Mazda3 Sport 2.0 GTA
Mazda3 GTA erat unus ex illis carris quae post longum tempus in cute mea scripta erat. Hae duae hebdomades in actu mihi auxilium fuerunt! Mane igitur expectabam ut Portoro peteret capulus post laborem vel Bled ad aliquod delectamentum "casei lactis". Post dies paucos, iam ne excusationes quidem longiorum itinera exspectabam.
Vivens Mazda3 multo maior est (praedecessore suo 323F, increvit 170mm longum, 50mm latum et 55mm altum) et ante omnia rubro vestitum, multo etiam pulchrius quam in imaginibus. . Etiam animadverto quam latae coxis eius - sicut parva Kit Car racing currus!
Nonne favi sunt in fronte bumper, obscurum projectoris praecavorum (cum xenone!), praedo magnus posterior, 17-inch aluminium rotarum vel modo tumes acria (haec iam aucta est!) gravis? Non deesset taillights: officinam vocare potes! Delicatus, modernus, sed interesting quid fiet cum figura perlucentium dorsa transit. Eruntne Mazda3 GTA adhuc tam interesting?
Sed gaudium puerile, quod me omni tempore opprimit, maxime volo probare hoc vel illud currus post paucos chiliometros inveterati. Ita, cum Mazda3 GTA primum occurrit, deceptus sum. Magna spe? Nolo hoc dicere, annis doctis carros observare ex tuto intervallo, sed adhuc CL machinam horsepower rigidiorem exspectavi.
Sed mensurae demonstraverunt me recte errare. GTA oritur ab 0 ad 100 km/h in secundis tantum 8 secundis, quod est, dic primo mane sorbendum capulus! Errorem affectus mei agnoscere gavisus sum. Quare? Quia adjectivum "bonum" meretur currum quod "volare" non sentiat, et simul, sicci numeri accelerationis et celeritatis finalis probant quam celeriter numerare potes.
Hoc bonum packaging appellatur, copiae magnae chassis, scopae, drivetrain, coronas, machinam et omnia milia partium quae raedam faciunt. felix iterum sum ut puer!
Mazda3 iam chassis Foci proximi habet, et simul cum Volvo S40/V50 communicat. Posito Foco currenti iam chassis valde bonas ludos habet, successorem existimare possumus servare tubam illam electronicam vel etiam renovare. Fateor fabulosum Grushitsa (viam inter vicum Kalce et Podkraj, inter Logatc et Aydovschina legi), ubi tantum carros "ridiculos" ineo, hoc solum confirmavi.
Vicit iter angustum rapidis et tarde vicibus, crebras vices et fortis braking. Cum hoc praeclare, cito, certo, sine ulla dubitatione, Mazda3 Sport GTA copevit.
Machinam ad vices rubras proieci, sed minime passus sum accurationem et celeritatem cum ex LAPIS commutandi postulavit, nec omnino sextum calces deesset, sextum calces ioco, non obstante fronte, excussit. rota coegi fere non animadvertit Mazda caligas hiemem fuisse, alioquin melius etiam fuisset!) ac denique dumeta laudavit.
Cum ad metam paulum anhelitus accesseris et affectum obtines currus minime intendere, quamquam fere funesta equitatio est, quidquid restat technicae flectat. Etiam ac iaculis est. In carris test, saepe "tere" et "vinum" post aliquot milia chiliometrorum, quasi quinquaginta milia chiliometrorum post eos, cum fere nullus rectoribus parcit. In GTA, fecerunt sicut novi post refrigerationem, nullus spiritus erat, qui, exempli gratia, carros gallice valde frequens est.
Stabilitas in angulis velocibus tribui potest etiam in vestigio aucto praedecessori suo (64 mm ad frontem, 61 mm ad posticum) et praesertim Mazdae basis magna cum competitoribus comparata. Mazda3 GTA rotalem habet 72mm longiorem quam quinto-generatione Golf, 32mm longior Peugeot 307, 94mm longior quam Alfa 147, et 15 mm longior quam Megane.
