Mazda CX-7 CD173 Challenge
contentus
Nescio cur in officio editorali renovato consilio Mazdae CX-VII operam non curavimus. Aut ob nostram indiligentiam (dicerem illud prius onerare, sed abeamus ut dictum est), parum proscriptis productum, vel simpliciter paucas mutationes - qui novit.
Ita factum est ut quidam ex nobis exhorruissent, cum CX-VII experimentum sumpsissemus, dicentes quid novum de hoc curru, praeterquam a moderno turbodiesel, quod etiam sub declive CX.
Quinque-modo test - cur iam? Tunc veni imagines veteris hominis et eas cum advena comparavi. Oh, iudices, revertamur, multae sunt mutationes quam quae statim novis tribui possunt CX-VII.
pars anterius Raeda aliqua lineamenta de consilio familiae accepit, novissimum adfixum, coronae nunc aluminii labris variarum figurarum ornatae sunt, et corpus novis coloribus decoratum est.
Quod Mazda CX-VII adhuc spectat sporty inter "vehiculas mollia viarum" (vel potius urbana, cum homines, in principio, hoc verbo non placent) iam videri potest e photo primario nostro Alyosha. Nihil novarum rerum, sed satis ad custodiendam cx-7 eunte aliquot annos, donec novum currus emittunt.
Est similis fabula in... Si versionem petrolam non haberes (alii non) vel si a veteri ad novam in gazophylacium non movisti, tunc semper cx-7 sic sentis. Sed hoc non est.
Hoc novum est gubernaculo rota,ad quod tempus advenit, ut irrationabiliter magis commodatur rectori propter ergonomicos, necnon bonam stirpem cum opportunis globulis radiophonicis, cruise ditionis et computatoris tabulae, upholsteriae novae, sensoriis et forma diversa. materiae digniores esse debent.
Cum rota gubernaculo et sensoriis, Mazda terram et opercula et materias ledo magis originale esse potuit. Nolumus nos non probae, aut etiam injucundae aut turpes esse, sed etiam ab eo quod sunt dignitates, dissentimus. Saltem non cum apparatu provocare, quod est medius locus inter Motum, Impugnare et Revolution apparatum.
Materiae nimis obscurae sunt, nec admodum expressae nec nimis prestigiae ad tactum, quae motoristae horrent. Dum Mazda sporty auctoritate gloriatur, antea dicerem eos esse omnino in parte lusorie.
Iustus respice ad novum sensoriiscum venenata rubore colore et rotundis figuris notis profundis, necnon centrum consolatorium et institutio duarum tegumentorum in summo, ut sit dynamica forma quae pressuram sensitivarum transeuntium augebit.
Solum incommodum (design) additicium velamentum in summo console centri, quod aurigam praebet notitias de phthisi cibus, eventus post currus (camera) et - meliore instrumento - exercitus navigationis. Nimis magna est ad iter computatorium et quasi aliena excogitatoris agit, utilissimum est ad cameram et plane angustum ad navigationem.
Spectat sicut designantes principale de magnitudine dixit, et tunc technici hoc tentorium ad aliquid implendum habebant. Defectus sensus communis etiam ex electione electronicarum facilitatum electronicarum patet. V Test Equipment Etiam cameram novissimum accipias, et sensores principales in indice accessorie comprehenduntur.
In casu probato habuimus sensorem et cameram in tergo, et nihil in fronte. Error. Mazda CX-VII currus perspicuus non est, nedum parvum, quod sine sensoriis in frequentibus civitatis raedis sortiri potuit. Facultatem capere potes, sed mihi crede, ultimum verbum in curvis corporis non erit usque ad Mazda gravida. .
Magnus est pulsis locoexcepto vecte paulo altiore trabea, minus idonea sedis parte obsistit. Nescio quomodo consiliarii Mazdae ad longam sedem perfecte aptam efficere potuerunt (500mm est fere vexillum in his carris, sic CX-7 perfecte aequiparatur suis competitoribus) cum tertia minus sentit.
