Lexus RX 450h F-Sport Premium

Lexus RX et Mercedes ML coaedificaverunt premium magnum SUV classis in secunda medietate XNUMXs in US et alibi. Si RX tempore potius inconspicuo et indistincto consilio fuit, nunc hoc in quarta generatione satis multum mutavit. Novus RX statim oculum conspicit, sed figuram suam non omnes necessario delectat, ut gustum vel clientes dividat. Sed hoc est, tamen, intentionem designandi Lexi, ut hoc premium ramus Iaponicis provocatus sit, ut ferociorem ad mercatum accederet. Duo homines reprehendunt, figuras venditiones annis proximis declinaverunt sicut aemuli magis determinati facti sunt, et Akio Toyoda, tertia generatio societatis fundatorum, habenas totius societatis occupavit, faciens Toyota multo ferociores quam ante. . RX exemplar est optimum Lexi venditionis, itaque peculiari cura reficienda curanda est. Eodem tempore exemplar, quod est quaedam icon hybrida in US una cum Prio, in suo genere massa producta est, quod ignorari nequit.

Ita haec generalis descriptio RX est, nostraque omnibus fere instructa emptorem eligere potest. Hoc est, ut hybrida, quae fert 450h caracterem, et ut ditissimum poema, id est, F Lusum Premium. Pittacium parum fallax est quod nihil magis sporty quam in apparatu versionis fundamentalis (Finesse) huius RX. Ita potentia plantae versio potentissima est, et petrol V6 duobus motoribus electricis adiuvatur. Tota vis 313 "equorum" est eloquens, et proprietates de more hybridarum sunt. Cum accelerans, machinam aliter beeps, utique, omnino continue. Hoc etiam consilio afficitur quod potentiam petrol V6 et motoris electrici anterioris coniungens, quod in transmissione variabili continue invenitur. Sed ea vox minus plane molesta est quam in Prio, quod machinatio quietior est et efficacior corporis sonatio. Compositum aptum ad usum communem.

Evenit tamen ut RX primo in gustu Americano factus sit. Electio modum impellendi per nodi gyratorii iuxta vectem calces "classicae" exercetur in toto quattuor gradibus (ECO, vestibulum, lusus et lusus +). Accommodatio operationem transmissionis, gb et condiciones aeris afficit. Nihilominus nullae sunt maiores differentiae in agendis moribus inter programmatum singulos mittentes, et videntur cum ECO pulsis profile eligitur, mediocris consumptio leviter inferior est. Scilicet, cum vecte calces etiam eligere potes inter modum consueti anni et rationem S ad "interveniendum" cum transmissione continenter variabilis, nos etiam duos gearshift oculos sub rota gubernante. Etiam cum huiusmodi interpellationibus, notabiliorem mutationem in notis transmissionis consequi non poteris. Hic Iapones certe opinantur usores alias occasus usquam non quaerere, cum tantum currum emerint cum transmissione latae sententiae. Sola quaestio est quare tunc optiones sunt pro diversis programmatis. Sed id est alia. Hoc tempore tempestas occurrit nobis in tentatione. Nives etiam in primis diebus hibernis condiciones fieri posse experiri.

Etsi RX designatus est ut vehiculum coegi rotae, sub condicionibus normalibus omnis potestas tantum rotis anterioribus mittitur. Solum terra lubrica sub tergo causabit (electrica) coegi ut ad extremum coniungi, utique plene automatice, secundum rei statum. Mores in via nivea prorsus erat quod credas ab omni rota autocineto, etiam evulsio lubricae superficiei bene. Tractatio magnae huius SUV satis solida est, sed verum est nihil de Lexus RX nos hortatur ut ad aliquem genus lusus curriculi casus in strophis perplexis recipiamus. Omne bonum videtur quieti eros. Certe RX a competitoribus suis eminet. Hoc non solum verum est, cum 450h comparet cum illis quae, dissimile imperium hybrid Lexus, turbo Diesel machinas offerunt. Imprimis miratus sum quod, praesertim cum circum urbem pulsis, saepe accidit ut solum opera electrici pellant. Sed hoc est equitare coniunctus, et auriga sentiens totam rationem patitur ut gravida cito recharged dum aurigat.

Sed si ad electricum solum vertas coegi, hic modus cito finietur. Plus "mille mali" agitur et te diligentissime cum acceleratore pedali habebis. Nihilominus, tam coniuncta civitas pulsis (automatica commutatio coegi machinarum electricorum petrol) in nostra extensione signorum valde frugi evasit. Cum autem in motorways et maxima celeritate licita impellens, multo difficilius est pecuniam conservare. Haec una ex causis Lexus RX his condicionibus parum debilem sentit, etiam cum mensuras officinas quae summam celeritatem 200 chiliometrorum per horae habent. Iam competitores illius exempla hybrida praebentes (re vera omnes obturaculum-in bigeneri sunt), nova quaestio oritur quam diu dominus Lexus Toyota in institutis bigeneribus adhuc insistet. Experientia nostra cum graphinis talis esse videtur ut Lexus RX 450h etiam hic in incommodo suis competitoribus recentioribus comparatus sit.

