Mazda3 MPS - Virtus affectuum

Mazda3 MPS autocinetum est quod mihi addictus est. Magnitudo parva compacta cum magna potentia et fiducia agitans. Quinque-ostium exclusionum plura elementa accepit quae e turba eminerent. Horum duo notissimi sunt uncus aeris in cucullo et vastator magnus labrum in summitate posticae. Aer attractio in adfixum assimilat ossium balaenarum, sed Mazda3 MPS multo aliter agit cum gubernat.

Aer attractio in machinam excludunt aerem potentiae unitatis tribuit, quae multum indiget eo - quattuor cylindri cum totali volumine 2,3 literae a turbocharger exantlatae sunt. Machina directa cibus iniectio est. 260 Oritur hp. ad 5 rpm, maximus Aureus 500 Nm ad 380 rpm. Mazda extollit hunc unum potentissimum ante-rotam vectibus compactis pellere.

Intus currus etiam sportulam pronuntiatam habet. Verum est rota gubernatrix et ashboardday elementa ex aliis notis, multo magis familiaria versionum Mazda3, sed subsellia lateralia pulvillos impressa et dolum MPS-logoedum rubrae. Sedilia partim in corio, partim in fabrica. Adhibetur imprimis fabricae maculis nigris et rubris. Simile exemplum in centro ad habena consolatorium. In genere, spectat delicatus et nigri dominatum frangit, sed parum rubet et nimis obscura est ut characterem aggressionis dynamicam vel sportylem praebeat. Impletur rubris suturis foribus, rota gubernaculo, vecte calces et armilla.

Instrumentum panel et ashboardday idem sunt ac ceterae versiones. Nihilominus, ostensio verticalis in scoreboard inter fistulas rotundas tachometri et speedometer apparuit, ostendens pressuram turbo boosti. Interestinger factum quod in aliis versionibus non animadverti (fortasse modo non attenderem) est aer condicionis et radiophonicae, reminiscens actionis ultimae - cum radio ad momentum versabar, eius backlight caeruleus adhuc pulsus . Similiter cum aer Conditioner, temperatura demisso backlight ad pulsum caeruleum momento effecit, dum crescens lucem pulsus ruborem effecit.

rvm ratio est, quae monitores caecos specularum maculas et praesentiae quavis vehicula monet, etiam cum lumine pulsant. Alia ratio vexillum quae spectat ubi oculus aurigae attingere non potest est raedam sensorem adiuvandi ratio.

Comparatus ad versiones vexillum, Mazda3 MPS suspensio graviter upgraded habet. Propter hoc, valde stabilis et tuta est in decursione velocius. Potentia electrici gubernandi praecisionem dat. Ita, Mazda3 MPS ad coetum vehicularum pertinet, qui multum delectationis aurigae dant. Donec in semper neque. In nostris conditionibus, eius suspensio interdum paulo nimis rigida est, saltem in labefecit, ubi compressio magis fit in ictu duro et iniucundo. Aliquoties timui ne laederet suspensionem vel saltem rotam. Cum bitumen leves inpellentes, latae coronas fiduciam in pulsis praebent, sed in salebras vel inaequales superficies incipiunt natare, cogentes te rotam gubernantem firmiter tenere. Non me iam cinereum fecit, sed horrere ingratum sensi.

Engine est certus validum punctum huius currus. Non solum propter suam potentiam, provectae pressionis pressionis ratio moderatio faciliorem efficit, instar torques magis linearis auget. Machina admodum flexibilis est, et vis et gradus torques accelerationem rigidam praebent in omni fere tempore, cuiuscumque gradus rev, ratio vel celeritas calces. Mazda3 MPS accelerat ab 6,1 ad 100 km/h in 250 secundis et habet summam velocitatem XNUMX km/h - propter limitem electronicum, scilicet.

Solus autocinetorum dynamicos agere non habui. Inter technologias, quae me sustentabant, imprimis fuit vexillum differentiale Torsen cum lapsus reducto, i.e. differentialis et dynamicus stabilitas imperium DSC.

Non solum acceleratio, sed etiam fractio tuto et aequaliter fit, quia currus magnos orbes in rotis anterioribus et posticis habet, necnon duplices cursus fregit.

Fateor me parum timuisse ignem, quia tam difficile est ad resistendum urgenti acrius accelerationi. Septimana (magis in via quam in villa), mediocris 10 l/100 km accepi. Quod multum sonat, sed uxor mea, agitans currus compactos multo tardiores cum dimidio minus quam horsepower, consequitur mediocris cibus consumptio iustorum 1 sextariorum minus. Iuxta officinam datam, consumptio cibus mediocris 9,6 l/100 km debet.

Denique ex anni tempore, aliud elementum non solum MPS, sed etiam Mazda commendari potest: in calefacto windshield. Retis minimarum filorum in windshield infixa gelu in windshield in brevi calefacit, et post tempus ab extersoribus removeri potest. Haec eadem solutio est quae ad fenestras novissimos annos adhibita est, praeter fila multo tenuiora et paene invisibilia. Tamen, etiam habent Incommodum - capita carros e regione e regione eunte refringuntur, sicut in vetustate scalpit, fenestras rimas. Hoc multos rectores vexat, sed mihi non multum, praesertim considerans quantum mane nervos salvare possit.

Loquens de peculio…PlN 120, 300 ad hanc raedam servandam debes. Hoc minus est, quamvis post aliquantum eiectum intelligas quid solvas.

Pros

Potens, flexibilis motor

Certum gearbox

Motus stabilitatis

cons

Suspensio est rigida

Rotae latae, nostris viae non accommodatae