, etc. ... ahem. ... fortitudo. Scis quid velim.
Tota experientia pulchre completur a ceteris mechanicis: iaculis efficientibus (quamvis iam satis magnae erant in experimento Mazda), gubernatio accurata (quae est magna si non opus est motui velocissimo vel tractu temporis) et certa chassis intermedium quoddam bonum intercedit, inter certa sportula rigiditatis et vectoris egregii consolationis, etiam in longis curriculis itineribus. Gearbox quoque valde bona est, motibus brevibus et subtilibus vectis, sed eadem pluma cum rota gubernante: non placet velocissimis motibus vectis.
Partes minimae sportulae Mazda6 MPS subsellia sunt: ex iis expectare potes efficacius tenacius laterale, corium etiam admodum lubricum est, et postquam diu sedentes dorsum tuum defatigent. In terminis usabilitatis sportyae, magnae et perspicuae gauges cum "mundis" graphics rubris multo meliores sunt, sed tamen, sicut cum omnibus Mazda6s, ratio informationis multum desiderandum relinquit; Una parte parvae tegimen ostendit horologium vel modicam in tabula computatralem datam, altera autem temperaturas aeris conditionis vel extra temperiem demonstrat. Et ergonomica administrationis huius systematis non est maxime digna. MPS etiam machinam navigationis sequentem habet quae revera utilis est, sed cum tabula leviter infausta.
Sed certe: tota mechanica de turbocharged Mazda6 MPS bene morata et mansueta est, et non habes angulos IACTARE FORMULA 1 Monte Carlo generis ut videris; Lapis iam contritus per ups et percursus in Chersonesum vertit arguere potest.
Vinko Kernc
Photo: Vinko Kernc, Aleš Pavletič
Mazda 6 MPS
basic notitia
| Sales: | Mazda Motor Slovenia Ltd. |
|---|---|
| Exemplar basin pretio: | 34.722,92 € |
| Exemplar probandi sumptus: | 34.722,92 € |
| Adice sumptus insurance | |
| Potentia: | 191kW (260 KM) |
| Acceleratio (0-100 km/h); | cum 6,6 |
| Maximam celeritatem; | XL km / h |
| ECE consummatio, cyclus mixtus; | 10,2l / 100km |
informationes
| machinam: | 4-cylindrici - 4-plaga - in-linea - turbocharged petrol - obsessio 2261 cm3 - potentia maxima 191 kW (260 hp) ad 5500 rpm - torques maximus 380 Nm ad 3000 rpm. |
|---|---|
| Industria translationis; | machinam agit quatuor rotas - velocitas 6-transmissio manualis - coronas 215/45 R 18 Y (Bridgestone Potenza RE050A). |
| Facultas: | top celeritas 240 km / h - acceleratio 0-100 km / h in 6,6 s - consumptio cibus (ECE) 14,1 / 8,0 / 10,2 l / 100 km. |
| Translatio et suspensio: | sedan - 4 portae, 5 subsellia - corporis sui sustentans - frons unius suspensionis, fontes foliorum, duo cancellos crucis triangulare, stabiliens - postico suspensio unius, cancelli crucis, cancelli longitudinales, coil fontes, ictus telescopici absorbentes, stabiliens - discus frontis scopuli. coactus discus) ) reel - volvens circulus 11,9 m - |
| Masc: | vacuum vehiculum 1590 kg - licet crassa pondus 2085 kg. |
| Interiorem dimensiones, | cibus lacus 60 l. |
| Arca: | Truncus volumen mensuratum AM utens mensurae 5 vidulorum Samsonitarum (totum volumen 278,5 L): manticae 1 (20 L); 1× vidulus aviation (36 l); 1 vidulus (68,5 l); 1 vidulus (85,5 l) |
Nostrae mensurae
| T = 17 ° C / p = 1012 mbar / rel. Occupatio: 64% / Conditio km counter: 7321 km | |
| Acceleratio 0-100km: | 6,1s |
|---|---|
| 402m ab urbe; | 14,3 annis ( 158 km / h) |
| 1000m ab urbe; | 26,1 annis ( 202 km / h) |
| Flexibilitas 50-90km / h: | LXX / 6,6s |
| Flexibilitas 80-120km / h: | LXX / 6,4s |
| Maximam celeritatem; | 240km / h (NOS.) |
| Consummatio minima: | 10,7l / 100km |
| Maximum consummatio: | 25,5l / 100km |
| consummatio test: | 12,2 l / 100km |
| Braking intervallum ad 100 km/h; | 36,5m |
| AM mensam: | 40m |
| Vox in 50 km / h in 3 calces | 56dB |
| Vox in 50 km / h in 4 calces | 55dB |
| Vox in 50 km / h in 5 calces | 55dB |
| Vox in 50 km / h in 6 calces | 55dB |
| Vox in 90 km / h in 3 calces | 66dB |
| Vox in 90 km / h in 4 calces | 63dB |
| Vox in 90 km / h in 5 calces | 62dB |
| Vox in 90 km / h in 6 calces | 61dB |
| Vox in 130 km / h in 4 calces | 68dB |
| Vox in 130 km / h in 5 calces | 67dB |
| Vox in 130 km / h in 6 calces | 66dB |
| Errores examinis: | haud dubia |
Altiore rating (362/420)
Cum haec autocineto valde exculta est, emptores omnino non petitur. Praeter machinam, summa positio eminet, et pretium sarcinae maxime placet. Post omnes, haec MPS currus familia quoque esse potuit, cum quattuor tantum ostia.
Exterior (13/15)
Colorem hic considerare oportuit: multo minus in argento expressum quam in rubro.
Interior (122/140)
Optimas magnitudinum a ludis currus exspectamus. Pedestre leviter ergonomics. Utilis trunci carentia.
Engine, transmissio (36
/ 40)Machina est scientia et propemodum excellens. Gearbox non patitur celeres motus vectis - calces mobilis.
Coegi perficientur (83
/ 95)Praeclara incessus positio, rota gubernatio valde bona et pedalis rigida nimis ad usum quotidianum, praesertim ad tenaci!
Euismod (32/35)
In ludo est sporty et paene currendo obstante, machinamenta domare coegi.
Securitas (34/45)
Trackable headlights absentis sumus. Nice pluma: ratio stabilizationis plene switchable.
oeconomia
Pretium magni ponderis videtur egregium apparatum et mechanicorum apparatum, inclusa perficiendi.
laudamus et opprobrium
engine perficientur
motricium cultura
gb
plant
Apparatus
situm in via
mala notitia ratio
dura lacessit pedal
inconspicuus exhauriunt
sedes
cibus consummatio
Populus Novifacta
non observavit aperta posticam
