Maserati Quattroporte S 2015

Maserati V6 Grand Tourer V8 cortice caret, sed tamen multa habet

Primum Maserati Quattroporte in anno 2008 Salzburg, in urbe Austriaca, ubi Musicae Sonus cinematographica est. Montes replebantur a voce tormentorum V8 : et facta est musica in auribus meis. Eo tempore octo cylindri absoluti minimum pro quibusvis curriculis ludis Italicis fuit.

Septem annis post, cum Quattroporte S ad scenicos ambitus Zetlandiae, Novae Meridionalis Walliae, tempora multipliciter mutata sunt, cepi.

Curae res environmentales dictant magnum supercarrum mundi factores in hybrida et obturaculo-in electricis potentiis vibrare, et fabula brevis est quod Quattroporte S nunc gemellam turbo V6 habet in spatio ubi 4.7-liter V8 olim residebat.

Design

Novum exemplar majus majus quam Decessore suo, plus spatii Camerae habet, sed etiam supra $80,000 vilius et 120kg minus pendit (gratias plurium aluminii usui).

Interior updates includunt multimedia touchscreen et recentiores stringere in ashboardday et fores.

Eius indoles Italica retinet.

In cockpit primum septem annis inlapsus, a circumstantiis familiariter percussus sum.

Quamvis intus omnes mutationes, indolem Italicam retinet: horologium analogicum adhuc fastum in ashboardday accipit, et odor upholstery corium sutilis circa Cameram oberrat.

Sunt nice quod modern tangit quoque. Tange screen centri tabulae facile est ad navigandum, hotspot Wi-FI habet, et 15 disertum Bowers et Wilkins ratio stereo.

Circum urbem

Quattroporte bestia magna est cum radio lato flexu, ergo negotiationes raedae mediae sunt exiguo pretio dato.

Defectus agilitatis exaspatur a selectore calces, quod nimis placet et requirit chirurgicam praecisionem ad inveniendum adversam vel ruentem. Tribus-punctum vicissitudines diligens exercitatio esse potest.

Raedam sensoriis et camera posteriori visum aliquatenus raedam facilius faciunt, sed lectiones camerae post obscuras minus clarae fiunt.

In urbe suspensio docilis et parum levis est, dum transmissio ad ICE (Auctum Imperium et Efficens) modus est mobilis levius, iugules minus duri responsio, et quietius sonum exhauriunt. Bene operatur.

chiliometra cum sagacitate et magna festinatione admixtam manducat.

In ut 

Maserati domi in aperto via sentit. VIATOR multis modis, miliaria cum parva sagacitate et multa festinatione comedit.

Gubernaculum, quod minus leves velocitates inferiores sentit, in angulis velocioribus bene onerat, et semel in occasum suspensionis lusorium ingrediens, Quattroporte gravem levem sentit pro tam magno curru.

Suspensio et dumeta conspicue emendantur, cum bona claudendi potentia et rationabili consolatione etiam in uncinis lusoriis. Sedes valde aptabiles sunt, sed commodam positionem invenientes pro brevibus itinera motoriis probat provocationem esse.

Est sonus clangoris cum anni varii, tum crepitantia et sputa cum fractis ante angulis.

Insinuatio est cum ab haesitatione incipiens, sed cum Quattroporte accendit, tam velox et rauca est, et gemelli turbo ululatus in superiora capita ad fines rev range.

Vertas ad lusum modum et sonitum stridorem audies sicut anni stimulos, tum crepitans et conspuens per angulos retardis.

Intuitivus, mobilis octingenta velocitas gearbox etiam gasi pedali cum inclinatio premet - sonus non tam iucundus est quam prior V8, sed leporem suum habet.

productivity

Quamvis minoris V6 obsessio, plus aureus habet quam antecessor eius.

Virtus output a V8 erat 317kW et 490Nm - novus 3.0-liter V6 exstinguit 301kW et apices in 1750Nm ad humilem 550rpm.

Inde novum sex commodum super octo veteres dat; Tres decimae velocius in 0-100 km/h concitus, horologium ab 5.1 secundis claudens.

Hoc est infigo Grand Tourer

In V6 cibus officialis pittacium 10.4L/100km habet, cum 8L V15.7 comparatum est.

Cibus consumptio et effectus adiuvantur nova octingenti velocitatis automatis, quae sex velocitatem reponit.

Dubium non est quin nova Quattroporte currus magis technologice provectus sit, sed omnia haec progressione iucundiora agitando? An leporem aliquam perdidit?

V8 cortex non habeat, sed adhuc bonum est, et altiore magna pretium infigo est.

Plus rationabiliter pretium est, efficacius et facilius in urbe quam antecessor eius vivere, sine ulla eius indole (excepto V8 purr) in aperto itinere.