Testis coegi Mazda 6 Kombi AWD contra Skoda Octavia Combi RS 4 4

Duas validissimas pellentesque statione plaustra transmissiones duo diuersa ratio orationis

Quod est specimen omnibus occasionibus car? In hodierno stadio huic titulo duo plaustra stationis seater et valida tormenta pellentesque in plumbo sunt. Utrum prima in ultima Skodae Octavia RS 4 4 sit an Mazda 6 Skyactiv-D 175 AWD hoc demonstrabit experimentum. Et optime vincat.

Sicut Scimus, bonum de Google est quod non solum omnibus fere quaestionibus responsa praebet, sed etiam animum ad multa responsa detecta trahit. Si homo digitalis nescit quid ei tam exacte commodat, quaero machinam paratam ei suas ideas offerre. Aliquando hoc in lite finiri potest si aliquis inventus est ad negotium latus prohibitum currere. Saepius autem huiusmodi suggestiones inquisitionis in admirationem ducunt: si, exempli gratia, "skoda Oct" antequam urgeat "a", habebis "Octaviam RS" ut primam sententiam - ante "Kombi", "Scout" et semel. "Kombi", hoc tempore cum recta scriptura Skoda.

TDI, DSG, 4/4

Tamen, Skoda Octavia RS searched Google non solum actu, sed etiam saepe emit, quae est, quod per line Renault Vel qui suam a tristique versio eiusdem regulae est de tradenda. Statione plaustra et CLXXXIV HP Etiam vexillum transmissio est per duos manibus, id quod factu optimum ad colligunt VW habet. Apud modernization post principium MMXV est, Mazda VI-D Kombi Skyactiv cum CLXXV lip. Est etiam instructus cum duo transitu et velut Renault Vel exemplar, inferre potest: ad specimen car pro omnibus vitae adiunctis: capax domus, sed nec frustratorie magna, firmum in via quando anni, cum oeconomica et ieiunium satis.

Exemplar Skoda sensum paulo potentioris - etiam in pavimento humido creat, machinae quadrigae cylindricae 1589 kg Octaviae sine haesitatione progrediuntur et celeritatem per omnes partes facile colligit, tantum per ultra-brevis vices e celeriter sex interrumpatur. — cursu DSG. In 7,7 secundis exemplaribus TDI 100 km/h ferit et finis stadii circa 230 venit. Sed haec statio carri plus quam celeriter rectae gubernationis capax est. Lucem suam et subtilis gubernationem secutus, in angulos cum voluptate ruit et cito vincit, graviter neutra et sine laterali fere macie. Una linearum RS versionum, modus ludus ESP, praesto est etiam in versione pellentesque potenti. Post puga premente, electronici ad angulum modicum labi incipiunt, qui voluptatem maxime auget ne in via impellat. Sed in slalom inter pylons tempore hoc fere nihil proficit.

Edidit et imprimit in laxitatem COMBI RS skoda Octaviae

Ob librata occasus et simplices potestates, Octavia temporibus valde bene salvatis ESP ostendit et probat moderna systemata stabilizationis non necessario pro ioco retardare. Nihilominus optimum de RS non est eius qualitates dynamicae, sed omnia, quae propria Skoda Octaviae sunt, latet post sedes commodas ludis cum favore laterali bono. Et in versione RS, plaustrum stationis imprimit cum qualitatibus familiaribus, ut spatium viatorum et sarcinarum, tum copia rerum practicarum. Non semel iterum laudamus radentem glaciem in ostio piscinae, sed auscultamus ad maiora: exempli gratia, tegumentum dorsum adeo alte surgit ut etiam homines altitudine 1,90 m ne labefecit in caput; et ostio trunci revera lata, ut plaustra stationem authenticam decet.

Long-terminus de statione plaustra et universa quae tradita per productionem non potest investigari ad Dodge "sex". Nam et violenta operculumque posticam coniuncta cum aperta et statim erigit necessitate latens sub onere cellula pavimentum. Qui sedes posse rear solvi backrests truncus in deinde involvit illa quae hiatus maximus ne solita forma illas emit supellex IKEA possit amitti.

