Mazda3 1.6i TX люс
Quasi non esset annus quando sola qualitate cognita sunt. Mazda3 currus omnino non amet. Audemus etiam dicere inter limosinos sui generis fortissimum. Spectate finem frontem, quam ferox est, vel in fronte latas graviter emersas. Ah quid explicem - finis anterior est quasi hatchback.
redire maluimus. Hoc modo verum ingenium reflectit. In gravida magna eget dui. Tergo tecti repulsus est satis ita ut lectica dynamismum ad versionem quinque ianuam comparatam non amittat. Hoc amplius a modernis inceptis altum in posterioribus emissariis eminet, vir prudens praedo ex operculo caligae formatus, coxis eminens et niger inferior bumper, qui fistulam dehiscit et fabula laboravit.
Sed simul ratio nondum posteritatem affectavit. Si vis aperire operculum caligae et clavis in manu non habes, laborare debes antequam bullam invenis. Probabiliter, omnino non habebis, et accipies quod simpliciter non est, sicut quaedam repraesentativa mundi automotiva. Non est verum, felis suus, mox absconditus est in luce tertia fregit.
Non potest esse nisi una causa cur malleas ascia de sella - utiliori stipite. Recte. Attamen verum est lecticula plerumque plus sarcinas spatium tibi offert, quantum 90 litres (430 l), quae, ut cum versione quinque-porta, etiam dilatari potest, si opus sit cum scissura et plicatili sede posteriori. . Sed foramen in pariete separans truncum a cellula vectoris leviter est, altitudo trunci per operculum determinatur, et stringere etiam minus probabile est quam Mazda3 Sport. Sed habes, ut diximus, 90 plus liters, et hoc non est obliviscendum.
Alioquin omnia perinde sunt ac lusus. Instrumentum tabulae est novum et recens. Alioqui magis postulabit populus in aliquo facto e pretiosioribus materiis quam reperies, sed honeste cura non est. Integer vestibulum blandit ante. Ad censum augendum, sella aurigae aliud centimetrum demitti debet, et rota gubernatricis propius aurigae. In tergo duorum adultorum vectoribus spatium satis erit.
Itaque notas supremas dare possumus machinis (quamvis tantum quinque velocitatis est) et dumos (in mensuris nostris substitimus ad 100 km / h in brevi 37 metrorum comparatione) sine haesitatione, si non nimis postulas, tu. might also be impress with the steering rota. Hic vere non tam accurate est quam GRATUS MX-IV viator, et non admodum communicativus est, sed cum virtute quam probatio Mazda in naso suo latebat, non expectandum est.
Machina 1.6 MZR est principalissima unitas in oblationibus, et una ex duabus unitatibus petrolis quae tibi praesto sunt. Quicumque MPS administrat, paulum exspectare debebit. Sed si quaeritis raedam ut 'fun ut pellat, 1.6 MZR te moveat. Quamvis relative parva obsessio, quae 145 Nm torques tantum 4.500 rpm est, in inferioribus operando vagando mire dominatum ad iussa auriga reagit. Maximam partem rei bene computatae gearbox, sed etiam propter pondus autocineti relative humile (1.170 kg), quod Mazda fabrum consequi procuravit.
Vere solum scito basem unitatis esse cum acceleratorem pedalem plene deprimis. In tempore, labefecit aliquid maius 2-sextarii machinae aut aliquod tormentorum pellentesqueorum tractare potest, et habebis paulum ante (per celeritatem) movere, sed tamen equitare cum hoc Mazda. In vestigio nimium est, adhuc delicatus est. Ad 0 km / h in quinto calces, tachometer in circuitu 130 subsistit et strepitus in gazophylacio satis tolerabilis est.
Putasne magnitudinem vel e contra usability trunci non esse solum res quae cum Mazda3 vel Mazda3 Sport emat? Susurro aliquid tibi: nulla differentia est, ut nostris demonstratur mensuris.
Matevz Koroshec, photo:? Aleш Pavleti.
Mazda 3 1.6i TX Plus
basic notitia
| Sales: | Mazda Motor Slovenia Ltd. |
|---|---|
| Exemplar basin pretio: | 20.190 € |
| Exemplar probandi sumptus: | 20.540 € |
| Adice sumptus insurance | |
| Potentia: | 77kW (105 KM) |
| Acceleratio (0-100 km/h); | cum 12,2 |
| Maximam celeritatem; | XL km / h |
| ECE consummatio, cyclus mixtus; | 6,3l / 100km |
informationes
| machinam: | 4-cylindrici - 4-plaga - in-linea - gasoline - obsessio 1.596 cm? - maximum imperium 77 kW (105 hp) ad 6.000 rpm - maximus torque 145 Nm ad 4.000 rpm. |
|---|---|
| Industria translationis; | ante rota coegi engine - velocitas manualis 5-transmissio - coronas 205/50 R 17 W (Toyo Proxes R32). |
| Facultas: | celeritas summa 184 km/h - 0-100 km/h acceleratio in 12,2 s - cibus consumptio (ECE) 8,3/5,2/6,3 l/100 km, CO2 emissiones 149 g/km. |
| Masc: | inanis vehiculum 1.170 kg - licet crassa pondus 1.745 kg. |
| Dimensiones externae: | longitudo 4.580 mm - latitudo 1.755 mm - altitudo 1.470 mm - cibus 55 l. |
| Arca: | 430 |
Nostrae mensurae
| T = 22 ° C / p = 1.190 mbar / rel. vl. = 33% / Odometer status: 4.911 km | |
| Acceleratio 0-100km: | 12,5s |
|---|---|
| 402m ab urbe; | 18,5 annis ( 123 km / h) |
| Flexibilitas 50-90km / h: | 17,4 (IV.) S |
| Flexibilitas 80-120km / h: | 22,4 (V.) p |
| Maximam celeritatem; | 184km / h (V.) |
| consummatio test: | 8,3 l / 100km |
| Braking intervallum ad 100 km/h; | 37,4m |
| AM mensam: | 40m |
census
Denique qui limousines et formas dynamicas simul appretiant, nunc contenti erunt. Designarii Mazda3 rem magnam fecerunt. Truncus etiam maior est ad madidi comparat, sed e contra minus utilis. Sed hae quoque solae differentiae reales inter duas versiones novae Mazd3. Etiam per mensuras nostras eundem exitum adepti sunt.
laudamus et opprobrium
moderari incessus engine
precise gearbox
ardua iaculis
gubernaculo rota,
moderni apparatibus
opus
dolium processus
engine perficientur in superius working area
etiam pauci materiae pretiosae in interioribus
vadum foramen inter viatoribus et impedimentis camerae
