Mazda 3 Sedan 2,0 120 KM Skypassion - ludio fortis ab oriente
Oblatio classicorum C-segmentorum sedans in mercatu Poloniae ditissima est. Satis est commemorare tales scaenicos cum Volkswagen Jetta, Toyota Corolla, Opel Astra Sedan, Ford Focus Sedan vel Honda Sedan Civica videre quam acriter aemulatio pro emptoris favore. Recentius, Mazda 3 cum quattuor-portis corpus huic nobili, licet conservativo, iunxit. Videamus quid hoc pacto sella Iaponica offerat.
Nihil est fallere. Compactus in rationes compactas, sedanae stilo suo numquam placuerunt nec hominibus pulchritudines sensibiles placuerunt. Classicae lineae lecticae erant aliqua re digna, gravi et repraesentativa sociatae. Haec vocabula aptissima sunt ad summas limousinas notarum nobilium, atne vulgus Corolla vel Volkswagen Jetta tranquillitas cum corporibus classicis ad admirationem supernaturalem et effrenatam alicubi reverentiam causant? Aliquam in circulis...
Redeo ad rationem huius probationis. Ultima incarnatio Mazda 3 Sedan aliam taedam et classic sellam esse non vult. Haec aversio taedii et conservatismi prima facie evidens est. Raeda dynamicam, undique nitidam spectat et, quae in amicalibus huius generis admodum rara est, levissimam spectat. Mazda styli optimam suam fecerunt, et lineae corporis propriae, plicis plenae, et "facies" rotunda cum "oculi" emissi sunt lineamenta in aliis exemplaribus huius automaker Iaponicae inhaerentes.
Audivi opinionem currus praesentati minorem esse sororem Mazdae 6. Propter huiusmodi observationes et consociationes, opus specialium Iaponum etiam magis aestimandum est. Magnus Sex unus ex carris pulcherrimis in parte sua redditus est. "Troika"? Mea humili et valde subiectiva sententia, haec est pulcherrima sella quae in foedere autocineto C-segmento ludit, haec omnia complentur rotis duodeviginti, quae in summa configurationis versione incremento mercedem non requirunt. Revertar ad configurationem vexillum paulo serius. Interim paucas sequentes paragraphos ad interiora currus describendas devovebo.
Prima impressio statim post habebis post rotam valde positivam et incunctatam ... . Statim enim patet consilium casulae respondere his quae extrinsecus videntur. Dynamica et moderna corporis lineae coniunguntur cum iucunda et non plene delineata casula et generalis "visus" casulae. TAEDIUM, conservatismus vel privatio absoluta defectus? Non hic reperiemus.
Est horologium lectabile ante oculos aurigae, cuius solum tachometer centralis (ut in Porsche) est analogus. Cibus coniecturam et parvae speedometer sunt digitales. Praeterea, occasus oculi gradus in windshield ostendi possunt ad celeritatem, lecythus moderamen et custodiae lane assistentes. TESTA in non-premium subcompact? Usque ad paucos annos, hoc incogitabile fuit, sed ut vides, mundus et Mazda progrediuntur.
Respiciens ad centrum consolatorium, fieri non potest non advertere 7 inch screen supra ashboardday avide eminens. Haec ostensio manifestatio est modus autocinetivi. Simillima solutiones videri possunt in plus et plus carros cum classe praemiis ante frontem. Sola quaestio est, num haec "iPad-similis" gadget, fixa semper et destruens consonantiam linearum, speciosas viderit? Pro certo unum est: in casu Mazda III, haec ostentatio perspicua est et functionis.
Menu sensibiliter exponitur, et graphicae non pervetustae sunt (quod non ita perspicuum est, praesertim in carris e terra Solis orientis) et de temporibus non memorare te cum contra de Amiga cum lusisti. amicorum. Omnia tactu vel nodo practico utendo cum clavium functionibus temperans, aspectus simile ac sensus iDrivi.
Quae res, quam raro memoramus, ob evidentiam et defectum memorabilium mutationum in annis, est aer Conditioner, vel potius tabula qua regitur. Verum, operatio huius inaestimabilis instrumenti, praesertim diebus aestivis, raro difficulter inpeditur, sed quaedam succedunt. Mazda autem non ad hunc coetum pertinet, sed via globuli separati ad componendum vel adcommodandum aeris fluens opus jucundum est. Estne hic sonus iocularis? Omnes globuli operantur quasi sub unaquaque earum extra spongiam imponunt vel extra partem spumae injiciunt. Dum in showroom Mazda, circum ludere cum globulis A/C et vide an recte sum.
Infeliciter, in hac pictura totius pulchre admodum rima est. Classicae sedanae singulari pulchritudine et silhouette dynamica non peccant, quae vitia visualia cum ampla interiore et trunci capacitate reponunt. Sed Mazda 3 Sedan currus spatiosus non est. Si locus satis est in sedibus anterioribus usque ad altiores quam mediocris viatores, sedes posterior non erit locus gratissimus hominibus supra 180 cm longus, antrorsum sedet. Eximie longus et potens centrum cuniculi est certus tertiam personam a tergo ferire.