Secundum apparatum et usability, Lexus mercaturae experientiam omnino aliam praebet quam in generali emptorum autocinetorum premium. In indice pretio, omnia quae haberi possunt variis instrumentorum fasciculis digesta sunt, nulla fere accessiones sunt. In sensu, hoc etiam intellegibile est, quia cars ex Iaponia ad nos veniunt et singula electio ulterius tempus expectatum pro carris delectis extendet. Praeter pauca sunt, quae digitis una manu numeramus. Cum sensus interior valde iucundus sit, animadvertendum tamen est legemus fabrum et designatores insolitum in nonnullis locis viam sumpsisse. Quamvis nobilitas interioris, res varias res vilis plasticae admiratur. Dum omnia munera tractabilia adhuc sunt, Lexus a globulo seiungi non potest, quae pro muris informationis et menus informationis agit. Nodi gyratorii comparatus, est quidem multo minus accuratus, quod fere ingratum est. RX catalogus adiutorum electronicorum pro tuta et commoda incessus etiam satis diu et copiose est.

Automatic Active Brake Assiste et Obstaculum Sensus (PSC), Lane Departure Admonitio (LDA), Negotiationis Sign Recognitio (RSA), Progressiva Electric Gubernatio (EPS), Apta Suspensio (AVS), Sana Generator, omnes in uno Vehiculo Locus (macula detectio caeca ad vehicula appropinquantes cum reversa, camera praepostera, 360 gradus custodiae camerae, sensoriis raedis) et lecythus activae radar ditionis (DRCC) sunt praecipua elementa. Nihilominus, quod ad posterius attinet, iterum notandum est ipsum Lexus fabrum (eg Toyota) valde pertinax habere suam lecythus potestatem habere in constanti celeritate currus minus quam 40 chiliometrorum per hora. Lexus RX paulo aliter est, quamvis activa sit et agi potest per columnas iam semi-automatice, sicut tutum spatium ante vehiculum ante nos servat. Verum, usque ad celeritatem minimum 40 chiliometrorum per horae, hoc modo ad XLVI vertere possumus.

Ergo impossibile est fere in urbibus uti lecythus temperando celeritatem moderari moderari. Inscrutabilis est, praesertim experientia cum multis aliis malleolis carinis, etiamsi salus numero una causa tenacitatis Lexi consideretur. RX 450h currus est, qui ob suam speciem ab invicem separari non potest. Simile est per otium usui. Si solum commodam carram quaeris, quae in quibusdam parametris vel potius in transmissione differat, conveniet tibi. Sedes in ea et post paucas primas adaptationes aliud in curru non mutas? Et hoc est probabiliter rectam electionem. Sed hoc fere certe non est iis qui, praeterquam iustam pecuniae quantitatem pro curru deducendo, accessiones utiles et efficaces etiam pollicentur, uncinis active mutatis vel, utique, ubi ad superiores celeritates pervenire licet.

Tomaž Porekar, photo: Saša Kapetanovič

Lexus RX 450h F-Sport Premium

basic notitia

Sales:	Toyota Adria Ltd.
Exemplar basin pretio:	91.200 €
Exemplar probandi sumptus:	94.300 €
Potentia:	230kW (313 KM)
Acceleratio (0-100 km/h);	cum 9,4
Maximam celeritatem;	XL km / h
ECE consummatio, cyclus mixtus;	7,6l / 100km
Praestare:	3 annos vel 100.000 chiliometra warantum generale, 5 annorum vel 100.000 km hybridum elementum warantum pellunt, warantia mobile.
Recensio systematica	Ad 15.000 km. km

Pretium (usque ad 100.000 km vel quinque annos)

Officia regularia, opera, materias;	2.232 €
cibus:	8.808 €
Tyres (1)	2.232 €
Valor damnum (intra 5 annos);	25.297 €
Coactum assecurationis:	3.960 €
CASCO INSURANCE (+ B, K), AO, AO +	12.257 (
Adice sumptus insurance
Buy up	€ 54.786 0,55 (km cost: XNUMX) €)

