Formula 1 carros - omnia scire debes de illis
contentus
Formulae 1 cars sunt corporis recentissimi progressus in automotiva industria. Spectans cursus praebet ius dosis incitationis in se, sed verae fans sciunt quod maximae res e vestigio eveniunt. Innovatio, probatio, machinalis certamen ad currus vel 1 km/h velocius efficiendus est.
Hoc totum significat quod currendi est particula tantum particulae formulae quae I sit.
Et tu? Have vos umquam miratus est quomodo Formula 1 currus aedificatur? Quae sunt eius indoles et cur tantam celeritatem consequitur? Si ita est, ad locum veneris.
Omnia ex articulo cognosces.
Formulae 1 car - elementa structurae fundamentales
Formula 1 aedificatur circa pauca elementa praecipua. Singula singula consideremus.
Monocoque et gb
Designatores currus omnia elementa ad suam partem principalem - gb aptant, cuius elementum centrale monocoque sic dictum est.Si Formula 1 currus cor habebat, hic esset.
Monocoque circiter 35 kg ponderat et unum praecipuum munus exercet - ad salutem et vitam aurigae tuendam. Itaque gravida omni conatu etiam criticas collisiones sustinere.
Etiam in hac parte raeda est piscina et altilium cibus.
Sed monocoque est alia ratione cardo currus. Ibi enim gravida elementa currus principales conveniunt, ut:
- unitas agitare;
- gearboxes,
- commodus zonis stridor;
- ante suspensionem).
Nunc ad quaestiones praecipuas transeamus: quid constat ex monocoque? Quomodo operatur?
Basis est aluminium artus, i.e. reticulum, in specie parum differt a favo. Designatores ergo hanc machinam tunicam cum saltem 60 stratis fibrarum carbonis flexibilis.
Hoc solum est initium operis, quia tunc monocoque per laminationem (600 times!) accedit, suctus aeris in vacuo (30 times) et sanatio finalis in peculiari clibano - autoclave (10 times).
Praeterea excogitatores magnam attentionem habent ad zonas laterales collabatur. In his locis Formula 1 currus maxime vulnerari potest ad collisiones et varia accidentia, et ideo adiectis praesidiis requirit. Est adhuc in gradu monocoque et lineamentis extra 6mm iacum fibrarum carbonii et nylon.
Secunda materia in armis etiam inveniri potest. In motu vim proprietates effusio habet, sic etiam magna est formulae 1. Etiam alibi invenitur in curru (exempli gratia, in capite subcapitalia quae custodit aurigam).
ashboardday
Sicut monocoque est centrum totius currus, cockpit centrum monocoque est. Nempe hoc quoque loco agit ubi auriga vehitur. Unde tria sunt in cockpit;
- contulerit;
- gubernaculo rota,
- pedals.
Alia notatio magni momenti huius elementi est rectitudo. In summo, editura est 52 cm latum — satis idoneus sub aurigae armis. Sed quo est inferius, tanto est angustius. Ad crus altitudinis, cockpit 32 cm latum est.
Quid tale consilium?
Duabus maximis causis. Imprimis, angustum raedam rectorem multo magis salutem et tutelam contra onerarias praebet. Secundo, currum aerodynamicum magis facit et pondus melius distribuit.
Denique addendum est quod currus F1 propemodum proclivior est ad gubernandum. Auriga sedet inclinatis pedibus quam coxis.
gubernaculo rota,
Si rotam Formulae gubernantem sentis 1 non multum differt a rota gubernatricis carrucae vexillum, erras. Etiam non solum de forma, sed de functione Bullae et alia magnalia.
Imprimis, designatores gubernationem rotam faciunt singillatim pro certo exactore. Emissas manus strictas capiunt, deinde hoc fundamento et ratione habita suggestionis rectoris, ultimum opus parant.
In specie, gubernatrix rota currus assimilat versionem aeroplani ashboardday aliquantum simpliciorem. Causa est, quia multa fibulas et scapulas habet quod auriga utitur ad varias functiones currus moderandas. Praeterea in parte media est ductus ostentus, et in lateribus ansae sunt, quae utique deesse non poterant.