Impedimenta cellula cum suo volumine 419 liters etiam competitores non imprimunt. Praeterea loramenta quae intus penetrant positive impressionem facere impedimentis nostris non possunt.
Sub cucullo experimenti vehiculum naturaliter 2-sextarius gasoline aspiratum currebat. In hoc genere carrum, hoc corvi coloris est. Dum omnes Europaeae competitores suas potestates deiecerunt, turbochargers addendo, artifices Iaponicae solutiones durabiles et probatas intendunt.
Mazda 2 Sedan scriptor 3-sextra machinam 120 hp evolvit. et Aureus 210 Nm. In eiusdem machinae cum corpore 5-ostio, a 165 HP huius machinae versio etiam in promptu est. Infeliciter, lectica eam non habuit, et re- liqua minor est 1,5-sextra 100-horsoris motoris, quae etiam per "liberum plumbum" potestatum est. Interestingly, Mazda 3 frustra est offerre pro quaerere pellentesque machinam, cuiuscumque generis corpus est. In casu vehiculum test, machina memorata cum autocineto 6-celeritate transmissionis par est. Quomodo quotidie talis praefinitus labor?
Agens Mazda 3 fun potest. Raeda gubernationis optime librata est, et rota gubernatrix cum potestate gubernandi bene electa notitias e rotis anterioribus accurate transmittere potest. Non est commoda typica tua, sedan asexualis C-classis a puncto A ad punctum B accipere solebat. Troika coegi potest sentire sicut ipse praefectus est, et currus eius mandata exacte sequetur. Aliqui queri possunt de suspensione nimis dura, quae, cum rotae 18 pollicis coniuncta, saepe saepius informat aurigam et vectores de statu viae Poloniae. Sed hocne incommodum putetur? Quisque pro se debet hanc quaestionem respondere, secundum optiones et exspectationes e curru somniorum.
Mazda machinam ovis nigrae paulum supra memoravi . Relative humilis potentia output ex "facultate antiqui" gratum effectum dat. Ad primum "centum" accelerare, in vapore premere et 10,3 secundis expectare. Raeda non tam fundum finem habet quam petrola sub-sextarius turbochargedorum, sed facile vertit et valde lineari est. Transmissio automatic? Suus 'bonus'. Accurate legit intentum aurigae, relative cito deflexit, optionem manuum mobilium calces offerens per traditam shifter seu paddles in columna gubernante positas.
Mazda diu superba SkyActive technologiae suae fuit. Hoc genus est contrarium deminutionis, incluso pondere reductionis, energiae recuperationis a braking, usui actuoso systematis S&S (i-Stop) et subrogatione omnium partium vehiculorum in terminis faciendis et mediocris cibus consumptionis, a corpore per gb ad gearboxes. Quid est effectus practicus utendi talibus praestigiis? Consumptio mediocris cibus in cyclo coniuncto erat circiter 8 l/100 km. In via, sine multo sacrificio, consequi potest eventum in latitudine 6,4-6,6 l/100 km, et in densa urbe negotiatio, ubi ratio i-Sistere ostentare potest, cibus consummatio 9 liters non excessit. l/100 km.
Pretium elenchum Mazda 3 sellae in muro sumentes, casus nostros cum hoc autocineto incipiemus cum moles PLN 69. Certamen in hoc campo paulo melius est. Corolla (a PLN 900), Volkswagen Jetta (a PLN 62) vel etiam Astra Sedan (a PLN 900) incipiet ab gradu minore. Probatio speciminis cum duobus-litteris engine et transmissione latae sententiae, tum in involucro SkyPASSION opulentissimo, constat PLN 68. Haec copia etiam Mazda 780 Sedan ante carros pretiosissimas in suo segmento ponit. Attamen in locupletissimis instrumentis versionis, pretium apparatum vexillum satis iustificatum esse videtur. Re vera, nulla res quae surmissionem possibilis requirit interior est navigatio et corium. Dual-zona automataria condiciones aeris, sedes calefactae, rotae gubernatricis coriarii involutae, nodi, nodi, electricae plenae, signatura BOSE audio systema, bi-xenon headlights et TESTA ostentus signa sunt. Armorum salus cum adaptiva lecythus control et lane custodia assistens etiam gratis providetur. Praeterea pretia Mazda 61 Sedan et Sedan et Minibus eadem prorsus sunt, nec ob differentias corporis figuras differunt.
Nomen huius probationis de Mazda 3 Sedan ut fortis ludio ludius ab oriente loquitur. Haec currus Iaponica multum habet offerre. Decenter agit, transmissio latae sententiae bonam habet, bene confecta est et multa instrumenta habet. Species venustae et iucundae consilii interioris etiam magni momenti sunt. Omnes hi positivi veniunt sumptu aliquorum defectuum quod vexillum portatorium habet multum in ustulo. Prudentiam ac laxitatem non robora Mazda 3 Sedan. Sed estne autocinetum vel productum quod in omnibus perfectus esset ac metus omnium absolute hominum in terra?
