LPG vel CNG? Uter plus reddit?
De sic dictis Multi motoristae vehiculis gasi suspectis spectant, nonnulli etiam cum fastidio. Hoc tamen mutare potest, ut fuele conventionales cariores fiunt et sumptibus utendi augentur. Maior differentia inter gasolinum et Diesel tunc felis conversionem vel etiam motoris incredulos considerabit mercaturam autocinetorum mutatorum originalium. In tali re praejudicia declinant, et frigus calculus vincit.
Nunc sunt duo genera alimentorum alternatorum in foro certantium - LPG et CNG. Pergit feliciter agitare LPG. Partitio vehiculorum CNG paucae centesimas est. Nihilominus, CNG venditiones paullo recentius recuperare coeperunt, diu terminus favorabilis cibus pretia suffulta, nova exemplaria autocinetorum officinarum modificata, et venalicium urbanus. In sequentibus lineis praecipua facta describemus et commoda et incommoda utriusque fuele demonstrabimus.
LPG
LPG (Liquified Petroleum Gas) brevis est ad gas petroleum liquefactum. Originem naturalem habet et ut by-productum habet in extractione gas et oleum naturale expolitio. Haec est mixtura hydrocarbonum, constans propanedi et butanei, quae in carro liquido impletur. Gravior est quam aer LPG, cadit et manet in terra si effluat, quam ob rem carros in LPG currendo in subterraneis garages non licet.
Comparatus ad fuels conventionales (diesel, gasoline), currus currens in LPG emissiones minus damnosas efficit, sed comparatur cum CNG, 10% plus. Institutionem LPG in vehiculis per additamenta retrofita fieri solet. Tamen exempla quoque officinas modificata sunt, sed hae tantum particulam repraesentant totius vehiculi LPG mutationis numeri. Acerrimae sunt Fiat, Subaru, nec non koda et VW.
Densa retis gasorum statio, necnon institutionis professionalis et inspectionis regularis officia te delectabunt. In casu retrofittionis, cohibendus est an vehiculum (machina) operationi cum LPG aptum sit. Alioquin periculum est praematurae gerunt partium machinarum, praesertim valvulae, capita cylindrica (sedes valvae) et sigilla.
Vehicula ad LPG conversa flagrare solent, ad inspectionem faciendam faciendam subire. In valvae tionibus mechanicis, recta valvae alvi deprimenda (commendatur singulis 30 km) et oleum mutationis intervallum 000 km non excedere debet.
Mediocris, consumptio circiter 1-2 liters altior est quam cum gasoline ardens. Comparari CNG, praevalentia LPG multo altior est, sed altiore numero vehiculorum ad LPG conversorum idem manet. Praeter praeconceptiones, collocatio initialis et frenatio regularis, multae etiam escae machinae pellentesque efficientes sunt.
LPG commoda
- Servat circiter 40% in sumptibus operating cum machina petrol comparata.
- Rationabile pretium pro addito autocineto re-paratu (plerumque in visibilibus 800-1300€).
- Satis densum retis gasorum (circiter 350).
- At lacus in ligula pulvinar.
- Machina petrol comparata, machina paulo quietior et accuratior ob maiorem octanam numerum decurrit (101 ad 111).
- Duplex coegi car - more range.
- Fuliginis formatio inferior quam cum combustione gasoline, respectively. pellentesque.
- Inferiores emissiones gasoline comparatae.
- Superior salus in casu accidentis comparato petrol (vas pressionis robustissimae).
- Nullum furtum periculum cibus ex piscina comparati gasoline vel pellentesque.
Incommoda LPG
- Multis motorists, prima collocatio alta videtur.
- Consummatio est circiter 10-15% superior gasoline comparata.
- In engine potentia minuatur circiter 5% gasoline comparatum.
- Differentiae qualitatis gasi et quaedam periculum diversorum capitum impletionum in quibusdam regionibus.
- Aditus ad garages sub terra prohibetur.
- Parce rota absentis ace. reductio impedimentorum cellula.
- Annua inspectio systematis gasi (vel secundum situm documentorum).
- Additamentum rework frequentiorem et paulo cariorem sustentationem requirit (applicationes valvae, scintillae plugae, machinae oleum, sigilla oleum).
- Quaedam machinae ad conversionem non aptae sunt - periculum est nimiae indumenti (dampnitatis) aliquibus machinationibus, praesertim valvulis, capitibus cylindricis (sedibus valvae) et sigillis.
CNG
CNG (gastus naturalis compressus) brevis est pro gasi naturali compresso, quod est basically methanum. Extractionem a singulis depositis vel industrialiter e fontibus renovandis obtinetur. In cars infunditur in statu gaseous et in vasis pressionis specialibus conditur.
Emissiones ex combustione CNG signanter inferiores sunt quam gasolino, pellentesque et etiam LPG. Levior est quam aer LNG, unde non mergitur et cito effluit.
Vehicula CNG directe ad officinam mutari solent (VW Touran, Opel Zafira, Fiat Punto, Škoda, Octavia ...), ut nullae difficultates cum warantia et aliis ambiguitatibus possibilibus sint, sicut ministerium. Retrofitae infrequentes sunt, perisse propter collocationem upfront magnam et vehiculum significant impedimentum. Melius est ergo fabricam revisionem quaerere quam de conversionibus additis cogitare.