Interestingly, agminis rotae gubernatricis etiam operans est. Saepissime shifters defessa et paxillum hic ponuntur, sed nonnulli aurigae hoc spatio utuntur globulis additis functionis.
aureola
Nova relatio haec est inventio in Formula 1 prout modo anno 2018 apparuit. Quid est? Systema Halo responsabile est caput aurigae in casu tutari. Is circiter 7 kg ponderat et duabus partibus constat;
- frame a Titanibus circumdedit sedentis caput;
- addito singula quae totam structuram sustinet.
Dum descriptio gravis non est, Halo est actu perquam certa. Pressionem sustinere potest usque ad XII talenta. Ad illustrationem hoc idem est pondus busibus sesquialteri (secundum genus pendens).
Formulae 1 Cars - Elementorum Coegi
Iam scis cuneos fundamentales currus. Nunc tempus est explorare thema partium operandi, nempe:
- monilia;
- bus
- iaculis.
Singula singula consideremus.
suspensionis
In Formula 1 currus suspensio requisita paulo aliter sunt quam carri in viis normalibus. Primo quidem, non ad consolationem procurandam. sed fingitur facere;
- vehiculo est praedictio
- summae opus erat;
- aerodynamica in summo gradu fuerunt (de aerodynamica postea dicemus in articulo).
Praeterea durabilitas est momenti notam suspensionis F1. Ex hoc quod in motu exponuntur magnis viribus quas superare indigent.
Sunt tria genera suspensionis:
- interna (including fontes, concursu absorbentium, stabilimenta);
- externum (includunt axes, gestus, rota sustentacula);
- aerodynamica (brachia scopulorum et calces gubernantes) - paulum differunt a superioribus, quia praeter functionem mechanicam pressuram creant.
Plerumque duae materiae suspensionem fabricare adhibentur: metallum pro partibus internis et fibra carbonis pro componentibus externis. Hoc modo, gravida omnia vetustatem augent.
Suspensio in F1 est admodum insidiosa argumentatio, quia ob magnum periculum fracturae, oportet signa stricte FIA occurrere. Sed de his non singillatim hic morabimur.
Шины
Pervenimus ad unam problematum simplicissimarum in Formula 1 currentium coronarum. Locus hic satis amplus est, etiamsi in maximis rebus tantum intendunt.
Exempli gratia, 2020 tempore. Auctores habebant 5 genera summarum pro siccis et 2 pro vestigiis humidis. Quid interest? Bene, arida vestigia coronas habent sine vestigio (the other name is slicks). Secundum mixturam, fabrica insculpsit eas cum symbolis a C1 (durissimis) ad C5 (mollissimis).
Postea, officialis graphio supplementi Pirelli 5 genera ex promptu piscinae 3 compositorum eliget, quae iunctionibus in stadio praesto erunt. Eos notat sequenti colore;
- ruber (mollis) ;
- flavum (medium);
- albus (difficile).
Notum est ex physicis quod mollior est mixtura, melior princcps. Hoc maxime interest cum angularis ut coegi permittit ut velocius moveatur. E contra, beneficium taetri durioris durabilitas est, quod significat currum non tam cito descendere in cistam.
Cum ad fatigatio madefaciendam venit, duo genera summarum in promptu differunt praesertim in capacitate eorum INCILE. Colores habent;
- viridis (cum levi pluvia) - consumptio usque ad 30 l / s ad 300 km/h;
- blue (pro pluvia gravi) - consumptio usque ad 65 l / s ad 300 km / h.
Sunt etiam quaedam requisita ad usum coronarum. Si, exempli gratia, progrediatur exactor ad tertium determinatum rotundum (Q3), incipiendum est optime coronas in rotundo priore (Q2). Alia postulatio est ut singulae turmae uti debent saltem 2 graphio compositorum per genus.
Sed hae condiciones solum ad sicca vestigia coronas applicant. Non operantur cum pluit.
Brakes
Ad celeritates frangendas, systemata fractionis cum copia virium etiam necessaria sunt. Quantus est? Adeo ut urgeat causas pedali fregerunt onerat usque ad 5G.
