Test Drive Magic Fires: The History of Compressor Technology III
20s and 30s of the last century - the golden age of compressors
Ut in praecedente sectione, in aliquo puncto, machinatores machinarii intellegunt se, cum late suum propositum iustificans, compressor mechanicus grave incommodum habet - multam vim a machinatione crankshaft ad eam repellere requirit. Nempe hoc non auget compendia e contrario in praxi, verum contrarium est. Aliter tamen tormenta gigantea fierent. Compressores opportunitatem habent ut plus valeant solum cum id egent, et in annis XNUMX et XNUMX, compressores mechanici solam et plerumque necessariam machinas gasolinarum machinarum validorum aedificandorum probaverunt. historia ut "era compressor".
Apparuit in fine primi Belli Orbis Terrarum et primus compressor mechanicus currus certandi in maiore stadio fuit. Fiat, sed prima progressio in actu Daimler fuit et ad 1921 recedit. Radices compressor machinae per multi discri connectoris iungitur et constanter non adhibetur (principium in recentissimis circulis mere mechanicis adhibitum est, sed sine occlusione actu, sed cum fabrica mutandi ad modum "bypass". . Gubernator momentum maximam vim habere iudicat, acceleratorem pedalem ad pavimentum deprimit ac defessa versat, et specialis nexus mechanismus valvulam efficit quae attractio multiplicia reconfigurat ita ut recens aer a compressore comprimatur antequam per specialiter designetur transitum ante carburetors. cogente. Systema primum a Gottlieb Daimler Paulo Daimler filio elaboratum est et a Ferdinando Porsche perfectum est. Propter inventiones tam ingeniosorum excogitatorum in 1926s, compressores progressionis curriculi Daimler primarius factae sunt, et ob id quod oblati sunt divitibus car enthusiastis (fere omnes currus societatis ludis tunc omnino inaccessibiles erant. ad plebejus). ) non multum discrepant a exemplaribus ludis, tum maxime exemplar societatis televisificum efficiunt carros iunctionibus compressoris instructi. Merger Daimler et Benz in 24 novum impetum dederunt ad technologiam compressoris evolutionem, et coniunctae potentiae intellectuales ad creationem technicae creationis quae suo tempore clarissimae erant. Primum exemplar harum magisteriorum technologicorum est machinalis 100/140/1926 sex cylindrici. Exemplar trium digiti notationis systematis in Germania ad illud tempus redit; primum est "potestas nummaria" currus, secunda indicat maximam potestatem sine compressore, et ultimum est vera potestas cum compressore. Ita nati sunt exempla productionis K (ex Germanico Kurz, "brevis") 6,24. 24 annorum cum volumine operante 10 litterarum et designatione 160/1927/6,78, necnon S (ex "Sport") 26 ab annis XXVI, CXX. - Sextarius machinator, princeps potentiae compressoris, duo carburetores et designatio 120/180/1928. Anno 27, fabulosus SS (ex Super Sport) 140/200/27 et SSK (Super Sport Kurz) 170/225/1930 apparuit, et in 300 - phaenomenum SSKL (ex Super Sport Kurz Leicht) ). "L" venit e germanico "leicht", "lucis") - versio levis cum capacitate 7,1 hp. Cum. idemque 0,85-sextarius, sed cum compressione pressus ad 1931 talea auctus est. Hoc curru, Rudy Caracciola vicit omne genus ingressus XNUMX.
Exempla haec innumerabilia praemiorum praestantia pro Germania adepti sunt, sed non solum repraesentativa "aeram compressoris". Merentes litteris aureis in historia exemplorum currus inscri- bentes, notas quoque faciunt sicut Alfa Romeo, Bugatti et Delage. Hae perantiquae creaturae machinativae peculiarem fomitem requirunt ut proprie in curriculis versionibus fungantur, quia nemo gasolinarum notarum donec tunc in cylindricis pressionem et temperaturam insaniam sustinere potest. In fine, consiliarii ad unicam notam methodum explosiones prohibendi et ad "mixturam infernalem" alcohol, syntheticam benzeni et parvam gasolini quantitatem utendi confugiebant.
Culmen evolutionis harum technologiarum potentiae Hitleris ortum est. Destinavit arguere mundum "superpotentiarum" Aryan nationis, ingentes summas subsidiorum regiminis ad artifices Germanos dirigit. Mercedes-Benz et Unionis Auto. Similis missionis in Fascist Italia explicatur, ubi turma gravis regiminis Alfa Romeo subnixa machinis cylindri octodecim, 8 et 12 cylindri evolvere coepit. Eventus huius technologici tumultus sunt, utique, phaenomeni, et populus monstrorum curriculorum agitantium sunt phaenomeni - refrenatio machinae 16 chiliogrammatis cum 750 hp. Vicus, qui spectat viam tantum 645 centimetra lata et in infinitum distans ab hodierno summae technicae compositione fatigat, requirit inhumanam virtutem, fortitudinem et abstinentiam.
