Lexus RX 450h Sport Premium

Lexus RX cum prima generatione quattuor tantum annos introducta est, novitas tum consilium tum technicam renovationem curabat. Neglegens exemplar anni, auctor H-RX in technologia hybridarum manet, sicut iterum iterum habet unam machinam petrolam et duos motores electricos sub corpore latentes. Quam ob rem hydroelectric planta aptum backdrop principale photo incipientis est.

Noli quaerere revolutionem foris. Restat conservativum SUV, quod a praedecessore suo maxime differt in novis rebus agendis et agendis dynamicis. Nova sunt capita, quorum breves trabes technologiae LED usturae fiunt, et ope technologiae I-AFS, ad 15 gradus versus interius anguli revolvuntur, et quaedam dynamica etiam per taillights adducuntur, quae longe diver- latus. latere currus sub tutela perspicuus. Et si putas nasum raedae fastigium carere praedones anteriore ob maiorem angulum ingressui off-viae, te oportet confundere.

Lexus RX in caeno ac ruderibus non similis, sed altiorem nasum ob aerem circa motus corporis labens efficacius habet. Quamvis 10 mm longitudinis incrementa, 40mm latitudinis, 15 mm in altitudine et 20mm in basi increscant, Lexus SUV modice trahunt coefficientem iustorum 0 praedecessori suo comparatum.

Utique fans Lexi (et ideo latius Toyota) statim percussum esse affirmant Lexus RX 450h unum esse ex tardissimis 300bhp cars experti sumus. Secundum officinam, celeritas finalis huius autocineti hybridorum tantum 200 km / h est et plura 9 km / h metiri debemus. Est Clia 1.6 GT lineup, vel si flabella carris Iaponicae, Toyota Auris 1.8, quae plus quam dimidiae potentiae habet. Sed vide datam accelerationem: ab 0 ad 100 km / h, accelerat in tantum 7 secundis (8 cum Sasha in rota).

Volkswagen Touareg saltem 4-sextarios V2 machinam sub cucullo cum illis numeris certare debet, et quod Lexus RX 8h averages circiter 450 liters petrol non deductae praetermittendae sunt, et Touareg plus definite. quam 10. Magis concursus in terminis torques et consumptionis erit a Porsche Cayenne cum tri- nis sextariis Diesel machinae, sed etiam gaudebit te in dies magis vibratione, strepitu, strepitu ac, praesertim, emissiones CO15 signanter altiores. Ruerat Cayenne Diesel 2g CO244 per chiliometra emittit, dum Lexus RX 2h tantum 450 emittit. Parum interest?

Forsitan si filios non habeas (qui omnes mundum quam pulcherrimum fieri volunt custodire) et si pollutio vectigal non solvas (in futuro, nationes magis magisque luxum tribuent, prodigum ac propterea carros magis environmentally- amicae. ). Periti dicunt omnem gram numerationem, quam ob causam Lexus optimus usquam est.

Primum, pauca quaedam praecipua declarare oportet, ut etiam continuare disputationem de ambituum orientationis possit. Sine conscientiae malae admonitus, videre possumus Lexus (Toyota) novos prospectus aperire in technologia provecta, sed simul non possumus dicere eorum viam rectam esse. Etiam periti eorum diligentissime praenuntiant rectam compositionem machinae combustionis gasolini et motoris electrici (motricium actu electricum).

Forsitan, inquiunt, sunt etiam plures qui contendunt hoc esse iustum iter medium ad currus electricos vel unum quod solum maxime environmentally amica hydrogenii per cellulas escas erit. Et hoc unum: plus multum faceremus pro planeta nostro si emimus Yaris 1.4 D-4D, quod multo gratius est quam Lexus RX 450h per totum cyclum (i.e. a consilio ad productionem et deductionem subsequentem). . Sed si praestare vis superiorem et invidere solatium (quod Yaris non praestat), proximus es Lexus sobolis tuae. Solum competitores prodigus sunt sicut etiam turbo upmarket Diesels sitit.

