Mazda 6 Plaustrum 2.2 Skyactiv-D - technologia spiritualis
Mazdaismus est religio hominum indutorum vestimentorum cum logo fabricae Iaponicae? Nonne Mazda, virtute philosophica missionis suae, oblitus est rerum mundanarum quasi tractandorum et interiorum cultarum? Conamur his quaestionibus respondere in Mazda VI facelift test.
Scisne religionis inesse Mazdaismus? Contra primae consociationes, hic cultus automaker Iaponum non est. Sectatores eius non sunt etiam homines pileos albos et tunicas polo cum Mazda logo gestantes. Numen suum in annuis conventibus non colunt. Mazdaismus vetus est religio Iraniana quae usque hodie in forma Zoroastrianismi superfuit. Olim Civitas Sassanidarum Imperii nomine potentis - idem qui exercitum Romanum vicit et ipsum Imperatorem Valerianum cepit - hodie in mundo non sunt amplius quam XXV millia sectatorum. Haec 250 000 pauciora quam tertia-generatio Mazda emptores post duos annos venditio est. Certe deus Ahura Mazda, formam bonitatis, veritatis, pulchritudinis et sapientiae, fundamentum hodierni nominis pro fabrica Hiroshima formavit. Et quia Matsuda conditoris nomen erat, quod quasi antiquus deus aliquantum cecinit, una tantum optio supererat.
Ab antiquo cultu nomen factum est. Itaque in fabrica fabricare aliquem labefactum habere debet, quia notam solum modernam habet hanc philosophiam in consilio car- zoom-Zoom, SkyActiv et Kodo. Haec philosophia fructus tuos in alium gradum assumere est — alloqui non solum physicum, sed etiam spiritum. Quondam miratus sum in probatione Mazdae CX-5, quaenam sunt emblematum a Mazda proclamatum. Hoc tempore, cum Mazda VI post facelift ibimus gradum longius. In praetoriae exemplari reliquiae antiquae numinis quaeramus. Et sane perpendemus an res terrenae per prodigiosum ambitum neglectae fuerint. Verum est quod homo non solo pane vivit, sed sine pane morietur.
Formam pulchritudinis
Quamquam Ahura Mazda phantasma erat, antiqui artifices saepissime eum ut dimidium hominem, semiavium, alis latis expansis depinxerunt. Mazda etiam de patiebatur. Primum in logo, promptum ad volandum in futurum significans. Linea vero per marginem cratis inferiorem, quae aequaliter in capita flectitur, etiam minimalis forma volatus, id est, superioritatis symbolum ostentat. Elegantia certe addit.
Post facelift, lumina acquiritur ominis indoles, quae aptior esset aeterno deitatis nostrae hoste - Angra-Mainj, mali personificatio. Non quaero additicium contentum, Mazda oculos "sex" velut rapax oculos effingere voluit. Hoc, cum lineae dynamicae adhuc lenis coniunctae, destinatur impressionem dare paratus esse ad proficiscendum etiam cum adhuc vehiculum stat.
Consilium Kodo etiam ad alias partes corporis transfert. Verum est multos annos stationis carri angularis et obscurus fuisse, sed etiam in hodierno mercatu Mazda statione plaustra VI optimum libramentum inter lusum et prudentiam percutit. Quam ob rem statio plaustri non peius quam lectica spectat.
Mazda consilio pluteo valde altus est actu. Currus qui centenis milibus non constat, taediosum aut etiam simplex esse non habet, modo paulo plus laboris habet. Mazda 6 Plaustrum spectat iucundam, dynamicam et elegantem, cum simul servato sagacitate observatores curiosiores. Sola miseratio est, una illarum amara est. Chrome tabulettae circa fenestras solutae sunt et moventur. Nolo scire post paucos annos usui excidisse.
Commodo et mixti ...
Post rotam sedentes, vere consolatoria sentiemus. Sedes commodissimas inveni in raeda ruerat. Mazda 6 mirum, et in tanta dignitate eum dignitate superat. Corpus illis optime quadrat et sedes inter molles solatium et risum durum bene librantur. Bene se habent et non deceptus dum aurigabat.
Tota cockpit pulchre circum aurigam aedificata est, etiam solutiones currus ludis referens. Cuniculum centrale altum et latum molli corio stringere. Ante facelift quaestio conventus pauperum huius elementi notum erat. Post coruscationem multo melius obtinuit, sed adhuc non perfectum.
