Test coegi Fires Magicos: Historia technologiae compressor II

Secunda pars seriei: Tempora compressors — praeteritum et praesens

"Fortune braked sensim et lente post tergum Vivamus nobis. Pinnas repebat lucidis late praetervolat. Et misit vellera voce magna fumi faciem nostram. Paulatim Vivamus nactus circiter metris plumbum tunc sicut speravimus faciem domini apparuit fenestram tune victor.

... nobis uictoriam ratus signa maxime placidus daret fiducia victoriae. Carolus statim erexit. In compressor exploded. Carolus cum repente disparuit manu quatiens recepit invitationem per fenestram accessit. Et accederent quiete ocellos.

1938 Erich Maria Remarque. "Tres Commilitones". Amor perditus, anima vastata, ac paucorum duodenarum parvarum rerum utilitas, quae nos admonent nos simplicia tantum aestimare, cum leniter et irrevocabiliter deficiant. Nova de privilegio vivendi hic et nunc, manipulos in gaudiorum vitae remigando, magisterium de bonis humanis ingentibus, et ... Carolus currus est cum modico ego, sed cum anima immensa.

Tres processerim commilitones ad discrimen fuerat published in historia humana est in MCMXXXVIII. Menses tantum publicatione September I, MCMXXXIX, die Praefectus Urbi Praefectus Urbi Iugoslava lacus certauit ob ferae genti German lacus extra fines ducit humanitas Poloniam summa aut praecipitia. Marcas in fine diei hoc articulus similiter ponitur in Automotive industria. Tempora Compressors venturus est ad finem.

Usque recens verbum germanicum "Kompressor" adamussim in paucis exemplis Mercedis apparebat. Nimirum multo commodius esset uti simplici abbreviatione ut CDI vel CGI, sed scrupulosa orthographia totius verbi in casu casu non est. Sine ea, multum amitteret impulsum venalicium si provocatio orta esset ad revocandos illa tempora gloriosa in vita carrucae luxuriae, cum omnia fundata essent in Kompressor oder Nichts motto (compressor vel nihil).

Acronymum TSI in cucullo plastico VW Golf GT in 2005 multo moderatius fuit nec pontes ad aliquam hereditatem LEPIDUS aedificandam destinavit. Nimia modestia est certus non unus ex qualitatibus VW, et fabrica Wolfsburg non deesset occasionem revocandi aliquos eius successus, sed in hoc casu, titulus TSI debebat ostendere technicam avant-garde, non traditionem. Formula technologica a VW fabrum adhibita tam levis erat quam idea, tam multiplex quam exsecutio - parva machina (in hoc casu tantum 1,4 liters) praestantem dynamicam observantiam et vim 170 hp impressivam praebet. gratias tandem potentis turbocharger et parvae sed efficiens unitatis mechanicae quae "foramen" per magnam vim turbochargentis depopulatur et agit quasi dope quaedam contra defectum machinae initialis. Et mox, cum successum ideam putavimus, nova linea duarum machinarum librarum in scaenam venit. Volvo, quae potentissima est eadem refellendi ratio cum mechanicis et turbochargeris. Haec omnia nos impellunt ut ad historiam redeamus ac revolvamus longinqua prototypa magisteriorum hodiernorum machinalis. Ita, magisteriis, quia progressio Volvo iterum propositis solutionem technicam valde interesting posuit, quae feliciter usus est in curru curriculo super-pretioso duobus ante decenniis. hastae Deltae S4.

Ut dictum est, de peregrinis turpis nihil sane ratio machinationis VW volvo. Non enim diu vixit autem altus fuel pretium per neuralgic theme, et universa quæ modern paro of challenges in faciem eget designers quest ad partum dynamic utrumque fuel et powertrains agentibus.

Technicam trepidique in turbine compressors duplex Bypass potuerunt. Praeterea etiam hodie turbochargers sunt in pelagus histriones in stadio ad maximum efficientiam, addere novum, vetus historia, quod est cibus ad ignis dies MDCCCLXXXV ut tergum ...

R. True Religion compressor et machinis

Aliquid est saporis sensitivi nuper XIX saeculi novi de primis autocinetis combustionis internae-machinis. Nihilominus, creatores eorum non solum ambitiosi et imperiti "alchemistae" et experimentatores amentes erant, sed plerumque homines doctissimi, quorum inventiones gravi fundamento scientifico nituntur. Haec est solida cognitio basis quae in mente Gottlieb Daimler excitat ideam machinarum petrol et kerosenae instruendi cum machina compressore externo. Infeliciter, initia eius in hac directione frustra fuerunt, ac tandem ulterius progressionem deseruit. Ut videtur, tunc temporis casus recentis aeris in cylindros intrantis cylindros comprimendi erant perquam exigui — satis est dicere Daimler iterum in hac provincia actuosam inquisitionem occupatam solum post finem primi Belli Orbis Terrarum. Similis est semita Rudolfi Diesel. Eodem tempore, quo suas diplomates in maiore oleo societatis currere conabatur et eas pretiosas et nimium pretiosas vendere fratribus Nobelianis Suecicis in agris Caucasi oleum Russicis laborantibus describunt, schemata traxit et quomodo ulterius figuravit. efficientiam meliorem, ac satis efficientem caloris machinam in principio. Minime notum hodie est quod Diesel praecompressionem unitatis in secundo laboratorio specimen instituit, et in HOMO evolutionis basi in Augsburg laborans, et mense Decembri 1896 totam seriem machinarum Diesel cum compressoribus instructam apparuit.