Lexus RX 450h instructus est 3-sextario V5 machinae petroli, quae ad consumptionem cibus moderandis accommodatus est. Machinatores utuntur principio Atkinson sic dicto, ubi machina, ob brevem partem cycli attractii, brevem et profundam spiritus accipit et tardius in systemate exhauriendo demittit. Ibi pars gasi exhausti (ab 6 ad 880 gradus Celsius refrigeratus!) reducitur ad machinam, quae celerius temperaturam operantem attingit et moles gasi exhauriendi minuit. Praedecessore suo comparata damna potestates inferiores etiam sunt, quam ob rem Lexus 150 centesimis auctum in potestate veteris RX 400h iactat, dum cibus consumptio per 10 centesimas minuens.

Primum videre possumus nullam esse inopiam potentiae, quamvis ad celeritates superiores plus saltus indigeas. Supra 130 km / h, quae est celeritas motorviae Sloveniani, Lexus RX 450h iam molestus est ut coniunctio car ton 2 ton (pondus currus inane!) et transmissio continue variabilis non iam operatur sicut dominatus sicut scintillae 2 expectabantur .. . Quam ob rem negotiatores qui frequentius in Germania iter SUVs tardius expellunt, et celeritatis gasoline machinae inferiori adficieris ut salire et manicas suas tam electrici motores evolvant.

RX 450h automatice incipit, machinas et machinas claudit et in stylo aut pugna conditione expellendo, ideo nihil habes cum hoc curru hybrido quam classic SUV. Si lente per urbem eiicis, ab electricitate in paucis saltem chiliometris eris, sicut in condicionibus idealibus unum tantum vel duo motores electrici laborant. Lexus RX 450h pollet per 650-volt 123 kilowatt (167 "horsepower") motoris electrica qui potentiam machinam gasolinam anteriorem rotae adiuvat, cum par posterior 50 kilowatts vel 68 "horsepower" ab secundo motore electrico accipit. optimum casum missionis.

Pugna (288V altilium hydride nickel-metal) una pugna est in tribus "cunbis" sub sede tergo sita. Motores electrici ut generantes etiam agere possunt, ita semper pilam pedistrorum cum braking regenerativa obiciunt. Difficilis? Technicaliter fieri potest, sed ex parte usoris, Lexus autocinetum verum est avia et grandpa, quod omnia nominata RX systemata omnino independenter et sine rectore moderatur. Si satis energiae in pugna et condiciones certae conveniant, una tantum opera motoria electrica.

Cum maioris potentiae vel humus sub rotis opus lubricum est, alius motor electricus tacite evigilat (et cum ea tota rota agitant E-FOUR, cuius torques inter rotas anteriores et posteriores in ratione 100 dividitur. : ab 0 ad 50:50), et cum suffocare penitus Open vel ad superiores revs, machina petrol succurrit. Systema tam blande et sine vibratione laborat ut cum media musica intus, cum in gasolino et solum electricitate currit, non audies. Cum accelerator pedali deprimitur vel fracto applicatur, ratio automatice incipit energiam reponendam prout energiae excessus (quod alioqui tamquam calor excessus emittitur) in pugna.

Quam ob rem Lexus RX 450h exitus electrici vel addito impetu non indiget, sicut ratio constanter renovata est omni tempore quo tu agis. Agitans cum poetica pura est: imples, agitis et agitis ut motores electrici in sex cylindrici phthisi petrolei succidunt. Ex experientia, dices te uti gasoline per 8 chiliometrorum in plumbo circiter VIII liters in incessu lento et tantum de 100 litris normalibus incessus, et bonum promissum sex literis difficile erit consequi. Gratissimum est quod RX 10h minimus prodigus in urbe est, quae prorsus ubi deglutiat proprie competition. Et si cogitemus de vita nostra maximam intersectiones, id est bonum iter ad hybrid.

Si consideras impulsum voluptatis aestimationem, videbis nos RX aestimare indigere duobus respectibus: consolatione et dynamicis. Consolamini in summo gradu, praesertim cum electricum coegi. Tunc frui potes quiete, modo quiete incessus et supereminentiae soni. Sine dubio de vindice loquimur. Tunc ingrediaris gas paululum et miror cur CVT tam magna est. Nonnulli dicunt hoc genus transmissionis (quod semper est in rectis calceis!) optimum esse translationis genus, sed invenimus propter strepitum (si recentioris urbis bus equitatis, tum sonare scis. ut illapsum lacessit ) non debet esse perfecta.

