Oleum pro vectore currus sicut pro salsissimus vir?
Una tantum est responsio quaestionis in capite huius articuli: definite non. Olea motoria adhibita in carris et aliquet inter se differunt in compositione chemica, professionali a consequat determinato. Ergo inuicem adhiberi non possunt, etiam si packing indicat se eandem habere viscositatem.
Maximum perficientur an onus grave?
Моторные масла в легковых автомобилях выполняют функции, отличные от тех, которые используются в грузовых автомобилях. В случае первого они поддерживают, среди прочего, получение максимальной производительности в виде скорости или ускорения. Однако с маслами в дизельных двигателях, работающих на грузовых автомобилях, дело обстоит иначе. Важнейшей задачей, стоящей перед ними, является защита привода от больших нагрузок и работы на очень больших расстояниях. Кроме того, следует помнить, что объем используемого масла в грузовых автомобилях зачастую даже в десять раз больше, чем в легковых автомобилях. Еще одним отличием являются специальные соединения, используемые в маслах, называемые антиоксидантами. В случае легковых автомобилей они обеспечивают устойчивость к временным тепловым перегрузкам. Иная ситуация в случае больших дизелей, где гораздо важнее гарантировать их долговечность при длительных интервалах между последующими заменами масла (в ряде случаев, особенно в автомобилях, используемых для дальних перевозок, это расстояние достигает 100 км). ).
Cavete Filtra et annulos DPF!
Una ex maximis muneribus olei engine est propria pH alkaline conservare. Purgant sic dicta, quae convertunt in cinerem in reactione combustionis. Hinc differentia inter viles cineres, et altam cinerem oleis. Illae maxime adhibentur in machinis autocineticis instructi cum filtro particulato pellentesque (DPF), cum olea alta cineres maxime in aliquet reperiuntur. Ergo non possunt converti in carros et aliquet. Quare? Responsum est simplex. Summus cinis oleum in machinam infusum cum filtro particulato faciet brevi tempore obstructionem (cloging). Etiam, cinis oleum de autocineto vectoris dolori tuo laedat, ut velocius cylindrici vestis et anulorum anulorum corrosio.
Non adaequat dispersus dispersus
Currus et salsissimus machinamenta etiam cibus phthisicis terminis differunt. Princeps consumptio pellentesque cibus ducit ad depositionem fuliginis magis quam in casu currus transeuntis. Illud addendum est quaestionem hic non esse ipsius fuliginis quantitatem, sed effectum in engine olei. Haec magis viscosa fit, quae difficultatem in circulatione sua in lubricationis systematis causat. Quod ut ne fiat, olea motoria utuntur compositis specialibus quae vocantur dispersores. Praecipuum eorum officium est cumulum fuliginis diducere ut libere cum machinis olei fluant , i.e. per rivos olei. Ita, propter varias quantitates dispersorum in oleis aliquet et carris destinatis, inuicem adhiberi non possunt.
Ubi reponere?
Periti commendant mutationem oleum engine in carris vectoris saltem semel in anno (vel post currendum 15-30 milia km), et si raeda in difficilibus condicionibus adhibetur, etiam bis totiens. Aliquet in casu, omnia alia sunt - totum pendet ex usu et ratione usus. Itaque, in constructione vehiculis sub maximo onere operantibus, oleum machinae intra 30-40 millia mutari debent. km, et ad vehicula partus circiter 50-60 milia km augetur. km. Minime, oleum engine in magnis aliquet destinatis ad longum spatium vecturae mutatur - hic intervallum usque ad 90-100 milia pervenit. km.
