Mazda3 SP 2.3i MPS
Cum loquimur de veste et calceamentis in Mazda3 MPS, praecepta non intelligimus modum, nedum harmoniam coloram, quamvis neque prima neque secunda errata est. Imo cum potentissimo Mazda plura loquimur de usabilitate, consolatione et ideo efficientia. Calcei angusti pedes et prope esse debent, ut problemata cum alumine pedes habeas cum calceis aestivis modice latis (ne dicamus hieme). Accelerator pedali et pedali fracto valde inter se cohaerent, itaque supra accelerator pedali latiore vestigio non est locus.
Si ergo non vis ferire gas et iterum iterumque confregit, tenues calciamenta aestiva in trunco habe, cum ad proximum stadium vadis, die ludis dic. Glosteae lusoriae satis esse debent, quia hoc solum modo rotam gubernatricem valere potes cum ex angulis exeuntis "e manibus tuis extrahere" vis. Rota gubernatrix sporty trium locutus est verus monoblock, sed ad plenam suffocationem manibus validis indiget ut proiectum rubeum ab altera parte ad manualem dirigatur. Semita autem quae in palmis aedificat non cessabit te invenire altos lapsus limites quos haec raeda permittit. Quid ais, quam de subucula? Patet, risus; sed cum omnino humidum fuerit propter laborem, illud muta. Et sit rubra sic scis utra exstent in loquendo de more. .
Memento Mazda6 MPS? Praesentatio realem parvam revolutionem fuit, cum nonnullis iam e regione Impreza et Lancer positis, quamquam aemuli Iaponicae adhuc lucem anni antecesserunt in utraque imagine et technologia. Nihilominus, quod aliqui etiam de tam feroci certatione cogitaverunt, satis indicativo. Et ut sis honestus, adhuc recordor probationem cum Vinko Kernz noster huius autocineti timuit, dum solum caput meum gibba potui quod non potui tunc probare currus.
Laetus itaque eram capto claves (legere chartae) fratris mei, qui nonnullas technologiarum technologiarum infamis accepit a Sex. The Mazda3 MPS carrus callidissimus in terminis consiliorum est, sed tam potens, ferus ac durus est ut me admoneret de generatione prioris Ford Focus RS post primum pauca miliaria. Ita, cum duo-sextarios turbo machinae pro 220 horsepower, ante-rotam coegi et crinem differentialem. Cum praedictum Ford (adhuc!) eminentissimum mihi locum obtinet, iam "claves" Mazda3 MPS dedi!
Sub corpore rubro celat ars magna. Machina 2-sextarius turbocharge- lorum quattuor cylindri est, ita quod 3 "equitatum" mirum non est. Sed si ars aliquantulum prope te est, tunc scias talem multam potentiam in rotis anterioribus difficilem esse posse. Solebat esse rotam pellere et 260 horsepower superior terminus boni saporis, et quod plus est, significat pugnam modo manere in via. Ob progressum in chassis, hic modus singulis annis paulo superius positus est, at in casu quovis casu, stabilitas Mazdae timor et tremor est. Cogita GTI cum quarta minore potentia. .
Adamavi eam post chiliometra prima. Quia tantum torques habet ut plures caravanas hitchhike simul et eas per Učka in Sloveniam recipere possit, eo quod scopulos optimos habet (nam descensus Učka iam nominatus est), quia habet celeriter et certos sex - summus celeritas drivetrain quia bene sedet (interior saltem non oblitus est magnas sedes lusorias si iam structuram adiuvit!) et maxime quia crinem differentialem habet.
Quamvis summae finis summae (sicut Lancer et Impreza!), Obstructio differentialis et ratio ESP inclusa (quod, Deo gratias, averti potest), plenam accelerationem in secundo et tertio calces probat, ubi currus ire vult. per seipsam in lubrico bitumen Ljubljana ... Plerumque recta ire vult, non obstante quod rotae lineae sunt, sed si bitumen leviter inclinatur, ad proximam foveam versus est. ...
Alioquin, ESP errorem aurigae mox expergiscabitur et corriget, sed currus erit saltem unum metrum a directione ideali, quod nimis magnum erit huic metro. In summa: diligenter debes addere gas, praesertim cum via lubrica est vel humida. Ex altera parte, facile potes in tertio calces circa intersectiones iungi, ut machinam ex humili revs confidenter accelerabit. In medio sonat, et ad superiora revs, Cum omnes in via post te deseris, omnes audis strepitum ingentis ab uno tailpipe.