Hybrid RX etiam sequentem facultatem mobilis habet sicut technici sex anni electronice determinant. Melius dicitur ad incessus dynamicos et ad condiciones speciales viarum sicut declivis longus vel currus plene oneratus. Infeliciter, nihil hoc verum est: voluptas nihil aliud est quam transmissio latae sententiae, ac proclivi itineris, secundae calces nimis longum (et primum nimis brevem) vere utilem esse. Similis narratio cum gb. Praedecessori suo comparatus, novus 450h axem anteriorem recognitum (novum impulsum absorbentium, novam geometricam suspensionem, stabiliorem validiorem) et axem posteriorem diversum (iam multi-link suspensionem iactat).

Composita cum potestate electrici gubernandi (humilis cibus consummatio, quamvis moderatae radii conversionis commendare debeamus), oeconomia fatigat (quae minus cibus quam angularem glutinosam liberat), et chassis nimis molle, mox per angulos crepuisse desines. quia non facit sensum et non est iocum. Trecentos equites in Lexus monetarias plus cito consequi, et iterum post restrictiones ad metam mitescere. Sed hoc non est iniquum consilium his diebus cum velocitatis modum multa sunt compescit, quid dicis?

Unde consolationi intendere malumus. Cum ad raedam accedunt, electronici dominum agnoscunt et permittunt eum in plena luce intrare, simpliciter tangendo ostiolum et clavem in sinu suo. Etiam currus incipiens cum thronus et rota gubernans appropinquant ad scopum ideali distantiae, iterum solum fieri potest cum globulo. Re vera, sic dicta ratio clavis callidi est simillima rationi Renault, solum Galli meliores gradus sunt. Si in Lexo agitur, debes instare macula notata in hamo ut eam iterum claudas, cum Renault te tantum ambulaveris et ratio currus in signo audibili cohibere curabit.

Intus Lexus, cogitare potes de statu-of-artis Mark Levinson Premium Circuitum systematis, quod permittit audias musicam praemissam in dura coegi (ferreus coegi cum 15GB memoriae) ad 10 oratores. Solum nigrum punctum ad radiophonicum accedit, quod mox album vexillum in casu receptionis pauperum accipit et moleste incipit stridere, quod etiam in carris vilissimis iam non est. Saltem non incommodo. Nec minus audibilibus monitis: si distrahitur auriga et non bene operatur, currus eum de ipso monebit. Sonus iucundus potest esse vel ingratus sonus qui corrumpit modum cum ignorantiam facis errorem.

RX 450h molestiam et imprudentiam sanguinis pressuram creat. ... Non licet theoretice reprehendere. Nihilominus impressi sumus ab velo 8-unc colore LCD, quod nobis permittit ut perspiciamus quid agatur cum navigatione, autocineto (occasus et sustentatione), evacuatione et radiophonicis. Tamen, quod screen digitis impressis non adhaeret nec multae globuli in ashboardday attribui possunt novo instrumento quod sicut mus computatrale operatur. Cum cursorem in icone desiderata ponis, eam confirma cum globulo sinistra vel dextra, quae idem munus habent (unde etiam coaetori idoneus est, cum laeva plerumque operatur).

In primis ratio parum aliena tibi videbitur, sed tunc ad id assuesces, quia facile est uti, et per tabulas additas ac bullarum Navi, facile ad primam paginam perveneris (si. intereunt in systemate) vel navigatione si, exempli gratia, mutatio stationis radiophonicae. Radiophonicum et telephonum (bluetooth) cum globulis in rota gubernante operaberis, et lecythus cum vecte in rota gubernante operaberis. Nimirum duo subsidia plus commendamus: proiectionem velum (notius ut Capitis Up Display) et cameram.

Windshield monstrabit tibi currentem celeritatem ac datam navigationem quae obvium non erit, dum duae camerae te adiuvabunt in inversa parte et in raeda. Lexus RX 450h habet cameras in chromate occultatas supra laminam licentiam posteriorem et in fundo speculi posterioris recti. Admiratio: ratio magna etiam in nocte (magnam accendit!), ergo non solum in raedam sensoriis post meridiem niti. Si dicamus sedes anteriores valde commodas esse (arida plus partis fauces requirunt, sed assumimus ut Americanos laedant), tunc eadem sedes est in tergo.