Heroes huius aetatis carros singulares fuerunt ut Ferdinandi Porsche 16-cylindrici Unionis Auto- nae vel series magisteriorum ut W25 et W125, a Dr. Hans Niebel in officio consiliorum Mercedes creati sunt. W125, exempli gratia, immanis 5663 cc machina cum 645 hp. Cum. et Aureus 850 Nm. Quo miraculo capax summae velocitatis 300 km/h ut vexillum et 400 km/h cum tabulis aerodynamicis, Rudy Caracciola, Manfred von Brauchitsch et Hermann Lang, certare debet in distantiis usque ad 500 km. Non minus mirum est currendi Mercedes W154 posterioris, quae post introductionem voluminis limes 3,0 litrarum apparet et vim "vix" 450 hp attingit. s., et progressus machinamentorum compressorum non cessat etiam post inductionem draconis obsessio limitis ad 1,5 litres. Inde ad introductionem W165 cum machina octo cylindrico-formata, 254 hp attingens. at 8000 rpm, and the Italians from Alfa Romeo and the British from Bentley, Leo and MG. Ut iam dictum est, in viginti, curriculis et productionibus carri tantum in supellectilibus et quibusdam quasi minutiis differebant, sed in triginta, ludi lusi nihil amplius habent quod ad sensum communem aut ad massam productionem pertineant. Una e minoribus exceptionibus hac in parte est immanis Mercedes 540K, quas machinae propagandae in unum emblemata Tertii Reich convertit.
Machinae compressoris etiam aerem in Bellum Orbis Terrarum II accepere, et quamvis mutationem regulae Gran gradatim e cunis abegisset, postquam finita est, ultimae dinosaurus aetatis compressoris luce obscuriore quam maiores maiores claruerunt. Anno 1947, exempli gratia, Ferry Porsche sophisticatum, refrigeratum, 1500-cylindricum machinam capsulam planae cum quattuor camshatibus creavit et obsessio mille trecentorum milium cc. Cm, quae per duos compressores stadii, pervenit 296 hp. cum., et cum opportunis fundis dare potest mille quadringentos mille. Ultimus finis huius aevi technologici post tres annos venit et a veritate attonitus BRM creatio (British Racing Motors), instructa cum machina 400-litteris V1,5 duabus. duos scaena pressus cylindrici centrifuga. Post hoc compressores mechanici 16 Formulam 1951, in aeternum reliquerunt, et paulatim ad alias motores portas exoticae et industriam autocineticam Vide migraverunt. Tempus carros atmosphaericos in stadiis pervenerunt, et machinis refuelationis coactus in usum venit solum in 1s in forma alterius, hodie notae unitatis, diplomata quae anno 70 relatus est ... Turbocharger.
Transmarina omnia semper infinite diversa fuerunt ab illis quae in Veteri Continente erant, et compressores mechanici in superioribus curriculis diu positiones suas stoice retinuerunt. Tamen tandem a turbochargers substituti sunt, et post medium anni 50, compressorem mechanicum invenientes in aliqua forma machinae gasolineae magis difficilis factae sunt.
Diesel machinae in aliquet in re prorsus diversa sunt - immo productionem machinarum Diesel magis compactorum excitant (machinae diesel duorum ictuum in fabricando et locomotivorum tunc temporis admodum populares erant, nec sine compressore quasi periphericum operari poterant. adsunt). Scilicet compressores mechanici multoties in 50s, 60s, 70s et 80s usi sunt, et, ut dictum est, principales fautores eorum manserunt societates Americanas utentes productis Paxton et Eaton. Compressores ad artifices Europaeos et Iapones non redierunt usque ad 626s - illis usi sunt. Jaguar, Aston Martin, Mercedes et Mazda. Peculiaris interest progressiones Mazdae, quae, suo experimentali spiritu typico, experimentis productionis exemplorum cum machina millena et compressore mechanico Lysholmensi, necnon cum machinamento theatro compositione et compresso compressore speciali (cum quae aer comprimitur protinus undis vapores exhauriendi). gasorum) in XNUMX. Quamvis experimenta haec omnia, compressores mechanici adhuc raritatem habent in diversa fauna technologica industriae automotivae.
Tempus est aliquandiu reverti et progressionem turbochargerorum, quae technicae pars integralis est recentiorum carrorum, sed in viginti et triginta superiori saeculo adhuc in sua infantia est et in magna parte non agit; non obstante sua summa rationali natura. Re quidem vera haec unitas mirabilis statim post ipsum autocinetum natum est die 13 mensis Novembris anno 1905, ingeniarius Alfredus Buchi Helvetius diplomata suscepit sub No. 1006907 ex Officio Patente Foederali US pro idea de \uXNUMXb\ uXNUMXbcombining gas Turbine cum compressore et machina combustione interna. ardere.
(Ut sequitur)
Text: Georgy Kolev
