Currus incipit et statim stabula cum frigore — quaenam esse possunt rationes
contentus
A car engine ratio multiplex multiplex est, ideo impropria operatio etiam parvae unitatis vel partis operationem totius virtutis unitatis impedire potest.
Si currus incipit et stabula cum frigida sunt, machina vel cibus currus reparandus est. Sed ut problema definias, primum opus est causam huius agendi unitatis potestatis determinare. Sine hac pecunia in reparationibus collocandis non convenit.
Si stabula machina vel non committitur, quaerendum est causam malfunction
Quod in initio et operatione machinae "frigus" accidit.
Satus "frigus" significat vim unitatis incipere tibi, cuius temperies aequalis est temperamento plateae. Quod huius:
- cibus exardescit et tardius ardet;
- aer- cibus mixtura scintillae multo gravius redundat;
- ignitio leo (UOZ) ad minimum reducitur;
- materia aeris mixtura uberior (plus gasoline vel cibus pellentesque) quam post calefactionem vel sub onere laborat;
- oleum quoque crassum efficacem perunctis partibus non praebet;
- scelerisque alvi anulorum anulorum est maximum, quod compressionem minuit;
- cum piston ad summum centrum mortuum (TDC pervenerit), pressio in camera combustionis conspicue minor est quam post calefactionem vel cum celeritate superiore operante;
- scelerisque alvi valvularum maxima est, quam ob rem non plene aperta sunt (nisi machinatio cum compensatoribus hydraulicis instructa est);
- cum starter versatur, pugna intentione (altilium) fortiter significat;
- cibus consummatio minima est propter velocitatem coternorum infima.
Hoc proprium est omnium machinarum autocinetorum, cuiuscumque generis escae, tum modus copiarum eius.
Consequentia incipiens a engine sine calet
Si machina incepit, tunc vadat in vanum (XX) vel fermentum modum, dum;
- aer- cibus mixtus leviter macilentior, id est, ad quantitatem escae redactus;
- leviter crescat UOZ;
- intentione retis in tabula retis notabiliter crescit, quia starter se vertit et generans se vertit;
- pressio in cubiculi combustionis cum TDC attingens insigniter crescit, ob celeritatem superiorem piston.
Sicut oleum calefacit, temperatura olei auget, quae auget efficaciam lubricationis partium frictionis, et combustio camere successive calefacit, propter quam cibus aeris mixtio citius accenditur et ardet. Etiam, propter celeritates superiores, augetur cibus consumptio.
Ut enim machinae regulariter committitur et in otiosis operando committitur, sequentia necessaria sunt;
- sat compressionem;
- corrigere UOZ;
- cor- cibus aeris mixtus;
- sufficient scintilla virtutis;
- satis intentione et altilium capacitate;
- servitii generantis;
- pabulum ac aeris copia;
- cibus quibusdam parametris.
A mismatch omnium punctorum eo deducet quod vel currus non incipit, vel currus incipit et statim stabula frigida est.
Quare in engine nec incipere
Hic causae sunt cur stabula currum cum machinam in frigidam incipiant;
- iniuria aer- cibus mixtus;
- satis altilium intentione;
- iniuria UOZ;
- insufficiens compressio ;
- scintilla infirma;
- cibus malus.
Hae rationes ad omnia genera tormentorum gasolinorum et pellentesqueorum pertinentes. Nihilominus, potentia tristique-powered unitas ignitionis mixtionis scintillae non indiget, sic cibus iniectio tempore opportuno, paulo antequam piston TDC attingit, magni momenti est. Hic parameter etiam leo ignitio vocatur, quia cibus ex contactu aeris calidi a compressione exardescit.
Difficultas in engine invenire
Recta aer-cibus mixtisque
Recta ratio aeris-cibus dependet:
- conditio aeris et escae Filtra;
- usus carburetoris;
- recta operatio ECU (machinarum iniectio) et omnes ejus sensoriis;
- injector status;
- conditio cibus sentinam ac reprehendo valvae.