Numeri autem sicci modo non possumus dicere quam feliciter per illos captiosos vices, recte vehentes? Sed credis mihi esse machinam quinque-celeritates, quae per bracteas velociores et subtilius bracteas moderatur (simul, per provectiorem transmissionem, vibrationem minus ad Cameram transmittitur), velocitatem quadrigarum. . cylindrus gasolinus cum duabus camshafts in capite et valde vivax et electronico-hydraulica potentia gubernandi evasit electionem rectam!
Classicam potestatem gubernandi, humidi, sicci vel etiam nivalis numquam desideravi, sicut gubernatio praestantior est utriusque "sentire" et responsionis velox. Dicendum etiam est apparatum in hac raeda esse ingens, incluso systematis DSC stabilizationis, quae adiuvat ut currus in via ad nimis audacem exactoris custodiam.
Attamen est "celeriter" (scopum teloneariorum rectum?) qui saepe hanc rationem avertunt, alioquin celeritas ab electronicis in angulis dynamicis dictabitur. Cum DSC recedit, rotae expositae semper in angulum fodiit aliquantulum cum vacuum est, quod certe summas aestates bonas limitat. Nulla differentialis lock in Mazda3 Lusum GTA, munus densis classicis a DSC praestandum putatur. Sed averte te oportet si quid vis "actio". Sic ibi sumus .. .
Noster Mazda3 unum tantum punctum incutere habebat - qualitatem pessimam construendi! In autocineto experimento animadvertimus lucem admonitionem aliquoties abiisse, airbag non explicari (et deinde paulo post abiisse, quod casu secundo in ordine in Mazda3 factum est), quod vecte pellicea in trabea vecte facile delapsa ad sinistram —to dextra et ut, cum quisque braking fortius, gubernans columna "incidat" in ashboardday.
In summa: bene operae opus erat! Sed ne illud quidem mihi molestus est quod me non putem de Mazda3 GTA sicut currus proximi mei!
Alyosha Mrak
Photo by Alyosha Pavletich.
Mazda 3 Sport 2.0 GTA
basic notitia
| Sales: | Mazda Motor Slovenia Ltd. |
|---|---|
| Exemplar basin pretio: | 20.413,95 € |
| Exemplar probandi sumptus: | 20.668,50 € |
| Adice sumptus insurance | |
| Potentia: | 110kW (150 KM) |
| Acceleratio (0-100 km/h); | cum 9,0 |
| Maximam celeritatem; | XL km / h |
| ECE consummatio, cyclus mixtus; | 8,2l / 100km |
informationes
| machinam: | 4-cylindrici - 4-plaga - in-linea petrol - obsessio 1999 cm3 - potentia maxima 110 kW (150 hp) ad 6000 rpm - maximus torque 187 Nm ad 4500 rpm. |
|---|---|
| Industria translationis; | anterius rota coegi machinam - velocitas manualis transmissio V - coronas 5/205 R 50 V (Fulda Supremo). |
| Facultas: | top celeritas 200 km / h - acceleratio 0-100 km / h in 9,0 s - consumptio cibus (ECE) 11,5 / 6,3 / 8,2 l / 100 km. |
| Masc: | vacuum vehiculum 1310 kg - licet crassa pondus 1745 kg. |
| Dimensiones externae: | longitudo 4420 mm - latitudo 1755 mm altitudo 1465 mm - truncus 300-635 l - cibus 55 l. |
Nostrae mensurae
| T = -2 ° C / p = 1032 mbar / rel. vl. = 67% / Conditio passivi: 6753 km | |
| Acceleratio 0-100km: | 8,8s |
|---|---|
| 402m ab urbe; | 16,5 annis ( 141 km / h) |
| 1000m ab urbe; | 29,7 annis ( 178 km / h) |
| Flexibilitas 50-90km / h: | 10,2 (IV.) S |
| Flexibilitas 80-120km / h: | 14,9 (V.) p |
| Maximam celeritatem; | 200km / h (V.) |
| consummatio test: | 13,8 l / 100km |
| Braking intervallum ad 100 km/h; | 44,0m |
| AM mensam: | 40m |
laudamus et opprobrium
facultatem
ardua dumos
transmissione
electro-hydraulicarum potentia gubernaculo
pervenire
non habet differentiam cincinno
pessimus scientia