Etiam adultis spatium satis est, et truncus etiam augeri potest utens longitudinaliter mobilis scamnum dorsum in ratione 40: 20: 40. Commutatio posteriori datur una tantum manu (et una conjunctione), sed truncus est. non satis plana. Impedimenta optime in domo tractantur, fortasse etiam nimis nobiles, ut opercula mox incipiunt delabi, etiam si modo in illis saccos portarunt.

Vehiculum commodius difficilius emere erit, et etiam difficilius erit tres machinas a competitoribus quaerere. Cum systemate hybrida, nonnulla membra etiam per 5 annos (vel 100 milia chiliometrorum) postulantur, alioquin pro XV milibus chiliometrorum regularium officiorum operae sunt. Quam durabilia sint, difficile est dicere, sed RX 15h facile a testers superis accipietur. Per qualitatem operis, dicere possumus nullas difficultates futuras, cum solum Flexilis pedali in pede raedae fracto e lecto bis decidit, cetera omnia in alto elaborata sunt. Utrum technologia hybrida opus sit, an satis probata post quadriennium et an extra pro ea solutione valeat, tibi iudica.

Alyosha Mrak

photo: леш Павлетич

Lexus RX 450h Sport Premium

basic notitia

Sales:	Toyota Adria Ltd.
Exemplar basin pretio:	82.800 €
Exemplar probandi sumptus:	83.900 €
Potentia:	220kW (299 KM)
Acceleratio (0-100 km/h);	cum 8,2
Maximam celeritatem;	XL km / h
ECE consummatio, cyclus mixtus;	10,6l / 100km
Praestare:	Warantum generale 5 annorum vel 100.000 5 km, 100.000 annorum vel 3 3 km warantia pro componentibus hybridis, 12 annos warantia mobilis, XNUMX annorum warantia pro fuco, XNUMX annorum warantia contra rubiginem.
Recensio systematica	km 15000

Pretium (usque ad 100.000 km vel quinque annos)

Officia regularia, opera, materias;	2.200 €
cibus:	12.105 €
Tyres (1)	3.210 €
Valor damnum (intra 5 annos);	24.390 €
Coactum assecurationis:	5.025 €
CASCO INSURANCE (+ B, K), AO, AO +	11.273 (
Adice sumptus insurance
Buy up	€ 57.503 0,58 (km sumptus: XNUMX €)

informationes

machinam:	6-cylindrici - 4-plaga - in-linea - petrol - antica transversalis insidentia - bore et plaga 94,0 × 83,0 mm - obsessio 3.456 cm3 - compressio 12,5:1 - vis maxima 183 kW (249 hp). ANCON celeritatem maximam vim 6.000 m / s - potentiae specificae 16,6 kW / l (53,0 hp / l) - torques maximus 72,0 Nm in 317 rpm min - 4.800 camshafts in capitis (cathena) - 2 valvulae per cylindrum. Motor electrica in axe anteriori: magnetis permanentis synchrono motoris - aestimationis voltage 4 V - maximam vim 650 kW (123 hp) ad 167 rpm - maximus torque 4.500 Nm ad 335-0 rpm. Axi motoris posterioris: magnetis permanentis synchroni motoris - aestimationis voltage 1.500 V - vis maxima 288 kW (50 hp) ad 68-4.610 rpm - maximus torque 5.120 Nm ad 139-0 rpm. Alumulator: Hydride batteries Nickel-metalis - voltatio nominalis 610 V - capacitas 288 Ah.
Industria translationis;	machinae omnes quattuor rotas pellunt - electronice continenter continenter transmissio automatariae variabilis (E-CVT) cum calces planetarum - 8J × 19 rotarum - 235/55 R 19 V coronas, circumferentiam volvens 2,24 m.
Facultas:	celeritas summa 200 km/h - 0-100 km/h acceleratio in 7,8 s - cibus consumptio (ECE) 6,3 / 6,0 / 6,6 l / 100 km, CO2 emissiones 148 g / km.
Translatio et suspensio:	Off-via van - 5 ostia, 5 subsellia - corporis sui sustentans - pectora auxiliaris frons, singulae suspensiones, pedes ver, cancellos crucis triangulare, stabilimentum - artus auxiliares novissimi, singulae suspensiones, axis multi- nexus, fontium folium, stabilitor - frons. discus scopuli (refrigeratio coactus) , discus posterior, raedam mechanica in rotae posterioris (pedalis sinistri) - eculeus et pinna gubernacula rotae, electricum imperium gubernans, 2,75 revolutiones inter extrema puncta.
Masc:	Vehiculum vacuum 2.205 kg - licitum totalis pondus 2.700 kg - licitum trailer pondus cum fregit 2.000 kg, sine fregit 750 kg - licitum tectum onus 100 kg.
Dimensiones externae:	vehiculum latitudo 1.885 mm, vestis anterior 1.630 mm, semita 1.620 mm postica, terra alvi 11,4 m.
Interiorem dimensiones,	anterius latitudo 1.560 mm, tergo 1.530 - sedis antica longitudo 520 mm, sedes postica 500 - rota gubernaculo diametri 380 mm - piscina 65 l.
Arca:	Truncus volumen mensuratum cum AM statuto 5 vidulorum Samsonitarum (totalis 278,5 L): loca 5: 1 mantica (20 L); 1× vidulus aviation (36 l); 1 vidulus (85,5 l), 2 vidulus (68,5 l);