Conditio aeris et cibus Filtra
Dosing systemata cuiusvis generis machinae operis cum quadam aeris et escae quantitate. Ergo quaevis intenta reductione in throughput resultat in mixtione aeris non recte proportionata. Utraque genera filterarum fluxum aeris et escae circumscribunt, motus eorum resistentes, sed haec resistentia in systemate metering ratio habetur.
Sicut aer et alimenta escaria sordidum habent, eorum perput decrescit, quod maxime periculosum est carburetis carburetis, quia proportiones mixtionis per diametri rumpit. In machinis cum ECU, sensoriis potestatem unitatis circa quantitatem aeris certiorem faciunt quam unitas potentia consumit, necnon pressionem in clausura et operationem nozzlium. Ideo compositionem mixtionis intra parvam extensionem temperat et signum dat rectori circa malfunction.
Sed etiam in potentia unitatum cum unitas electronica potestate, gravis contagione aeris et alimentorum escarum proportiones mixtionis aeris afficit - si currus stabula cum frigida, tum primum omnium condicionem columellarum reprimunt.
Aer filter est magna pars engine
Officia et munditia carburetoris
Haec machina pluribus systematibus diversis modis operandi machinam instruitur, ut machinam frigidam ab uno ex eis incipiendo praebeat. Ratio includit:
- aër, cibus alvei;
- aer et cibus rumpit;
- aer damper (suctus);
- adiectis adinventionibus (not available on all carburetors).
Haec ratio frigidum machinam initio praebet sine urgendo pedali gasi. Inelegans tamen incedit vel sordium intus, ac variis defectibus mechanicis, saepe ad hoc quod stabula autocinetorum frigidum incipiunt. Haec systematis otiosorum pars est, quae stabilitatem virtutis unit velocitatibus minoribus, cuiuscumque caliditatis, efficit.
Reprehendo ad salutem carburetoris
Difficillimum est carburetoris munditiem et obsequium inhibere, sic eliminando procedere, si omnes aliae rationes excluduntur, tunc ita est. Si nescis hanc partem reficere et modulare, mentem periti vel carburetoris tange.
Recta operatio computer et sensoriis
Omnes machinae iniectio (iniectio et diesel moderni) machinae electronicae unitatis sunt instructae quae notitias ex numerosis sensoriis colligit et, in eo positus, fomitem dispensat. Gasoline vel Diesel cibus in clausura sub quadam pressione est, et copia escae tollitur mutato tempore nozzlium apertio - quo longiores sunt apertae, eo plus cibus in cubiculum combustionis intrabit. Lectiones sensores rectae vel errores in operatione BCH in tormento calido ducunt ad iacturam potentiae vel augmentum cibi consummationis, sed incipiens "frigus" machinam omnino impedire possunt.
Hoc ex eo quod, cum insufficiens pressione in thalamo combustione et temperatura minore, mixtura aeris cibus cum proportionibus non recta multo peius exardescit quam optimal, unde currus incipit et statim stabula frigida vel non committitur. omnis. Commodum vehiculorum cum ECU est quod processus unitatis processus operationem omnium systematum aestimat et in eventu malfunctioni errorem signum gignit quod legi potest utendo speciali scanno.
Injector status
Ad combustionem escarum efficientis in clystere et machinis pellentesqueorum, cibus injiciendus est ita ut in pulverem convertatur. Quo minor est magnitudo guttulis, eo facilius est scintillam vel calidum aerem accendere fomitem, sic currus saepe stabula in machinam frigidam propter impropriam operationem nozzles. Diagnostica computatra tantum in machinis modernis vel in casu gravissimae damni injectoribus dat signum circa eorum malfunction. Operationem harum partium singulariter tantum stare potes. Ad injectores functionem reprimendam, et, si opus est, illos refice, magnum servitium carrum contactum ubi cibus bonus est.
Nozzles cibus injiciunt et imbre, operatio machinae in conditione eorum pendet.
