MAKS 2019, in Zhukovsky

Prototypum aircraft Su-50 T-4 in fuga demonstrationis. Photo by Miroslav Vasilevsky.

Ante duos annos prope publice nuntiavit Russorum aerospace spectaculum MAKS ultimo tempore in maiore aeriportu Zhukovsky habitum iri. Argumenta magistratuum simplicia erant - quia Patriot parcum in Kubinka aedificatum est et cum aeriportus est, tunc non solum aerospace ostendunt, sed etiam collectiones Musei Air Force Centralis Air Force illic moverentur. RF in Monino. Nemo putabat Patriot Park et aeriportus in Kubinka 25 km distantes et inter se male cohaerere. Exhibitionis spatium ad aeriportum in Kubinka parvum est - duo hangari, etiam suggestum parvum Zhukovsky comparatum. Ratio iterum vicit (postremo?) Et hoc anno Moscuae Aviation et Salon Space habita sunt ab Augusto 27 ad 1 Septembris in loco antiquo.

Magistratus, probabiliter summus ordo, eorum insidiae non cessabant et, cum MAKS est spectaculum aerospace, novitates ex quacumque re alia ibi praesentari non debent. Nemo animadvertit in tam externorum eventuum (Le Bourget, Farnborough, ILA ...) arma radar, tela anti-aircraft vel, in sensu lato, tela missilia etiam praesentari. Hucusque in Zhukovsky ita se res habet et paene absentia spectaculorum anti-aeroplani missilis industriae hoc anno non modo hospites professionales ingrati, sed etiam spectatores ordinarii mirantur. Tantum sperare possumus duobus annis hoc absurdum iudicium mutabitur et condicio ad normalem redibit.

Praeterea Russica aviatio multos novos productos ostendere non potuit (cur - more infra), participatio exhibitorum exterorum in MAKS symbolica semper fuit, et hoc anno etiam magis limitata (more infra).

Societates aeroplana Russica magno pretio nunc pendunt pro quarta parte saeculi stabilis secat in investigationibus et evolutionibus dando. Problemata cum propria sumptu magis magisque sumptuosa et provectus programmata in fine exsistentiae USSR inceperunt. Mikhail Gorbachev conati sunt servare "rident" oeconomiam, incluso dando militare inciso. Diebus Boris Yeltsin auctoritates nullius rei curabant, sed multae incepta in "impulsum" per plures annos facta sunt. Ingens etiam "ruptio" fuit, id est, copia idearum, investigationis ac prototypa saepe parata quae in USSR creata sunt, sed ob rationes manifestas tunc non detectae sunt. Ergo, etiam in primis 1990s, Russorum aviationum et erucae industriae industriam "novitatum" gloriari potuit cum paene nulla obsidione. Tamen, cum nulla pecunia centralised pro novis programmatis post 20 factae essent, solum illae societates quae magnas pactiones exportandi impleverunt, evolutionem et exsecutionem potentialem tueri potuerunt. In usu hi erant societas Sukhodzha et artifices Mila helicopterorum. Cohortes Ilyushin, Tupolev et Yakovlev actiones suas paene cessaverunt. Maxime ingeniosi fabrum et technici consilium bureaus et gubernator plantarum reliquerunt, et societates necessitudines absciverunt. Subinde calamitas facta est - continuitas muneris constructionis officiorum, quae in Russia saepe "constructionis scholae" appellatur, fracta est. Iuvenes fabrum nemo ad studium et experimentum habebat, quia specifica incepta non erant. Primo insensibile fuit, sed cum regimen Vladimir Putin paulatim crescere coepit in opera scientifica expendendo, evenit ut hae societates in usu creandi facultatem amisissent. Praeterea mundus non stabat et impossibile erat simpliciter redire ad incepta "gelida" pro XNUMX annis ante. Qua de re magis ac magis conspicua fiunt (de his infra).

Su-57 terras cum utentes in aere. Photo by Marina Lystseva.