Multo postea per partes pelagus engine adiutor meus in pellentesque ipsum ludere per exhauriunt turbocharger, gratias ad quod inventa Rudolf Diesel te current gradum suum oriri. In primo experimentum Rudolf Diesel engines cum mechanica compressor attendendum est expectata signanter augmentum in potentia, sed per efficientiam ex parte, quae non sunt, sic roseo. Mercedes, quae ad instar oeconomiae engine est eamque intimam secum fert momenti: experimentorum assesses eventus suum quasi negans. Nam ipsum egregie fiunt insolubilia aenigmata absolutum contra leges Termodinámica nota. Absolutis Experimenta in hoc area, et scripsit in hoc libello: «An experimentum conducted in January XXVIII, MDCCCXCVII: experimentorum et ex prae oculis habeantur praeterita XII Ianuarii, erexit quaestio de pre-de effectus comprimuntur. Uti patet, haec est multo perniciosissima, ut a nobis hoc est, ab ipsa idea quod in a conventional focus quattuor-cylindrici engine cum recta attractio nova caeli in in current atmosphaera forma ". Tibi gratias ago Deo, quod penitus falsum est hic ingenio True Religion! Et conversus post id, quod idea Dei esset, non coactus implere quod erat malum, sed modo sui ... implementation.

Nauibus tormenta pellentesque Compressor

Post seriem infelicium experimentorum Rudolphi Diesel et conclusionum erronearum quae eos secutae sunt, designatores diu reliquerunt usum tali machinae coactae copiae accessionis aeris recentis, unice pressionis atmosphaerici naturalis confisi. Sola orthodoxa et probata via ad maiorem vim assequendam eo tempore fuit ut augeretur obsessio et celeritas campestris, cum haec technicis artibus fieri possit. Caligo errorum per duo decennia morabatur, donec technicae gradus ad debitum pervenerunt, et VIR machinator societatis ex urbe Augusta Vindelicorum iterum hanc ideam in agendis posuit. Propter intensivum societatis opus in primis XX proximis saeculi, prima massa effecta diesel unitates cum coacta refellendo utens compressore mechanico apparuit. Anno 20 iam naves cum compressore machinarum Dieselorum erant, inter quas invenire potest solutionem technologicam interesting in qua compressores non directe a crankshaft pelluntur, sed ex motoribus electricis specialiter accommodatis (anlationem cum hodierno V1924 Diesel in Audi animadvertistis) proinde vim suam auget a signo 8 ad 900 hp. Utique in omnibus his casibus de unitatibus mechanice loquimur - quamquam ineunte saeculo idea compressoris gasi \u1200b\uXNUMXb patente erat, cum tempus impletur in exemplaribus serialis, erit longum tempus. . Progressio compressoris technologiae lentissima ob duas causas praecipuas - conscientia pauperum morum gasolinorum cum inhaerentia inclinationis pulsandi et dubitandi circa efficientiam variarum unitates compressoris.

MCMI tormentis coepit implens gasoline cum domino Dngaldi Clerici (qui duo ictus inter tormenta pati obiter) recens addito cogere voluit uti sentinam in motu caeli recessus. engine cum ingens loco mota sunt. Quod clericus accipit engine problems gravissime calorem et facit scientiam; et hoc est industria personae proventus thermodynamic efficientiam quaerit fabrica machinam. Autem, in in finem, et velut True Religion coram eo modo curo ut crescat potentia sua.

Maxime plerumque adsuesco assuesco Linguae Radices Praecipuae Compressors sunt secundum today fabrica et elit a patented Franciscus Philander Linguae Radices Praecipuae In Indiana de 1907s. De Linguae Radices Praecipuae unitas operationis principium est, ex eo sumptum est inventa in calces by Johannes Kepler saeculum 100: experimentorum et ex prima eius fectum Johann Gottlieb Kreyssig and Daimler Maybach sunt secundum Linguae Radices Praecipuae compressors. Maxime infigo positivum mechanica effectus in saturitatem, tamen est a American Lee Chadwick, qui in compressor installed a MCMLXXX-cylindrici engine ingens sex currus ejus, et opus est quam novem tempora, celeritatem ad celeritatem crankshaft. Et sic, Chadwick effectum in incremento immanem potentiam, currus ejus et factus est primus publice descripserunt in mundo, ut perveniant ad celeritatem 80 milia passuum per hora. Donec id elit antiquis multae cogitationes gravida ut experirer cum plura genera Compressor distrahentes et vane. Praedecessor noster inveniri potest in applications patentibus inter piston compressor in motu gyratorio, late usus est in saeculum in novissimis XNUMX-ies in aliquot societates, tum in compressor vane Zoller by Karl Wilhelm.

Quam ob rem filling coegit ferat ad facultatem et vertit ex esse expectata augmentum in sextarius instrumentum melioremque commodis alicuius vanae speciei dynamicam parametri iam disposito signa.

Sed carri non solum fautores eius, sicut primo 1913, machinae motivae cum compressore iam exstiterunt, et in Primo Mundo Belli impetu incurrentes factus est optimus modus compensandi aeris rarefactionis in alta altitudine aircraft.

(Ut sequitur)

Text: Georgy Kolev