Forsitan benificium est in culpa huius erroris affectum, ut sedes in fronte fortasse nimis humilis est? Difficile est quaestionem exponere, sed dicere possumus minores rectores in Mazda CX-VII sedeturos, qui non tam de parte sedis "brevior" sollicitus erit. Noli errare ab entries tardus:
Mazda CX-VII non potest esse tam prestigious et urbanus ut quidam putant, sed etiam placere cor tuum propter minora vitia quae quaesiverunt cum magnificatione speculo. Nam sic est ludo racingpraesertim ob inclinationem windshield (in angulo 66-gradu A-columna), instrumenta dynamica toxica et rotae gubernationis pulchrae, ac commoditas pro tota familia.
Limen altius commodam introitum praebet senibus, eminentem locum, sensum securitatis et perspicuitatem, spatiumque amplum in utroque cellula ac trunco vectoris, addit ternum, quod nobilissimi athletae plerumque carent.
Etiam post rotam, Mazda in exemplaribus dynamicis munus sumpsisse videtur. Loquimur de BMW X3, Honda CR-V et aliis qui se vertere amant, sed, quamquam novo impetu absorbers, Mazda solatium immolare nolebat. Cum ludibrium numquam commodatum iri (hmm, solum aere suspensio in gradu pulcherrimo), Mazda transactio facta est.
Secus versio petrol (memini 2-sextarius turbo machinae cum 3 "horsepower"), turbodiesel potestatem gubernandi electro-hydraulicam habet, quod plus est in raedis sortibus quam in iugis mollire. Idem est cum gb (McPherson struts in fronte et multi-link in tergo), quia non debes ire ad chiropractor ut per foramina ejicias, sed non sentis instar globuli in formula. ne in angulis quidem.
transmissione Bonum est, fortasse parum frigidum sensitivum, sed oleum semel calefacit satis hercle etiam ad ius determinatum exactoris exactoris.
Mazda, sicut Subaru, multum temporis impendit. turbodiesel engine... Nimium, plane. Sed dum excusatio Subaru erat quod modernum quattuor cylindricum machinam pugillatorem creare volebant multo elegantiorem quam in linea quattuor classicorum, Mazda theoretice nihil novi ascendit.
Revera, machina 2-sextarius turbodiesel est coniunctio recentium technologiarum quae nunc "trendy" ob minus inquinationem et nihil plus. Machinam iactat Communi Rail iniectionem directam (2 nozzles, pressionem usque ad 10 MPa!), novum turbocharger cum ense geometriae mutato et aftercooler. In aluminium mixtura simul omnia conferta est.
Hastile compensatio minus sonitum praebet et catena duplex camshaft (DOHC) ad facilem sustentationem compulsa est.
Aliqua originalitas se solum manifestavit ratio exhauriuntquia CX-7 novam Mazda selectivam Catalyticam reductionem (SCR) habet praeter systema colum particularum pellentesque, quod emissiones NOx (convertens oxydatum nitrogenium in nitrogen et aquam noxium) habet et sic in signis euronum 5 environmentalibus occurrit. usque ad 95 cento Mazda CX-7 REDIVIVUS vel reddi potest.
Mazda urbana SUV etiam habet Vide quattuor rota coegi... Instrumentum plerumque agit solum rotas anteriores (cibus inferiorum consumptio), et, si opus est, electronica usque ad 50 centesimas torques ad rotas posteriores distribuit. Ratio a pluribus sensoriis automatice refrenatur ut angulum rotae gubernantis, celeritas rotae, acceleratio lateralis et positio valvae, sic auriga additos 4x4s coniungere non indiget.
Nimirum infirmus talis ratio est nasus currus, qui, cum onustus, calcibus te e flectit, et humi retardabitur calceis, (aptius enim viae tesca) et distantia. a terra (paulo minus quam 21 centimetra).
Ita sensus communis applicatur: urbana SUV magis apta est ad equitandum quam extremos colles, et etiam cum ningit, memorare debes 1 ton (vacuum currus pondus cum medio gravi exactoris).
Facilius est semper ad cacumen pervenire quam ad vallem redire, licet normae ABS, EBD, DSC et TCS systemata imperitis adiuvant. Et ut curiositas: maiori ob pondus, validior frater petrol habet 23 mm minus rotas posteriores!
Pretium bonum, amoenitas post consilium renovationis et commoditatis usus sunt schedae tubae quae etiam inscii (dicom onustum, attentivum, superficiale?) in hoc curru non animadvertere possunt. Indiligens te paenitebit unum diem.
Facie ad faciem. ...