Quamvis utilitates significantes, praevalentia CNG valde gravis est et tantum parvam fractionem numeri vehiculorum in LPG currentium repraesentat. Culpa superiorem initialem obsidionem in novo autocineto (vel refurbishmento), tum in retis raris stationum gasi. Per finem MMXIV, erant tantum 2014 publicae CNG stationes in Slovakia implentes, quae minimae sunt, praesertim in comparatione cum Austria finitima (10), tum Res publica Bohemica (circiter 180). In regionibus Europae occidentalis (Germania, Nederlandia, Belgia, etc.) CNG statione retiarii impletio densior est.
Beneficia CNG
- Operatio vilis (etiam vilior cum LPG comparata).
- Minimum productio emissiones nocivarum.
- Quietem et immaculatum machinam operandi gratiarum ad summum octanum numerum (approx. 130).
- Lacus spatia nautarum et sarcinarum non limitant (applicat CNG vehiculis e fabrica).
- Fuliginis formatio inferior quam cum combustione gasoline, respectively. pellentesque.
- Duplex coegi car - more range.
- Nullum furtum periculum cibus ex piscina comparati gasoline vel pellentesque.
- Possibilitas implendi cum fillore familia ex systemate communi gas distributionis.
- Dissimile LPG, possibilitas est in garages subterraneis raedi - condicionalis aeris modificatio satis est ad evacuationem tuta.
- Plurimi cars ad officinam modificantur, itaque nullae sunt conversionis periculum sicut LPG (valvae attritae sedes, etc.).
Incommoda CNG
- paucae stationes publica opera et rates expansiones tardissimae.
- Additamentum amplissimum renovationis (2000 - 3000 €)
- Pretia superiora pro vehicularibus remanufactured original.
- Minui in engine potentia a 5-10%.
- Crescere in freno pondus vehiculi.
- Superiores sumptus partium quae in fine vitae reponendae sunt necesse est.
- Re- inspectio - revisio systematis gasi (pendentis a fabrica vehiculi seu systematis).
Utilis notitia de "gas" cars
In tormento frigido, vehiculum in systemate LPG inchoatum, gasolino plerumque, et cum parte ad temperatura praefinitum calefaciens, automatice virgas ad LPG ardentem impellit. Ratio melior evaporatio gasolini etiam sine calore addito remotionis a tormento calido et post ignitionem rapidam subsequentem ignitionem.
CNG in statu gaseoso reponitur, ideo frigida incipit multo melius tractat quam LPG. E contra, magis requiritur vis ad accendendum LNG, quae quaestio potest esse in inferioribus temperaturis. Carri ergo, qui convertuntur ad ardentem CNG ad temperaturas infra congelationem (circiter -5 ad -10 ° C) plerumque in gasolino incipiant et mox sponte mutes ad incendendum CNG.
Longo termino, impossibilium est pro eodem gasolino plus quam 3—4 menses in piscina manere, praesertim pro vehiculis CNG quae in gasolino currere non solent. Etiam vitae spatium est et in tempore putrescit (oxidizes). Quam ob rem variae depositiones et gummi injectores vel suffocare valvae impediunt, quae effectum machinae adversatur. Etiam talis gasolinus formationem depositi carbonis auget, quae oleum et machinam impedit cito corrumpit. Etiam quaestio oriri potest si gasoline aestas in piscina est et debes eam in gravibus pruinis incipere. Commendatur ergo subinde currere in gasoline et "ruber" piscinam cum cibus recentibus.
Multa similia
Cum emendo, necesse est ut sollicite probes et expellit (gasoline/gas), frigus initium, modum mutandi et non nocivum si adhuc methodum refuelandi experieris. Principium carrum inani piscina (LPG vel CNG) non emere sine possibilitate temptationis.
Vehiculum cum LPG vel CNG instructum subire debet iustam rationem reprimendi, quae ex documentis vehiculi fabricantis vel pendeat. ratio opificem. Effectus utriusque perscriptio est relatio vehiculum possessorem habere debere, qui una cum aliis documentis documentis sit (OEV, STK, EK, etc.).
Vehiculum habere debet LPG vel CNG systema descripserunt in certificatorio technico (OEV). Si hoc non ita est, reconstructio illicita est et tale vehiculum recte alienum est ad vias publicas Slovacicae impellendas.
In conversionibus additis, propter institutionem piscinae in trunco, posteriora autocineti magis onerata est, quae ad indumentum axis posterioris aliquanto celerius ducit suspensionem, concursu absorbentium et liniamenta fregit.
Speciatim vehicula retrofitta sunt ut gasi petrolei liquefacti uri (CNG) aliquas partes machinae (valvae maxime, capita cylindrica vel sigilla haberent). Per officinam reaedificandi periculum inferius est quia fabrica machinam combustionem modificavit secundum. Sensus et vestis singularum partium sunt singula. Quaedam tormenta combustionem sine ullis quaestionibus LPG (CNG) combustionem tolerant et oleum saepius mutatum est (max. 15 km). Sed aliquae earum combustiones magis sensitivae sunt, quae velocius redduntur partes aliquas gerunt.
Comparatio denique duorum Octaviae currit in joco fueli. koda Octavia 1,6 MPI 75 kW - LPG consummatio in mediocris 9 liters et koda Octavia 1,4 TSi 81 kW - LPG consummatio in mediocris 4,3 kg.
| Cibus | LPG | CNG |
| Calorificus valoris (MJ / kg) | de 45,5 | de 49,5 |
| Cibus pretium | 0,7 € / l (approx.0,55 kg / l) | € 1,15 / kg |
| Energy requiritur per 100 km (MJ) | 225 | 213 |
| Pretium pro 100 km (€) | 6,3 | 4,9 |
* Pretium reputentur sicut averages 4/2014
