Apparatus olei. V vera, quae te servabo de tribulatione

Cum quaesitum quid sit negotium olei in machina, plerique rectores respondebunt condiciones creationem esse, quae lubrica partium machinae in contactu labilitatem obtineat. Ita est, sed ex parte. Engine oleum additicias functiones habet, ut unitas coegi purgare, elementa refrigerare interna et strepitum in operatione minuere.

1. Nimis minus - SUPERMITTO, quaeso

Primum quod nos debet intendere est coruscus olei pressionem lucis cum angularis. Et hoc pertinet ad insufficientem lubricationem in machinam. Hic casus gradu suo siste. Hoc facimus, ponendo autocinetum in superficie plana, avertendo machinam et circiter minutam exspectando donec omnia oleum in sartagine exhauriat. Tunc indicamus (vulgo bayonetam), pannum dele, inmitte in foveam et iterum extrahe. Sic, in pressuris mundatis coniecturam, clare conspicimus oleum currentem gradum ac minimas et maximas notas.

Oleum inter dipsticks esse debet. Si quantitas est preme, adde idem oleum quod in machina, cavendo ne MAX marcam excedat. Excessus olei anulos anulos facit, ut cylindrum cylindricum radere non possit, sic intrat combustio cubiculum, exurit, et sordes exhaurit fumos, catalystum destruit.

Si oleum in gradu primi nictanti indicis reprimere negligimus, in gravi molestia sumus. Coegi statim non cessamus, quia adhuc oleum in ratione peius est, sed tamen lubricum. Contra, turbocharger, si utique institutum est, destruetur.

Vide etiam: Quid vehicula categoriae B ultrices licentiae agi possunt?

Tenendum est nos, dum machinam classicam circum 5000 rpm (diesel) vel 7000 rpm (gasoline) vel 100 torquet, scapi turbocharger super 000 rpm nere est. Lubricatur harundo cum oleo contenta in unitate. Si parum olei in machina habebimus, turbocharger id prius sentiet.

2. Olei mutatio officium est, non elegantia

Multi aurigae, qui recens, mundum, mel-coloratum oleum implent, sentiunt quasi novum et pressum vestimenta sua dederunt. Nihil potest esse iniquius. Oleum mutatio musti est... nisi quis machinam overhaul vult.

Ut dixi, oleum etiam proprietates purgat (sic enim vetus oleum lutum habet). In combustione, pars productorum incombustorum in modum carbonis et pituitae coacervatae, quae phaenomena eliminari debent. Ad hoc additamenta adduntur oleo deposito dissolvente. Ob assiduam circulationem olei in machina, sentinam olei sentinam, per colum transit, et faeces dissolutae in strato colum retinentur.

Tamen sciendum est quod iacuit colum perput limitatum habet. Subinde particulae contaminantes dissolutae in iacuit sparguntur colum raritatem olei. Ad vitandum cursus consequat, qui ad defectum lubricationis ducere potest, valvae tutae in colum aperit et…. fluit increatum sordidum oleum.

Cum sordidum oleum in gestus turbocharger, crankshaft vel camshaft accipit, microcracks occurrunt, quae per tempus crescere incipient. Ad eam simpliciorem reddendam, comparare possumus cum damno ad viae, quae per tempus formam foveae accipit in qua rota laedi potest.

In hoc casu iterum vulnerabilis turbocharger est propter celeritatem rotationis, sed etiam microcracks in omnibus partibus machinae contingentibus occurrunt. Poni ergo potest quod acceleratus exitii sui processus incipit esse.

Sic, oleum periodicum mutationes secundum commendationes fabricantium necessariae sunt ad operandum normale virtutis unitatis et sumptus overhaul vitando.

Vide etiam: Volkswagen up! in test