Dusan Lukic: Cum primum ante annos CX-VII probatum est, machina gasolica in naso turbocharged, fateor me satis impressum esse. SUV trahere potest ut currus lusus (et ideo etiam ostentui et conversari) sine usabilitate sacrificandi. Etiam transmissio manualis habuit, sed bene, cum tormento gasolino 7-horsepower turbocharged, intellegi potest. Ludis utilitas vehiculum.
Otium usus cum recenti CX-7 manet, sed coniunctio quattuor cylindrici vibratoris Diesel qui maior est quam potens et transmissio manualis est emissa in bracchio. Sortes solitudo manualis et bona automatio saltem hanc Mazdae effectum mediocris omnino iustificare possent. CX-7? Vidi, sed turbocharged.
Saša Kapetanovič: Iapones cum versione gasoline CX-VII ad nundinas Europaeas pervenerunt. Et cum sentirent multam emptoris misericordiam, tandem versio Diesel inducta est. Ut turma test ducem, respondebo tibi cur Mazda acceleravit duo fere secunda meliora quam officinas notitias in mensuris nostris. Sed vere non invenio. Sed bene scio machinam resilit cum rpms recta est. Minutulum docilitatis caret, cum fit ut accelerans sine suppressione. Ad minus mini est una tantum sedes calefactio.
Quanti constat in nummis
Test accessiones currus:
Metallica pingere 550
Sensoriis tergo raedam CCCLXVI
Alyosha Mrak, photo: Aleш Pavleti.
Mazda CX-7 CD173 Challenge
basic notitia
| Sales: | Mazda Motor Slovenia Ltd. |
|---|---|
| Exemplar basin pretio: | 25.280 € |
| Exemplar probandi sumptus: | 34.630 € |
| Potentia: | 127kW (173 KM) |
| Acceleratio (0-100 km/h); | cum 11,3 |
| Maximam celeritatem; | XL km / h |
| ECE consummatio, cyclus mixtus; | 7,5l / 100km |
| Praestare: | Warantum generale 3 annos vel 100.000 km, 10 annorum warantum mobile, 3 annos illitus warantum, 12 annorum rubigo warantia. |
| Recensio systematica | km 20.000 |
Pretium (usque ad 100.000 km vel quinque annos)
| Officia regularia, opera, materias; | 1.732 € |
|---|---|
| cibus: | 10.138 € |
| Tyres (1) | 2.688 € |
| Coactum assecurationis: | 3.280 € |
| CASCO INSURANCE (+ B, K), AO, AO + | 5.465 ( |
| Adice sumptus insurance | |
| Buy up | € 33.434 0,33 (km sumptus: XNUMX €) |
informationes
| machinam: | 4-cylindrici - 4-plaga - in-linea - turbodiesel - antica transverse consepta - borea et plaga 86 × 94 mm - obsessio 2.184 cm? - compressio 16,3:1 - potestas maxima 127 kW (173 hp) ad 3.500 rpm - mediocris pistonis celeritas ad maximam vim 11,0 m/s - potentia specifica 58,2 kW/l (79,1 hp/l) - maximus torque 400 Nm ad 2.000 hp. min - 2 supra caput camshafts (balteus leo) - 4 valvulae per cylindrum - cibus iniectio rail communis - exhauriunt gas turbocharger - crimen aeris frigidior. |
|---|---|
| Industria translationis; | machinam agit quatuor rotas - velocitas 6-transmissio manualis - calces ratio I. 3,818; II. 2,045 horae 1,290; III. Hora 0,926; IV. 0,853; V. 0,711; VI. 4,187 - differentiale 1 (2nd, 3rd, 4th, 3,526 anni); 5 (6, 7,5th, calces reverso) — rotae 18 J × 235 — coronas 60/18 R 2,23, circumferentiam volvens XNUMX m. |
| Facultas: | celeritas summa 200 km/h - 0-100 km/h acceleratio in 11,3 s - cibus consumptio (ECE) 9,1/6,6/7,5 l/100 km, CO2 emissiones 199 g/km. |
| Translatio et suspensio: | limousine - 5 ostia, 5 subsellia - corpus auto-sustentatio - frons solitaria, crura verna, tres visbones locutae, stabilitor - extremi nexus multi- nexus, coil fontes, concursus telescopici absorbentes, stabiliens - discus frontis scopuli (infrigidatio coactus); discus posticus, ABS, raedam mechanica in rotae posterioris fregit (vectis inter subsellia) - eculeus et pinna gubernationis rota, potestas gubernandi, 2,9 vertit inter extrema puncta. |