Mazda VI Kombi iubentium qualis apud curatio

Quamvis Mazda 6 plaustrum stationis septem centimetris sedan brevioribus sit, Skoda Octavia Combi in utroque spatio externo et vectore superat. Praeterea vehiculum spiritus cum praecipuis qualitatibus materiarum, stragularum mollium, et tabulata ferrea immaculata in schedulis sensibilibus oneratisque limen erigit. Sicut BMW In nova 7 Series, systema infotainment Mazdae fundatur in coniunctione a touchscreen et moderatoris qui circumagatur et premit. Bene notum est: cum stans, sermonem eligere potes cito tangendo ostentationem navigationis, et dum impellit, manus tua in media bracchio commode requiescere potest.

"Consolatio" est iam unum e praecipuis notis quae Mazda denotant. Etsi in ludis Linea probata habet rotas 19 inch, eius suspensio est signanter commodior vectoribus quam Skoda valde stricta apta cum sigillo 18 inch. Pleraque offensa a brevibus dicione seris, quod Octavia RS permittit per fere illibatam, sine acerbitate in Mazda, et suspensio nimis mollia in longis undis in pavimento non sentit. Vox hiulca pellentesque, necnon sex velocitatis classicae automatis, quae anniculos non tam acriter mutato-lacessit ut transmissio dual-lacessit, sed potius commodas inceptis asperis imprimit, etiam ad longa itinera ad securam consolationem conferunt.

Proximus aequalitatem per securitatem

In communi, Mazda 6 Kombi ad tranquillitatem ac levitatem parat. Quamquam torques superiores, plaustrum grave stationis minus vi quam exemplar Skoda accelerat et in angulos tantum non irruit. In slalom cum 18 metri januis est 5 km/h tardior quam Octavia RS, et in utroque vico etiam 7 km / h. Skoda fortior sistit, Mazda contra latius systemata subsidiorum oppugnat, multum quod vexillum in tabula Mazda in Skoda solvendum est extra vel omnino non traditum, sicut macula caeca adiutor quae tutiorem laneum efficit mutationes.

Liberalior Mazda 6 non modo cum apparatu salutis vexillum. Si ad summitatem-of-lineae thecae versionis cum duali transmissiones pergis, tunc omne quod cogitandum est color est. Cetera omnia, e plena ductus lucendi, sedilia coriaria potestate accommodata et ad rationem navigandi capitis ostensuri, pars est instrumenti vexillum quod iter iucundum et securum facit. Recipe probatum et probatum - artifices Iaponica locupletissime instructi in 70s eorum competitores Europaei duriores vexaverunt. Sed in Germania statio carri 42 nummis Europaeis constat, quae 790 7000 plus quam pretium est Skoda. Et quoniam etiam cum apparatu pretiosius manet et paulo plus cibus consumit (7,6 vs. 7,2 l/100 km), hortatio Mazda prohibere non potest dynamicum Skoda a primo loco sumendo. Videamus an Google mox offerat "victuram temptare" cum typing Octavia RS.

Text: Mortuos Dirk Gulde

Photo: Ahim Hartmann

Aestimatio

1. Skoda Octavia Combi RS 2.0 TDI 4 4 - 440 punctorum

Hec cum securitate non imprimit RS sed cohibet vires Octaviae in vita. Tamen ampla ruinam statione plaustra habet patiuntur suspensione puniatur.

2. Mazda 6 Kombi D 175 AWD - 415 punctorum

In Mazda VI magis pretiosa, cum non satis Renault Vel prope est scriptor pertractatio, et potens quiddam magis commoditatem delicatiorem vexillum apparatu suspensione puniatur.

technical details

Renault Vel Octavia Combi 1 TDi RS 2.0. IV × IV	2. Mazda VI CLXXV D Summum Sedan
working volumine	c MMCXLIII cm	c MMCXLIII cm
Potestatem	CL HP (CX kW) RPM ad MMMD	CL HP (CX kW) RPM ad MMMD
max. Aureus	Nm RPM ad DX MMDCCC	Nm RPM ad DX MMDCCC
acceleratio 0-100 km / h	cum 7,7	cum 8,5
braking distantia sit celeritas in C km / h	m 36,1	m 36,7
pleno cursu	226 km / h	209 km / h
mediocris consummatio fuel in test	7,3 l / C km	7,6 l / C km
basis Price	49 BGN	XLIV CMXC levov