Praeterea, currus carbonis discos frangentes utuntur, quae alia differentia est a autocineto tradito. Disci ex hac materia multo minus durabiles sunt (satis circiter 800 km), sed etiam leviores (pondus circa 1,2 kg).
Eorum additamenta, sed non minoris momenti notae 1400 foramina evacuationis sunt, quae necessaria sunt quia temperaturas criticas removent. Cum franguntur a rotis, usque ad M°C.
Formulae 1 - machinae et eius notae
Tempus est quo tigrides maxime amant, Formula 1 machinamenti: Videamus quid sit et quomodo operatur.
Bene, per aliquot annos iam, autocineti V6 hybridorum machinarum turbochargedarum sex- liter factae sunt. Ex pluribus partibus principalibus constant;
- combustio interna;
- duo motores electrici (MGU-K et MGU-X);
- turbochargers,
- altilium.
Formula 1 quot equos habet?
Parva est obsessio, sed ne illudatur. Coegi vim circiter 1000 hp consequitur. Combustio turbocharge- lorum producit 700 hp, additis 300 hp. generatae ex duobus electrica systematibus.
Haec omnia solum post monocoque sita sunt et, praeter partes motus manifestas, etiam pars constructiva est. In sensu mechanici ligamentum posteriorem, rotae et machinae ad machinam adnectunt.
Ultimum elementum maximum quod unitas potentia carere non potuit, est radiators. In curru tres sunt: duo magna in lateribus, et unus minor statim a tergo auriga.
Combustion
Formulae 1 machinae magnitudinem dum dissimulat, cibus consumptio alia plane materia est. Cars circiter 40 l/100 km ardeat his diebus. Pro laico, haec figura ingens videtur, sed ad eventus historicos satis modestus. Formula prima 1 carros consumptos etiam 190 l / 100 km!
Deminutio huius turpitudinis partim ob technologiam evolutionem, partim propter limitationem.
FIA regit statum quem currus F1 maximum ex 145 literis escarum in uno genere consumere potest. Addita curiositas est, quod ab 2020 singula autocineta duo metra fluunt quae monitorem quantitatem escae habebunt.
partim contulit Ferrarius. Ferunt Formulam 1 huius quadrigis grisicis locis adhibitam esse et sic restrictiones praetermisisse.
Denique piscinam escariam memorabimus, quia differt a norma. Quodnam? Primo quidem, materia. Fabricator piscinam facit quasi rem militarem industriam fecerit. Haec est alia salus factor quam scillam elevat.
transmissione
Coegi locus propinqua ad gearbox. Eius technologia circa idem tempus mutata quo F1 machinas hybridarum uti incepit.
Quid est proprium ei?
Haec est velocitas VIII, semi-automatica et sequentialis. Praeterea summum gradum habet in mundo. Auriga in milliseconds anni mutat! Ad comparationem, eadem operatio paucis secundis saltem pro dominis autocinetis ordinariis velocissimo.
Si in re es, probabiliter audisti dictum non esse contrarium calces in carro. Haec sit vera?
Nihil.
Quisque F1 coegi adversa calces habet. Praesentia autem eius requiritur secundum regulas FIA.
Formulae 1 - g-copiae et aerodynamica
Iam monui nos oneravimus fregit, sed ad illos revertemur sicut thema aerodynamicorum enucleatorum.
Praecipua quaestio, quae a primordio condicionem parvam illustrabit, principium est conventus currus. Bene, tota structura operatur sicut aeroplanum inversum cornu. In sensu, ut pro autocineto tollere, omnes structores caudices vim faciunt. Et quidem, scilicet, resistentiam aeris minuunt in motu.
Deminutio maxima est parameter in curriculo quod praebet tractionem aerodynamicam sic dictam, quae faciliorem facit angulum. Quanto maior est, eo celerius transibit vicem aurigae.
Et quando aerodynamicus impetus augetur? Ubi celeritas augetur.
