Optimus RWD Cars
Multi tamen credunt idem esse cum carris - retro ire et mutare directionem per frontem, pressa vi plantae. Oeconomica et apparatua significaverunt carros autocinetos agitatores cito minores facti esse in parabilis regno, sumptu mores viae attractivae et motus impellentes.
Quam bonum est ante rota coegi? Societates currus ei placent, quia leviores fieri possunt (nullae differentiales Driveshaft et postico), quietius (pars minus movens sub vectoribus propter eandem causam), et laxior vectoribus. Sed inhaerens statera et tractatio vehiculi cum rota tergo agitatione et rotis anterioribus solum gubernaculo coniungitur, iam pridem desiderabilis attentio transmissionis fuit.
Commodore SS V Redline . Holden Commodore
Quamvis locorum industriae nubes impendentes, Holden turmas aliquot ex funniest tergo rotarum vecturarum recentium temporum activitates aedificavit, novissimam esse $52,000 VF Commodore SS V Redline.
Elige corpus tuum style - sella, stationis plaustrum vel ute - et percute ventus tergum tuum iter cum electronicis tergum et chassis quod id non requirit, nisi ob stultitiam ex parte aurigae. Non potentissima rota coegi sellam - periclitantis HSV vel FPV exempla potentiora iactant, et haec momenta sordidiora - sed Redline eius ineptias plurimas facit.
Honesta etiam mentio meretur Chrysler 300 SRT8 core, cum nuper viae umidarum Adelaidis Hills ad Targa Adelaidis eventum deiecissent. Restabat recta et vera gratiarum gressus dynamicorum qui ignorantiam lateralem angularem impediverunt, quamvis optimos conatus in 347kW et 631Nm.
Transmissiones manuales bene possunt esse in numero carros moriendi, sed currus tergo-rotae activitates nondum mortuae sunt. Ultima incarnatione Mazda MX-V — res novas bipertitae convertibiles, quae anno 1989 pervenerunt, nam sub $30,000 — antecessorum suorum leve pondus libratum recipiunt, etsi paulo delicatius quaesitum est. Pretia aliquorum aliorum parvam Mazdam parum locupletem fecerunt, sed una ex carris ludis vere magnis superiori saeculo restat.
Toyota et Subaru copiae iunctae (Toyota in comitatu parentis FHI Subaru insignem palum possident) in duorum ostio- rum ambitum qui ante rotam actiuam intulit, rotam posticam hospitii ad missas reduxit, vel saltem illis qui menses exspectare vellent. pro privilegio. Quod 86/BRZ (Carsguide Car Anni victores anno superiore) Saeculum 21 saeculi est cut-pretium dromonis qui cecinit Mazda punctum pretium basi.
Flexibile et alacer, pugil quattuor-cylindrici coupe resuscitatum est regnum parabilis ludis carros. Quod Toyota BRZ magis risum ordinatur, dum Toyota versionem optionum latius amplitudinem praebet, optiones etiam cum transmissione latae sententiae. "Placet iterum agitare" erat mantra Toyota venalicium, et hoc tempus ultimum opus non trulla.
USUS
Ludi ludi sunt, currus musculi et supercars, et sunt 911. Novissimum eius inceptum, novissimum rota coegi layout non esset quod amet vocares nisi ultimum nomen esset Porsche, sed cum incepit, etiam membra familiaria optimistica vetustatem 911 non crederent.
Tractio non satis aequata erat novissimi ponderis, sed perseverantia fabrum non solum superesse, sed vigere permisit. Cum in libris historiarum adveniente anno 928 obiectus est, 911 suum propositum postea pulverem devorantem et regnum suum sicut perstat iconem vidit.
Hodie, pretio aliquantulum altior quam plaustrum Redline SS V, exemplum tuum generis accipere potes, et etiam statio lepidorum est. Series 996 mense Augusto 2001 deducta est et 2002 ruerat invenire exempla 911 pretium inter $59,000 et $65,000, quaedam cum minus quam 100,000 km in horologio.
Instructus sex velocitate manuali vel quinque velocitate transmissionis automaticae, 3.6 sextarius machinae planae sex 235kW potentiae et 370Nm torques evolvit, satis ad productionem temporis ad 100km/h in 6.2 secundis stimulis. Vel, si plus etiam audaciores sentis, sunt plures optiones antiquiores cum similibus pretiis tags, etiam turbocharged optiones.