informationes

machinam:	6-cylindrici - 4-plaga V6 - petrol - longitudinaliter insidentia antrorsum borea et plaga 94,0 × 83,0 mm - obsessio 3.456 cm3 - compressio 11,8:1 - vis maxima 193 kW (262 hp). celeritatem maximam vim 6.000 m / s - potentiae specificae 16,6 kW / l (55,8 hp / l) - maximus torque 75,9 Nm in 335 rpm min - 4.600 camshafts in capite (balteus leo)) - 2 valvulae per cylindricum - fuel injectiones in attractio multiplex. Electric motor: front - maximum imperium 123 kW (167 hp), maximum torque 335 Nm - rear - maximum output 50 kW (68 hp), maximus torque 139 Nm. Systema: maximum imperium 230 kW (313 hp), maximum torquem, e.g Pugna: Ni-MH, 1,87 kWh
Industria translationis;	machina quattuor rotas agit - CVT continenter transmissio variabilis – 3,137 ratio machinae – 2,478 ratio machinarum – 3,137 differentialis anterior, 6,859 differentialis posterior – 9 J × 20 rims – 235/55 R 20 V coronas volvens range 2,31 m.
Facultas:	200 km/h celeritas summa - 0-100 km/h acceleratio 7,7 s - consumptio cibus mediocris deducta (ECE) 5,2 l/100 km, CO2 emissiones 120 g/km - range electrica (ECE) 1,9 km.
Translatio et suspensio:	crossover - 5 ostia, 5 subsellia - corpus auto-suspensio - frons unius suspensionis, coil fontes, tres fulcra transversalia, stabilitor - posticium multi- nexus axis, coil scaturigo, stabilitor - discus frontis scopuli (compulsi refrigerii), discos posteriores ( Coactus refrigerationis), ABS, raedam electrica tergo rotas fregit (switching between seat) - eculeus et pinna gubernans, electricum imperium gubernans, 2,5 vertit inter extrema puncta.
Masc:	Vehiculum vacuum 2.100 kg - licitum ponderis totalis 2.715 kg - licitum trailer pondus cum fregit: 2.000 kg, sine fregit: 750 - fas tectum onus: np.
Dimensiones externae:	longitudo 4.890 mm - latitudo 1.895 mm, cum speculis 2.180 1.685 mm - altitudo 2.790 mm - rotae basi 1.640 mm - vestigio anteriori 1.630 mm - postico 5,8 mm - humus alvi XNUMX m.
Interiorem dimensiones,	longitudinalis frontis 890-1.140 mm, posticium 730-980 mm - latitudinis anterioris 1.530 mm, posticium 1.550 mm - capitis altitudinis 920-990 mm anterioris, posterioris 900 mm - sedis anterioris longitudinis 500 mm, sedis posterioris 500 mm - sarcinae cellula 510 - 1.583 380 l - handlebar diametri 65 mm - piscinae escariae XNUMX l.

Nostrae mensurae

Conditiones mensurae: T = 1 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 77% / Tires: Yokohama W Drive 235/55 R 20 V / Odometer status: 2.555 km
Acceleratio 0-100km:	9,4s
402m ab urbe;	16,8 annis ( 144 km / h)
consummatio test:	8,8 l / 100km
Cibus consummatio secundum schema:	7,6 l / 100km
Braking intervallum ad 130 km/h;	74,3m
Braking intervallum ad 100 km/h;	46,3m
AM mensam:	40m
Vox in 90 km / h in 6 calces	57dB

Altiore rating (356/420)

• Lexus verisimiliter computat in clientibus qui aliter sentiunt, sicut plerique faciunt qui in Europa tantas SUVs eligunt.

• Exterior (14/15)

  Certus an interesting et unica imago quam cito assuescas.

• Interior (109/140)

  Coniunctio quaedam laudabilia, alia minus laudabilia. Sessio amoena, sed tenues ashboardday design. Copia viatorum camerae minus probabilis truncus.

• Engine, transmissio (58
  
  
  / 40)

  Mirati sunt in nivis locomotionem. Quamvis non habeat fontes aeris et solum dampers aptabiles, solatium satisfacit.

• Coegi perficientur (57
  
  
  / 95)

  In verbis tractandis, competitores non pigri, sed mores magis probabiles cum braking vellem.

• Euismod (30/35)

  Iapones et Americani celeritatem summae non agnoscunt, ita Lexus eam ad 200 mph terminat.

• Securitas (43/45)

  Infeliciter, non potest uti lecythus activa potestate, cum circum oppidum agitans.

• Oeconomia (45/50)

  Hybrid coegi solum melius potest providere oeconomia cibus cum circum oppidum agitans et pro pretio, Lexus iam certaminis certaminis dominari laborat.

laudamus et opprobrium

sedes, positio, ergonomics (praeter vide infra)

coegi electrica

scope

cibus consummatio cum driving in urbe

cibus consummatio cum pulsis in via

iactura memoriae omnium occasus cum substitit

mus ad librum per menus infotainment

coegi range

potius alta subsellia

stricto trunco ​​​​ex gravida deorsum