Quamvis revs current, Mazda3 MPS carra sonantia valde civilis est; sed forsitan cum sportier accipimus, vis paulo nobilior sonus sub cucullo. Bene, si scias cur hanc raedam emisses, verisimile es eam ad cursum semita interdum impellere, ubi cum ESP off laboras, sed etiam ad infernum frueris. Rota gubernatrix firmiter tenenda est si vis in rectum directionem movere, secus - sicut in autocineto autocineto autocineto - cincinno differentiali iter determinat.
Utique, praefata accessoria in fronte differentialis aliquid determinatis manibus requirit, sed efficaciam (plenam accelerationem ab angulis) melius leo (vestigans genus) et, ante omnia, indumentum minus fatigant (non longas notas nigras ob to no-onere nere). coronas).
Consilium Mazda3 nimis minoratum est appellare toddlers, quamquam taillights officinas claras habet et Bose oratores qui (basically) verum oculatum aucupem pro hodierno mulatto habet. MPS currus mirifice potens est cum technologia artis artis, sed non habet imaginem sporty, quare non appellabit guys qui pellere possunt (vel tantum fingunt) et bene ludibrium et serenitatem. simul cum curriculis heroum se cognoscunt. Tres potentissimae nimis carus est et nimium avarus, ut quisque suas ultimas scintillas ei donet, etiam si sibi placet. Ita Mazda3 est pro illis qui non curant quid alii dicunt vel putant quia sciunt quid habeant in garage. Et hoc sufficit eis. Sed pauciores sunt in hoc mundo. .
Alyosha Mrak, photo: Sasha Kapetanovich
Mazda 3 SP 2.3i MPS
basic notitia
| Sales: | Mazda Motor Slovenia Ltd. |
|---|---|
| Exemplar basin pretio: | 23.764 € |
| Exemplar probandi sumptus: | 24.146 € |
| Adice sumptus insurance | |
| Potentia: | 191kW (260 KM) |
| Acceleratio (0-100 km/h); | cum 6,1 |
| Maximam celeritatem; | XL km / h |
| ECE consummatio, cyclus mixtus; | 9,7l / 100km |
informationes
| machinam: | 4-cylindrici - 4-plaga - in-linea - turbocharged petrol - obsessio 2.261 cm3 - potentia maxima 191 kW (260 hp) ad 5.500 rpm - torques maximus 380 Nm ad 3.000 rpm. |
|---|---|
| Industria translationis; | engine agitatae ante rotae - velocitas 6-transmissio manualis - summae 215/45 R 18 Y (Bridgestone Potenza RE050A). |
| Facultas: | top celeritas 250 km / h - acceleratio 0-100 km / h in 6,1 s - consumptio cibus (ECE) 13,5 / 7,5 / 9,7 l / 100 km. |
| Masc: | inanis vehiculum 1.410 kg - licet crassa pondus 1.910 kg. |
| Dimensiones externae: | longitudo 4.435 mm - latitudo 1.765 mm - altitudo 1.465 mm - cibus 55 l. |
| Arca: | 290-1.230 l |
Nostrae mensurae
| T = 29 ° C / p = 1.210 mbar / rel. Occupatio: 33% / Metrum lectio: 11.358 km | |
| Acceleratio 0-100km: | 6,6s |
|---|---|
| 402m ab urbe; | 14,8 annis ( 159 km / h) |
| 1000m ab urbe; | 26,8 annis ( 201 km / h) |
| Flexibilitas 50-90km / h: | LXX / 5,6s |
| Flexibilitas 80-120km / h: | LXX / 6,2s |
| Maximam celeritatem; | 250km / h (NOS.) |
| consummatio test: | 14,0 l / 100km |
| Braking intervallum ad 100 km/h; | 36,6m |
| AM mensam: | 40m |
census
The Mazda3 MPS tantum confirmat quod iam scripsimus pro maioribus Mazda6: fruitio et (sporting) missio eius est et magnum officium eius facit. Sola res deest pictura et infringo maior, sicut idem constat ac famosus (aliter debilior) Golf GTI vel Focus ST.
laudamus et opprobrium
differentiali cincinno
engine
sex celeritate manual tradenda
foedus
ludis ante subsellia, tres locutus est gubernaculo rota
price
cibus consummatio
consilio pacto, praesertim in interioribus
rota gubernaculo e manibus tendens ad plenam accelerationem