Ut vides, facelift mutationes in consilio ashboardday significantes intulit. Malum originale consilium non fuit, nunc autem plus habet ordinis et concordiae. Systema multimedia priora non valde prospera fuerunt, sed hoc iam in praeterito fuit. Nova secundum principium tabulae integratur, quae ab emptoribus non semper approbatur. Opinor, haec solutio melius est quod consilium cockpit uisum offloadit. Non opus est molem structuram sub ostensione aptare, quia parvum solum est ad totius originalis additionem. Alia utilitas est celeritas novi systematis et instrumenti directe e tabula tua telephonica vel. Omnia animationibus lenibus ornatur, quae officiam non attingunt, sed voluptatem utendi maxime augent. Est tandem modernus.
In fundo plus spatii est pro evacuatione deflectentium et condiciones functionis aeris globulis. Pro tribus nodi, duo habemus ad temperaturam aptandam in duabus cingulis, et reliqua fibulae faciunt. Est etiam tegumentum articulatum quod occasus caeli Conditioner ostendit in tempore reali.
Plaustrum statio carrum familiae, non lectica definitio est. Visio vexillum pro hac raeda utendi cum familia feriatum est. Utique sella non multo peius erit, sed si nos multum sarcinas portare oportet, stationis plaustri ius erit. Truncus specificas 506 liters tenet, servato multum spatii ad vectores posteriores. His locis privatis, ad 1648 liters potestatum ascendere possumus.
progressivum pellentesque
Cultus progressionis munus exponentiale censetur. Quanto magis de mundo circa nos cognoscimus, eo velocius ad novas conclusiones veniendum est, et magis implicatas inventiones efficimus. Cum Mazda VI tentat, ad opiniones antiquas referre potes, sed non dubitandum est - hoc consilium vere technologicum est.
2.2 Skyactiv-D engine. Diesel engine cum recordum pressionis humilis ratio. Compressio ad 14,0:1 limitatur, quae nunc minimi pretii in machinationibus pellentesque repertus est. Praecipua huiusmodi conceptus utilitates sunt enumerationes quas audiemus ab omni opifice - emissiones imminutas exhauriunt, consummationem fomitem inferiorem, operationem efficientem magis. Sed multo magis post hoc consilium. Hoc verum est spectaculum machinalis hodierni. Compressio inferior meliorem qualitatem mixtionis in cylindricis. Carbon constructum in combustione cubiculi, pistores et scintillae plugae multo minus erunt, si omnino, longitudinis machinae augendae et redigendi periculum potentiae sui ignitionis. Pressura inferioris in camera combustionis significat etiam vires minores intra machinam, ideo partes aliquae moventes reduci possunt. Loco fusili camshaft ferrum, nunc ferrum composuerunt. Coniuncta virgae et pistonae etiam levatae erant, quae quantum 24 kg - in ipsa machina servaverunt. Omnes novimus problemata cum initio et currendo machinam frigidam pellentesque. Tali ratione pressionis humilis, quaestio peior fieri potuit, sed fabrum curaverunt eam. Ita duplex tempus valvae systematis levare in ictu exhaurit, quod incrementa in cylindris vicinis permittit ut aliudque fiat. Pars vaporum exhaustorum, iam in caliditate, ab uno cylindrico in proximum trahitur, eo quod machinæ fermentum accelerans et superiorem temperaturam in combustione camerae fere "in loco" praebens. Altera novitas subrogatur turbine geometricae variabili duabus, una maior, altera minor. Multiplices exhauriunt in machinam stipitem inseruntur.
