Test coegi ignes Magia: historia technicae artis compressor

In hac serie nos loqui coactus progressionem Domini refueling et internum combustione engine.

Propheta est in Scripturis car- hitur. Ipse salvator machinam tristique. Per multos annos, machinamenta machinamenta gasolinea hoc phaenomenon neglexerunt, sed hodie ubiquitous fit. Melius quam semper est turbocharger...

Fratris potentia agitatae Compressor nullius adhuc consilium aut relinquat. Ceterum quod ad perfectam amicitiam Symbiosis parata. Ergo turbata hodiernae technologiae contentione repugnantibus prisca legati duo flumina iunxere probans maxima differentia quoad verum eadem sententia.

Consummatio (IV)D l / C km quod multus of oxygeni

Arithmetica est relative simplex et unice legibus physicae fundata… Posito quod currus circa 1000 kg pendens et cum desperato aerodynamic trahat itinera 305 metra a frenis minus quam 4,0 secundis, celeritatem 500 km/h in fine attingens sectionis, vis huius currus machinam 9000 hp excedere debet. Eaedem rationes demonstrant intra sectionem, crankshaft machinae sphearae machinae ad 8400 rpm tantum posse vertere circa 560 tempora, sed quod machinam 8,2-sextralem circiter 15 liters cibus absorbere non desinet. Ex uno simpliciori calculi evidens fit, secundum mensuram cibi consumptionis mediocris consumptio currus huius plus quam 4500 l/100 km. Sermo in quatuor milibus quingentis litere. Eaedem machinae systemata refrigerationem non habent - cibus infrigidantur.

Nihil fictum est in his figuris... Hae magnae sunt, sed plane valores reales e mundo hodierni currendi trahentes. Vix recte referri potest ad currus curriculis participationes ad maximam accelerationem sicut currus currentes, cum creationes surreales quatuor rotatae, in fumo caeruleo obvolutae, incomparabiles etiam cum cremore technologiae modernae automotivae adhibitae in Formula 1. Quare volumus. uti nomen populare "dracones". - Sine dubio iucunda sunt suo modo carros singulares, qui singulares sensationes liberant tam fans extra vestigium 305 metri et gubernatoribus, quorum cerebrum, celeri acceleratione 5 g, formam accipit probabiliter imago duplicis dimensiva coloris in terga cranii

Hi sunt dragsters fortasse maxime celebre et maxime infigo popularibus motorsport variis in Civitatibus Foederatis Americae, qui est controversially nomine Fuel EX genus. Nomen perficientur fundatur super extremum nitromethane de machinis uti chemical quod est infernale, sicut cibus est, ad tormenta mittenda. Impulsu quo perurbane mixtura machinas operari cultro modum et a paucis declinemus aggere opus metalli et ex propensione cibus continue detonate sonitus operatione imitatur Bacchi vox animal praeter ultima vitae. Processus engines comparari potest nisi per absolutum chao confinis impotens ad studium sui corporis, exitium. Solet fine deficit cylindrorum prima. Quod potentia in engines hoc ludo venit insanus values ne dynamometer in mundo novit, et ex abusu machinis vere omnes fines excedit ipsum extremism de ...

Sed lets 'adepto propius ad cor narratio nostra, et take a vultus in proprietatibus nitromethane cibus (cum gravitate paucis pondera methanolum percent), sine dubio quae est substantia maxime potens in aliqua specie racing car. operatio. Quisque ipsum individuum in moleculo facilis (CH3NO2) duas has atomos oxygeni quam cum non portat opes, ut maxima ex oxidant fuel requiritur ad miris tragoediis miscent. Et ideo vis minorem contentus per liter per sextarius nitromethane gasoline sed non eadem nova machina nutrientibus in aere motu gazofilacia in combustione totalis industria nitromethane signanter magis providebit. ... Igitur possibile quod contineat dolor oxidize et pabulum hydrocarbon maxime consistit (plerumque non sine combustibili oxygeni). In aliis verbis, nitromethane industria est minus quam 3,7 temporibus gasoline, sed etiam moles caeli 8,6 temporibus magis quam nitromethane potest oxidized gasoline.

Quilibet nota cum processibus combustionis in machina automobile scita problema reale cum "pressive" plus potentiae machinae combustionis internae non augere fluxum escarum in cubicula - antliae hydraulicae potentes satis esse ad hoc. summa pressura attingentes. Provocatio realis est satis aeris (vel oxygeni) providere ut hydrocarbonum oxidizet et combustionem efficacissimam curet. Quam ob rem cibus dragsterus utitur nitrogetano, sine quo omnino cogitare non potest cum machinatione cum obsessione 8,2 liters huius ordinis consequi eventum. Eodem tempore, currus mixturae satis opulentae laborant (sub certis conditionibus, nitromethane oxidizare incipiunt), ex quibus nonnullae escae oxidized in tibiis et formis magicis luminaribus super se habentibus.