elit

In manu Aviation Sukhoi PJSC continens, fortis card est sola pugnae Russicae generationis 5th, id est PAK FA, seu T-50 vel Su-57. Eius participatio in gurgustium arcuum "metered" diligentissime est. Mon 2011 duos currus super Zhukovsky volavit, post duos annos cautos Heraclium praesentaverunt etc. d. Hoc anno tandem placuit etiam in terra aircraft exhibere. Hoc, KNS constitutum est - Naturalis Stand Integrati, id est, exemplum non volantis ad partes integrandas adhibita. Ad hoc glider pictus et numerus ficticius 057 ei assignatus est. Instrumenta late explanata sunt quaestiones de Su-57 acquirendi facultate. Non est dubium quin haec pars ludus complexus Turciae sit US, Russia et eius vicini Arabum. Cum Americani F-35 Turciam vendere nolunt, pro quo Ancyra fere $ 200 miliones (de facto sumptus unius F-35…), Erdogan "minatur" cum emptione aircraft Russiae, quamquam ita tantum abest Su-30 et Su-35. Ex altera parte, alia potentia usuario Su-57, India alium habitum habet. Initio haec aircraft cum Russia coniunctim promovendae erant, tunc primum usor alienus manifestus censebantur. Interim condicio dramaticam his annis mutata est. India molestiam credit mutuis antea e Russia acceptis utitur et novis lineis fidei US regiminis praestitis utitur, utique arma Americana emit. Etiam politici Indiani fundatissimas obiectiones ad Su-57 erigunt. Nempe dicunt "primum stadium programmatis" machinas in usu praesentis non congruentem effectum praebere. Designatores Russici etiam hoc sciunt, sed quaestio est machinas idoneas in Russia nondum esse nec diu futuras esse! Toto orbe terrarum consuetum est consuetudinem elit machinamenta generationis excolendi. Solet in eis operari prius quam in ipsa aircraft incipit, ideo saepe "sero" sunt et debes ad tempus maiora systemata propensionis utere ut totum propositum non desinas. Ergo, ut. primus Soviet T-10s (Su-27s) cum machinamentis AL-21 volavit et non in eis AL-31 elaboravit. Machina izdielije 57 pro Su-30 crescendo est, sed problema est quod opus in ea multo ante consilium aircraft incepit. Prototypa igitur T-50 tormentis familiae AL-31 instructa erant, quae ad mercaturam faciendam AL-41F1 vocabantur ("productum 117"). Praeterea airframe designabatur ratione dimensionum et instrumentorum machinarum veterum. Publice dicitur designatores "XXX Product" debebit "aptare" in dimensionibus et moles machinae generationis prioris, et haec limitatio difficilis congruere potest. Si machina nova vere nova sit, non potest eadem esse (etiam specie) ac machina ante 50 annos designata. Itaque, cum machina nova parata est, multum etiam mutandum erit in consilio aëreorum (considerans prototypum ed. 30 temptatur in T-50-2, summa mutationum necessariorum in consilio aëris circumscriptae). Notabile est politicos Russos militarem hanc infirmitatem expertae T-50 conscii esse, et ideo, usque in recentem, consilium distulerunt ut primam massam aircraft sunt ordinandam. Hoc anno in forum Exercitus-2019 (et non MAKS) Russiae aviation 76 vehicula in versione "transitiva" i.e. with AL-41F1 engines. Hoc certe ius est consilium, quod deduci ad officinas in Komsomolsk-on-Amur permittet, cooperatores facultatem dabit ad apparatum suum excolendum et ad mercatum alienum faciliorem reddet. Alioquin tota programma in proximum paucos annos suspendendum esset, ac deinde, ut quidam periti dicunt, novum aircraft cogitans incipere, quoniam T-50 saltem aetate morali hoc tempore.

Minor curiositas cum demonstratione quattuor T-50s in fuga fuit, accessus unius machinis cum emissione parachutarum paucis metris ante pontem emissum est. Talis ratio permittit ut signanter volvulum-e longinquum minuat, sed etiam airframe graviter onerat, cum primum aerodynamica aerodynamica braking multo altiori celeritate incipit, secundo, elit signanter decrescit, i.e. calces habet sustinere pontem validiorem ictum. Etiam gubernator peritissimus requiritur. Hoc consilium desperatum esse putatur cum, exempli gratia, autocinetum brevem partem pontis in terram iniecit, cuius reliqua bombae ab hostibus deletae sunt. Multos annos optimi gubernatores MiG-21 et Su-22 in Poloniam appulerunt ...

Mirum erat quod unicum machinam experimentalem Su-47 Bierkut in static obtinuit. Haec una ex multis aedificiis interesting a periodo declinationis URSS est. Tunc designatores Sukhoi quaerebant consilium aerodynamicum qui maximam maneuverability et maximam celeritatem altam daret. Electio in alis fastigio negativo cecidit. Innumerae unitates Su-27 et machinae MiG-a-31 ad prototypum constructionem accelerare solebant.. Attamen non demonstrator technicae artis, sed pugnator plene instructus cum visibilitate reducta (cum ambabus aereis meandere suspensus est. armamentarium cubicularium, constructum in tormentis, Su-27M... ). Planum "bene volavit", et si non esset Yeltsin Troubles, oportunum erat ingrediendi seriem. Nuper machina usus est ad probandum lock-lawners sub Su-57 programmate.

JSC RAC "MiG" in multo peius est, paene desperato loco. Sunt ordines satis non solum non peregre, sed imprimis ex Ministerio Russico Defensionis. Mikoyan mandatum non accepit ut "interveniret" in relatione ad elit. Maximus contractus recentioribus temporibus est 46 MiG-29M et 6-8 MiG-29M2 aircraft pro Aegypto (contractus ab 2014), sed patria celebris est ad obligationes oeconomicos vitandas et post possibilis depravationem in relationibus inter Praesidem Abd al- Fattah et As - Sisi cum iudicibus Saudianis, casus Russiae, et ideo Mikoyan, quia Aegyptus ad arma credita cito rependere potest, magis ieiuna esse potest. Spes vendendi aliam massam MiG-29Ks in Indiam etiam fallaces sunt. Per spectaculum, inofficiose commemoravit Algeria graviter interesse in emendo 16 MiG-29M/M2, sed tunc, etiam inofficiose, declaravit tractatum vere provectiorem esse, sed relatum ad 16 ... Su-30MKI.