Paragraphus superior non potest esse spiritualis, sed etiam Ahura Mazda deus sapientiae. ac iudiciis from * Mazda VI poft facelift, vere callidi funt. Priusquam ad impressiones moveatur, memorare dignum est novae unitatis observantiam. 175. Producit hp. in amplitudine 3200-4800 rpm, machina capax est usque ad 5300 rpm. Quisque a tristique enim. Torque est etiam hefty 420 Nm praesto ad 2000 rpm. "B" quia torques ratio plana non est. Celeri translationis impulsum transmissionis intendit et paulatim ad bona inferiora decrescit. 2.2 machinae Skyactiv-D vexillum cum systemate i-ELOOP veniunt, quod industriae recuperationis in braking est responsabile, sicut Formulae 1 KERS - industriam in supercapacitore reponit, et non in pugna. Talis capacitor industriam multo citius condere potest et in fundamento permanenti eam dare systematibus cum maxima electricitate - evacuatione, radio, lucendi, etc. Quid aliud? Profecto. Stationes plaustri variantes ordinari possunt cum 100-axo coegi cum distributione activo torque. In humili velocitate, ratio axungiae posterioris omnino dimovet, simile cum handbracto applicando. Si opus est, usque ad XNUMX% ad rotas posteriores transmittere potest, dummodo rotae anteriores nullam tractionem habeant.
Bene, sed quomodo haec omnia afficiunt pulsionis experientiam? mazda 6 sors Alfa Romeo semper considerata habet aliquid generaliter. Nempe a cockpit ludibrio ad actiuam peractionem, impressionem autocineti praesertim aurigae praeparato dat. Foedum consilium, cum 1485 kg pondus humilitatis coniunctum, multum delectationis agitandi facit. Coegi in utroque axe angularis stabilitatis actu melioratur, ut citius eos superare possimus et in perdita raeda sortes in hieme ludere. Praecipuum pluma hic tamen est directa gubernatio et potius rigida et commodus suspensio posita est. Haec lineamenta etiam in meliori affectu currus exprimuntur, unde rivi affectuum positivorum manant. 9,1 secunda ad centenarium in charta et 8,6 secundis post mensurationem non loquuntur de impressionibus magnis, sed in usu paulo aliter evenit. Ob celeri iniectionem torques maximi, accelerationem magis sentimus. Non videmus hic cum gutta acuto ad alta rpm et re vera agentem mazdam 6 etiam sentire sicut cum machina petrol sub cucullo pellere potest.
Automatica transmissio e contra non molestat, sed non in aliquo speciali exsistit. Bene, paulum overdrive trahit, cito minuit et non vellicat, blande operatur. Commode sed aliquid deest.
Multa elementa in Mazda engine ordinantur ad consumptionem escarum humilis providere. Re quidem consequi possumus eventum circiter 5 l / 100 km, sed optimum est cum e cibus in 62-sextarius curritur. Paululum alacriter fudi, consumptio cibus in via erat 7,5 l/100 km. Urbs iam 9,5 l/100 km erat.
summum numen
mazda 6 2.2 Skyactiv-D potuit, ut Ahura Mazda, in suo segmento regnare. Pulchritudinem visualem cum malleolo technologiae coniungit dum delectatio est hodie bene agere et tractare officia. Mazdaismus autem religio monotheistica fuit. Credentes non habebant electionem. In industria autocinetica, parum differt, quia tanto plus est e eligere. Medio amplitudo fabricatores limousini, praesertim hoc anno, acriter de attentione emptorum certant. Plurima exemplaria gravia et originalia suo modo spectant; unusquisque etiam remittit suam oblationem cum statu-of-arte securitatis et rationum delectationis.
Mazda ideam habet interesting pro indice pretii propositionis. Nihil interest utrum versionem Sedan vel Plaustrum eligamus - eadem pretia in utroque casu manent. Differentiae tantum apparent machinae Skyactiv-D. CL HP version ordinari potest cum 150×4 mina coniunctione cum transmissione manuali, unitas vero 4 hp. tantum available latis transmissio. Exemplar simile probatae minimum PLN 175 constat, quamvis debilior 164 900 emi potest ex PLN 4. Basis pretium Mazdae 4 est PLN 132.
Comparabilis Passat Variant 4 Motio Highline PLN 141 constat pro CL versione horsepower et PLN 790 pro versione horsepower. Opel Insignia 150 CDTI ECOTEC Effectus cum rota coegi gratuita PLN 158 pro 900 versione HP. et PLN 190 pro 2.0 hn versio. Praeterea simili pretio a nobis emere potes BMW 149d Touring xDrive, sed apparatus illic est paulo carior - similis Audi et Mercedes, quamvis C-classis cum 750 163 eiectis sumptibus saltem 159 . zloty.
Electio est ingens et maximus problema est alta gradu competition. Suae quisque interesting offerat. Nolo esse in calceis segmenti D emptoris hodierni, eligens plurimum posse in somnum exterreri.