Principia newton metris (VI)DCCL torque

Aureus mediocris harum machinarum ad 6750 Nm pervenit. Probabiliter iam animadverti aliquid mirum esse in omni hac arithmetica... Ita est, ut ad valorem limitem indicatam perveniatur, omnis secunda machina ad 8400 rpm currens non plus, non minus quam 1,7 metra cubica sugere debet. nova caeli. Unus est modus ad hoc faciendum - coacta impletio. Praecipuum munus in hoc casu ingens classicum Radicum-typorum unitas mechanica agit, propter quam pressio in multiplicibus machinae dragtricis (a prehistoricis Chrysler Hemi Elephantis inspirata) errantes 5 vectis attingit.

Ut melius intelligamus quid onus in hac causa versantur, sumamus exemplum unum fabularum aureae aetatis compressores mechanicorum - a 3,0-sextarius curriculi V12. Mercedes-Benz W154. Huius machinae potestas erat 468 hn. cum., sed sciendum quod compressor coegi sumpsit whopping 150 hp. cum., non attingens certum 5 talea. Si iam 150 milia s ad rationem addamus, ad conclusionem veniemus W154 revera incredibilem 618 hp suo tempore habuisse. De te ipso iudicare potes quantam vim realem machinae in Top Fuel classis assequantur et quantam eius a compressore mechanica agitant absorbetur. Utique, usus turbocharger in hoc casu multo efficacior esset, sed consilium eius cum nimio calore oneris ex vaporibus exhaustis obire non potuit.

Satus of contraction

Nam plurimum in historia automobile, coram coactus est unitas per internum combustione engine ignitionis quae est veluti lux repercussa de latest technology de scaena of development correspondentes. Haec causa est prestigious in MMV quando award pro Automotive et technicae innovatione in ludis industria, est nomine nuncupetur, emporium scriptor conditor, Paulus Persici, Karl Praeses | VW Engine Development caput suum et progressionem quadrigis Krebs. Twincharger de application engine technology in 2005-sextarius amet. Gratias simul coactus implere cylindrorum usura synchronum rationem mechanicam et turbocharger, unitas arte coniungit uniformis distributio torque alta virtus propria natura, Aspirated tormento magno obsessio est ut eros ac eros minora tormenta. Post undecim annos, VW TSI scriptor XI-liter engine (spina leviter auctus obsessio recompensetur communi saluti sua contraction agentibus propter usus exolvuntur Miller) quanto magis features iam provectus technology vnt turbocharger et iterum dici a Paulo Persici Award.

Re vera, prima currus productio cum petrol engine et turbocharged geometriae variabilis, ruerat 911 Turbo anno 2005 dimissus est. Ambo compressores coniunctim a Porsche R&D fabrum et collegarum suorum apud Borg Warner Turbo Systems elaboraverunt, VW nota et diu confirmata notione geometriae variabilis in turbodiesel unitatibus, quae in tormentis gasolinis ob problema non sunt impleta. cum superiore (circa 200 gradus ad diesel comparatus) mediocris gas temperies exhauriunt. Ad hoc, calor resistens materiae compositae ex industria aerospace adhibita sunt pro duce gas vanes et algorithmus ultra-celeriter in dicione systematis. VW fabrum res gestae.

Quod autem aurea aetate turbocharger

Cum discontinuatione 745i anno 1986, BMW suum consilium philosophiam pro machinationibus gasolinis diu defendit, secundum quod solum "orthodoxum" modus ad maiorem vim assequendam machinam ad alta revs currendum erat. Nullae haereses ac compressores mechanicas a la Mercedes (C 200 Kompressor) vel Toyota (Corollae Compressor), nullae inclinatio ad VW vel Opel turbocharger. Munich fabricatores machinam praetulerunt frequentiam altam impletionem et normalem atmosphaericam pressionem, usum solutionum summus technicarum et, in casibus extremis, maiorem obsessionem. Compressor experimenta in machinis Bavaricis fundatis fere omnino ad "fakirs" in comitatu Alpina hitur, quod prope Monacum spectat.

Hodie BMW non amplius naturaliter aspiratas machinas petrolas producit, et Diesel machinamentum lineum iam quattuor machinam cylindricam turbocharged continet. Volvo compositione refuelendi cum mechanico et turbocharger utitur, Audi tormentum Diesel cum complexione compressoris electrici et duo turbochargers cascades creauit, Mercedes machinam gasolineam cum electrico et turbocharger habet.

Sed antequam de illis loquimur, tempore repetemus ad radices huius transitus technologici invenire. Discemus quomodo Americani artifices technologiam turbo uti conati sint ad restitutionem machinarum magnitudinum reductionis quae ex duobus discriminibus olei in octogenario orta est et quomodo in his inceptis defecerunt. Loquemur de infelici conatu Rudolfi Diesel ad machinam compressorem creandam. Recordemur gloriosam aetatem machinarum compressorum in ducentis et XXX, ac longi temporis oblivionis. Utique non fallemus speciem primae productionis exemplorum turbochargerorum post primum discrimen olei maioris in 20s. Vel propter Scaniam Turbo composita ratio. Denique - narrabimus tibi de historia et evolutione technologiae compressoris ...

(Ut sequitur)

Text: Georgy Kolev