| Masc: | Vehiculum vacuum 1.800 kg - licitum ponderis totalis 2.430 kg - licitum trailer pondus cum fracto: 1.800 kg, sine fregit: 750 kg - licitum tectum onus: 100 kg. |
| Dimensiones externae: | vehiculum latitudo 1.870 mm, vestis anterior 1.615 mm, semita 1.610 mm postica, terra alvi 11,4 m. |
| Interiorem dimensiones, | anterior latitudo 1.530 mm, posterior 1.500 mm - sedis anterior longitudo 500 mm, sedes postica 480 mm - rota gubernaculo diametro 370 mm - cibus piscina 69 l. |
| Arca: | Truncus volumen mensuratum cum AM mensurae 5 vidulorum Samsonitarum (278,5 L summa): 5 loca: 1 vidulus (36 L), 1 vidulus (85,5 L), 2 vidulus (68,5 L), 1 mantica (20 l). l). |
Nostrae mensurae
| T = 8 ° C / p = 998 mbar / rel. vl. = 55% / Tires: Dunlop Grandtrek 235/60 / R 18 H / Mileage conditio: 6.719 km | |
| Acceleratio 0-100km: | 9,3s |
|---|---|
| 402m ab urbe; | 16,7 annis ( 134 km / h) |
| Flexibilitas 50-90km / h: | LXX / 6,5s |
| Flexibilitas 80-120km / h: | LXX / 19,1s |
| Maximam celeritatem; | 204km / h (NOS.) |
| Consummatio minima: | 8,9l / 100km |
| Maximum consummatio: | 10,6l / 100km |
| consummatio test: | 9,6 l / 100km |
| Braking intervallum ad 130 km/h; | 80,9m |
| Braking intervallum ad 100 km/h; | 44,5m |
| AM mensam: | 40m |
| Vox in 50 km / h in 3 calces | 60dB |
| Vox in 50 km / h in 4 calces | 58dB |
| Vox in 50 km / h in 5 calces | 56dB |
| Vox in 50 km / h in 6 calces | 55dB |
| Vox in 90 km / h in 3 calces | 62dB |
| Vox in 90 km / h in 4 calces | 60dB |
| Vox in 90 km / h in 5 calces | 59dB |
| Vox in 90 km / h in 6 calces | 58dB |
| Vox in 130 km / h in 3 calces | 64dB |
| Vox in 130 km / h in 4 calces | 62dB |
| Vox in 130 km / h in 5 calces | 61dB |
| Vox in 130 km / h in 6 calces | 60dB |
| Otiosum strepitum; | 40dB |
| Errores examinis: | haud dubia |
Altiore rating (347/420)
Ludens aliquantulum ridet, delectare cupit cum commodo et apparatu, et simul vult utilis esse. Pauca sunt omnia, sed non omnes satisfieri possunt. In summa, Mazda CX-VII est bonum compromissum sine exitum ad extrema.
Exterior (14/15)
Concors, strenuus, in prin- cipio pulcher et bene factus.
Interior (99/140)
Bonum ergonomicum (sedibus nullis), materia qualitatis (quamvis viliter operantur), apparatum bonum et ambitum ludicrum.
Engine, transmissio (54
/ 40)Potestas indirecta gubernatio, agitatio et chassis satis est ad necessitates occurrere cito et otiose.
Coegi perficientur (60
/ 95)Secundum pedales, paulum similes Audi (secundum rationem gas-to-grip), vectis calces paullo altior, positio in via securam.
Euismod (32/35)
Acceleratio etiam signanter melior est quam officinas acceleratio, et cum flexibilitate cognoscitur machinam in quinto et sexto calces pigri esse.
Securitas (50/45)
Omnia habet quae debes curare salutem, sed nihil amplius.
oeconomia
Pellentesque dolor turpis, gravida pretium turpis et, pretium pretium turpis.
laudamus et opprobrium
engine
opus
diaphanum (and sportiness) metris
camera ad asinum
quatuor rota coegi car-
dolium magnitudine
pretium basic version cum turbodiesel engine
nuper adventus turbodiesel
brevior (vel incongrua) pars cathedra
raedam sensoriis in accessionem
centrum ostentationem in centro console