Cibus sentinam et vide valvae conditione
Hoc pendet a carburetore vel nozzles recta dosing escae. In autocineto cum carburetore, inhabilis operatio sentinae fomitis ducit ad insufficiens gradum escae in volatili cubiculo, quod significat reductionem in participatione in mixtione aeris-cibus. In pellentesque et iniectio potentiae unitates, inhabilis sentinarum operatio ad atomizationem pau- cibus et reductionem in mixtione sua proportione ducit, quae difficilem contenta cylindri accendere facit.
Perscriptio valvae pressionem claustri moderatur, quia pressionis sentinae creata est multo altior quam quae ad operationem rail requiritur. In tormentis cum carburetoribus, hoc munus ratibus et acus luditur. Praeterea valvae non-reditus prohibet systema airing postquam cibus excessus est rasurae. Si valvae perscriptio adhaesit aperta est et non emittit excessum escae, mixtio valde dives est, quae ignitionem eius implicat. Si haec pars in utramque partem transit fomitem, aggerem vel carburetorem fit aerium, quam ob rem stabula currus post machinam frigidam incipiens.
Insufficiens intentione in tabula retis
Communis intentionis pilae sine onere est 13-14,5 V, tamen, cum in modum ignitionis mutandi et in incohatione versatur, cadere potest ad 10-12 V. Si pila emissa est aut facultatem amisit. deinde, ubi primum volvitur, intentione conspicue sub hoc gradu decidere potest, unde fit ut vires scintillae non sufficiant. Propter hoc, cibus vel omnino non accendit, vel lentissime excandescit, nec tempus sufficit emittere vapores exhaustos ad accelerationem necessariam dandi piston.
Alia ratio pro low intentione retis in-tabularum, ob quam in autocineto stallae frigidae, terminales in pugna oxidized est. Stratum oxydatum altiorem resistentiam habet quam metallum ex quo terminales fiunt, ergo gutta intentionis cum in primum versatur multo maior erit, quod scintillam stillam facit. Si, praeter iacuit oxydatum, terminales non satis coartati sunt, tum cum primum volvitur, transmissio energiae electricae per terminales omnino subsistit et ut eam resumere necesse est, ut arctius contactum cum in altilium terminatio.
In cars cum injectore vel moderno diel machinamento, gutta in intentione retis in tabula ingravescit vel etiam operationem sentinam cibus rumpit, ob quam pressio in clausura vel in injectoris diverticulum infra normalem est. Hoc ducit ad corruptionem in atomizatione escae, quae significat multo tardius quam debet excandescere, eiusque ignitio vel scintilla fortior (injector) vel altiorem aeris temperiem (diesel) requirit. Item, causa defectionis vel malfunctionis sentinae escae potest esse pauper contactus in sua circumitu potentiae, ob quam pressio in rail multo minus quam necessaria est, quae ducit ad pauperes atomizationem gasolini vel pellentesque escae et ignitionem complicatam. mixtio.
Generator electricitatem generat et operationem omnium electricorum machinis in autocineto efficit.
Nefas POD
Ignitio leo ad positionem crankshaft vel camshaft alligatur. In curru cum carburetore, camshaft alligatur, et angulus ipse distributor (ignitionis distributor). In tormentis iniectio, crankshaft alligatur, cum in diesel machinis, utrumque bene invenitur. In machinis cum carburetore, in UOZ ponitur convertendo distributorem ad caput cylindricum (caput cylindricum), at si leo catena vel cingulum leo (timens) unum vel plures dentes prosiliit, tunc leo ignitio etiam mutatur.
In vehiculis cum injectore, hic parameter in firmware unitatis machinae electronicae (ECU) relatus est et manually mutari non potest. ECU significationibus ex positione sensoris crankshaft accipit (DPKV), ergo, si calces damper desiluit vel invertit, tum si conductivity DPKV circuii turbatur, signa non perveniunt ad tempus vel ad tempus non perveniunt. omnia quae operationem systematis ignitionis rumpit.
compressio satis
Hic occasus dependet in re publica;
- muri cylindrici;
- pistons;
- piston annulos,
- valvulae et earum sedes;
- coitus planis obstruet cylindri caput;
- caput cylindricum gaskets;
- notae crankshaft ac camshaft.