Nostrae mensurae

T = 27 ° C / p = 1.040 mbar / rel. vl. Tires: Dunlop SP Sport MAXX 33/235 / ​​R 55 V / Mileage conditio: 19 km
Acceleratio 0-100km:	8,2s
402m ab urbe;	16,0 annis ( 147 km / h)
Maximam celeritatem;	209km / h (D)
Consummatio minima:	8,4l / 100km
Maximum consummatio:	12,2l / 100km
consummatio test:	10,6 l / 100km
Braking intervallum ad 130 km/h;	73,1m
Braking intervallum ad 100 km/h;	42,5m
AM mensam:	40m
Errores examinis:	haud dubia

Altiore rating (342/420)

• Pulchra et bene facta currus id est valde commodus ad pellendum. Denique: licet tribus tormentis opus non est. Hoc praesertim in urbe incessus cum motore tantum electrico (vel motore electrico tum electrico) currens est, sed aliquantulum amara est de effectu in celeritatibus superioribus et ad sustentationem currus veteris. Sed hoc requirit saltem eximius experimentum, vox?

• Exterior (13/15)

  Multo conspicuus quam Decessor Noster (ante finem altiore), sed tamen mediocris griseus.

• Interior (109/140)

  Dum pila sub subselliis habet, interior tam spatiosa est quam eius competitores. Praeclara civitas fugans solatium!

• Engine, transmissio (52
  
  
  / 40)

  Coegitrain magna celeritate in altum accipit, considera suspensio aeris pro magis solacio.

• Coegi perficientur (57
  
  
  / 95)

  In terminis faciendis emittendi, fabrum adhuc opus faciendum est. Cayenne, XC90, ML probamus dynamismum non esse consecutum sumptu consolationis.

• Euismod (29/35)

  Acceleratio et maneuverabilitas sicut turbodiesel potens, sed modica celeritas finalis ad talem potentiam.

• Securitas (40/45)

  Quotquot airbags habet, ESP ac velum caput, activum headlights, sed non caecum monitum, acrem cruise imperium ...

• oeconomia

  Infigo cibus consumptio (proxima ad turbodiesels quam machinas V8), mediocris warantum et relative pretium.

laudamus et opprobrium

dynamicus exterior

cibus consummatio (pro magno gasoline engine)

Otium controls

dolor key

consolatio et elegantia humilis celeritates

opus

longitudinaliter mobile scamnum

caput autem ostentationem,

de arca in centro console

volumen (gearbox) ad altiorem celeritatem

Maximum finem celeritatis

pretium (etiam RX 350)

situm in via strenuus incessus

annoying sibilus ad distracta exactoris

pauper radio receptionis

tenero trunco ​​​​operculum