In usu, si in gas, facilius erit tibi angulum circumire, quam si diligenter et suffocare possis. Videtur counterinuitiva, sed in pluribus est. Ad celeritatem maximam, vis deprimit 2,5 talenta, quae signanter periculum iaculorum et aliarum admirationum cum angulari minuit.
Aliunde, aerodynamica autocinetorum habet downside - singula elementa resistentiam creant quae retardat (praesertim in rectis sectionibus vestigii).
Key aerodynamic design elementa
Dum excogitatores laborant ad custodiendum totum currus F1 in acie cum aerodynamicis fundamentalibus, quaedam elementa designandi sunt solum ad vim faciendam. Suus:
- cornu anterior - id quod est primum contactum cum aere fluunt, sic maximi momenti. Tota ratio ab eo incipit, quod omnem resistentiam in reliquam machinam ordinat ac distribuit;
- elementa lateralia - durissimum opus faciunt, quia aer tenebrarum a rotis anterioribus colligunt et ordinant. Tum mittunt ad refrigerandos sines et in terga curruum;
- Postremum Wing - Collectas aeris rumpit ab elementis superioribus et utitur iis ad vim in axe tergo creandi. Insuper (gratias DRS ratio) reducit ad sectiones rectas trahens;
- area et diffundens - ita disposito ut pressionem creare ope aeris fluentis sub autocineto.
Progressio technicae cogitationis et cultro
Aerodynamica magis aucta non solum augent vehiculum perficiendi, sed etiam ultrices lacus. Physicis periti non debes scire, quo citius currus in angulum vertatur, eo maiorem vim in ea agentem.
Idem est cum persona sedentis in curru.
Vestigia altissimis anfractibus, G-vi 6G. Praesent mattis? Finge si quis urget caput tuum cum vi 50 kg, et collum musculi huic tolerandi. Haec sunt quae concurrant.
Ut vides, obrui non potest leviter.
Mutatio venit?
Multa signa sunt quae revolutionem curruum aerodynamicorum fient in annis futuris. Ex 2022, nova technologia in F1 vestigiis apparebit utens effectu suctionis loco pressionis. Si hoc operatur, consilium aerodynamicum emendatus non iam opus est et species carrorum dramatically mutabitur.
Sed itane erit? Tempus ostendet.
Formula 1 Quanti ponderis?
Iam scis omnes praecipuas autocineti partes et fortasse vis scire quantum ponderis simul. Secundum recentissimas ordinationes, minimum pondus vehiculum permissum est 752 kg (incluso exactore).
Formulae 1 - technicae notitiae, i.e
Estne melior via ad compendiandam articulum car F1 quam delectu notitiarum technicarum maximarum? Ad extremum exponunt quid possit machina.
Ecce omnia scire debes circa currus F1:
- engine - turbocharged V6 hybrid;
- facultatem, — 1,6 l;
- engine power - approx. M hp;
- acceleratio ad 100 km / h - circiter 1,7 s;
- celeritate maxima — dependet.
Cur « ex circumstantiis pendet?
Quia in ultimo parametri casu habemus duos eventus, qui per Formulam consecuti sunt 1. Maxima celeritas in primo erat 378 km / h. Hoc testimonium anno 2016 in linea recta Valtteri Bottas posita est.
Nihilominus, etiam alia probatio qua currus, a van der Merwe impulsi, obice 400 km / h fregerunt. Infeliciter, recordum non agnitum est quod in duobus caloribus (upwind et upwind) effectum non est.
Articulum impensa summatim currum, quod etiam curiositas est. Miraculum hodiernae industriae autocineticae (secundum singulas partes) plus quam XIII decies centena millia constat. Sed mementote pretium technologiae enucleandi hoc esse excludit pretium, ac innovatio plurimum valet.
Copia investigationis impendi multa miliarda dollariorum attingit.
Usus FORMULA 1 cars in tua
Visne experiri quid simile est ad rotam currus sedere et vim suam sentire? Nunc id facere potes!
Reprehendo sicco nostro oblatio quod permittit te fiere exactoris F1:
https://go-racing.pl/jazda/361-zostan-kierowca-formuly-f1-szwecja.html