Pro tormentis gasolini, 11-14 atm compressio normale est (proutor numerus cibus octani), pro machina trigesima 27-32 atm est, attamen machinalis effectus "in calidis in inferioribus rates conspicue conservatur. Minor hic modulus, quo minor aer in thalamo combustionis cum TDC pervenit, reliqua mixtio aeris vel aeris in attractio accedit vel multifariam exhaurit, necnon machinam crankcasum. Cum in tormentis carburetoris et mono-iniectio, tum potentiae unitates cum iniectione indirecta, aer et gasolinus extra cubiculum combustionis miscentur, mixtio e cylindri exprimitur.
Ad compressionem depressam, cum piston TDC attingit, moles mixtionis non sufficit ad machinam comendam, et in machinis pellentesque et injectionibus machinis directa iniectio, proportiones etiam mixtionis aeris alimenti ad locupletandum mutant. Effectus huius machinae frigidae incipere difficile est, sed etiam in illis casibus, cum potestas unitatis committitur, incipit currus et stabula post brevi tempore frigido.
Hoc praesertim in carris cum carburetore pronuntiatur, ubi auriga incipiendo iuvare potest pedali gasi premendo. Hic processus appellatur "gassing". Sed postquam incipiens, talis motor nullo tempore subsistere potest, quia vis ab unoquoque cylindrico dimissa non sufficit etiam ad conservationem debitam rpm conservandam. Et quilibet defectus additus solum statum aggravat.
Memento, si frigidum stabula currus, sed post calefactionem, XX stabilis fit, fac compressionem metiri.
Hoc fabrica utens (compressometer) compressionem motoris metiretur
Debilis scintilla
Vires scintillae non difficile est determinare, nam hoc in interreti iubere potes vel specialem rimam scintillam emere in proximis auto- partibus reponunt et ea utere ut scintillae robore metiaris. Si nullum tale instrumentum est, tum per clavum ordinarium cum clavo conglutinato percipere potes: eum in filum obturaculum scintillae inmitte et ad partes metallicas machinae ad distantiam 1,5-2 cm affer, deinde adiutorem ut convertas roga. super ignitionem et vertere starter. Vide scintillam quae apparet - si etiam interdiu clare apparet, et strepita magna auditur, vis eius sufficit et ratio cur currus incipit et stabula in frigido in alio requirenda sunt.
Malum cibus
Si saepe currus tuos in statio gasi ignotas imples, et cum parva copia escarum in piscina eiicis, tunc cum autocineto incipit et statim stabula in frigido, hoc est ex verisimilibus causis. Aqua, quae in materia in fundo piscinae continetur, ita temporis eius moles tanta fit ut machinae operationem afficere incipiat. Ad qualitatem escae ad reprimendam, liquorem e piscina in utrem vel dolium exhauriendum, hoc duobus modis fieri potest;
- caligarum flexibile longum in vase posuit;
- copiam caligarum vel tubi raili disiungunt, deinde in ignitionem vertunt, post quam cibus sentinam aliqua contenta piscinae escariae dabit.
Si utre obscura est, contenta in vas pellucidum mitte et in frigido et obscuro cubiculo per diem pone operculum arcte claudendi. Si in die contenta potest secernere in liquidum magis perspicuum et minus diaphanum, cum liquido inter eos limite, tunc vilitas escae, tum aquae summae contentus, probatur, si non, cibus. iuxta hunc modulum, norma respondet.
Reprehendo cibus qualis cum fabrica
Post certa aqua contenta alta esse, omnem liquorem e piscina exhaurire, deinde novo gasolino imple. In hoc casu expedit materiam materiam exhaurire, quod etiam multam aquam continet. Si hoc ipsum facere non potes, tunc proximam carrucam operaberis, ubi omne opus in 20-30 momentis fiet.
conclusio,
Si currus incipit et stabula cum frigida sunt, pilam non exhauriunt temptando machinam sileo saepius, sed egritudo et causam huius agendi definiunt. Memento, machina car engine est multiplex ratio multi- plex, sic impropria operatio etiam parvae unitatis vel partis operationem totius virtutis unitatis impedire potest.
