Lexus RX 400h Executive

Hybrid. Futurum ut adhuc parum timeamus. Si Lexus RX 400h claves tibi praebeo, fortasse primo palles et treme interrogas, “Quomodo operatur? Omnino potero? Quid si obedire noluerit? “Harum quaestionum non erubescas, sicut nos etiam in auto copia quaesivimus. Cum quaestiones stultae non sunt, responsiones modo inanes esse possunt, ad brevem expositionem transeamus.

Toyota est unus e curru praecipuorum fabricatorum cum paucis admodum vehiculis hybridis in suo regulari oblatione. Vide de laudum, etsi non pulcherrimum, Prius. Et si Lexus Nadtoyoto spectemus, notam eminentem quae praebet, ante omnia praeclaram qualitatem, luxuriam et dignitatem edificandi, tunc RX 400h versionem falli non possumus. Utique primum scire debes RX 400h hominem iam verum esse: prototypum Genavae praesentatum est anno 2004 eodemque anno Lutetiae cum versione productionis. Cur igitur magnas probationes machinae quae est trium annorum? Quia RX optime ab emptoribus acceptus est, quia Lexus nuper in Slovenia ad vitam venit, et quia (tamen) tantum novas technologias habet ut semper non satis spatii sit ad omnes innovationes describendas.

Ratio Lexi RX 400h in pluribus sententiis describi potest. Praeter 3-sextarius (3 kW) V6 machinam petrol, duos motores electricos habet. Potentiora (155 kW) adiuvat machinam gasolinam ad potentiam rotae anterioris, dum debiliores (123 kW) vires par posterioris. Hoc maxime quattuor rotae pellunt, quamvis monemus ne nimis vestigiis insistamus. Gearbox automatis innumerabilis est: urges D et currus accedit, transibit ad R et currus redit. Et unum nuance: omnino nihil fiet in satus.

Ingratum silentium primo erit (si non attendas maledictiones indoctorum, qui dicunt, cur non sit opus), sed post aliquot dies usui gratissimum fiet. Verbum "Promptus" in scala sinistra, quae est tachometer in aliis vehiculis et potestas trahere in Lexus RX 400h, vehiculum ire paratum significat. Plerumque motores electrici solum in velocitatibus humilibus et moderatis gas (urbem incessus) agunt et supra 50 km / h, machinae combustionis internae gasolineae classicae semper subvenit. Sic brevissime: si silentium initialem intelligas, et nihil aliud facere debes quam urgere acceleratorem pedalem dum impellit, laetus vehi volo. Simplex, vox?

Facilitas usus et effectus magnus est quod miraris cur haec technica haec technologia non iam in viis est si ita bene operatur? Respondetur sane simplex. Ob sufficientem pugnae facultatem, pretiosam technologiam (miserabile, de sustentatione nescimus, sed laetus esse volumus currum ad 100 chiliometrorum super testium diligentius explorandum), ac pervulgatum theoriam talem bigeneri tantum gradus versus esse. ultimus finis — cibus. cellae carros. Sub sede posteriore, Lexus RX 400h 69kg refrigeratus summus intentione NiMh habet altilium quae vires et frontem (quae ad 12.400 rpm tendit) et motorem electricum (10.752 rpm trahit).

Si volumen cochlearum comparabilium competitorum (Mercedes-Benz, ML 550L, Volvo XC90 485L mensus essemus), facile nos Lexus falleret quod basis eius 490L una maxima est. Sed scamnum posticum complicatum (sedes posterioris independenter complicatae, media sectio posterioris etiam mobilis est) potest usque ad 2.130 litres continere, quae multo maior est quam Audi Q7. Iam quieta et elegans machina V6 petrol (valvae 24, quattuor camshafts cum VVT-i systema) duobus motoribus magis electricis instructa est.

Inter machinam gasolineam ante motorem et machinam gasolinam generans et duo gearboxes planetae Brushless. Generator ad electricitatem generandam destinatur ut pilam accusaret, sed etiam gasoline machinam incipere et unum e transmissionibus memoratis agere solebat, quae in hac compositione tamquam humili velocitate transmissio automatario agit. Alia gearbox planetarium solum curat de summa celeritate motoris coegi deprimendo.

Ambae motores electrici in contrariam partem operari possunt. Hoc modo, vis regeneratur in braking, i.e. (iterum) in electricitatem convertitur et reconditur, quae consummationem industriae minuit utique. Potentia gubernandi et A/C compressor electrica sunt -, illi ad conservandum focum, hi ad conservandum condiciones aeris cursus etiam cum autocinetum ab electricis motoribus est. Unde mirum non est quod mediocris tabes 13 litres examinis fuit. Aisne multum adhuc esse? Cogita de eo quod RX 400h basically habet machinam 3 sextariam petrol et onera fere duo talenta. Comparabilis Mercedes-Benz ML 3 trecentas liters per 350 chiliometrorum consumit. Cum moderatiore pede dextro, consumptio verisimiliter erit circa 16 litres, non immemor vel levi pollutio quam Lexus hybrida gloriatur.

Dum timemus technicae artis, paulo decepti eramus cum qualitate ride. Potestas gubernandi electrica nimis est indirecta et gb nimis mollia ut angulis fruantur. RX 400h solum eos appellabit qui tacite, praesertim solum in motore electrico, audient et musicam GENERALIS quae a Lexus interioris exquisite sonat, audiet. Alioquin mollior pectora stomachum tuum irritabit et alia medietas tua iam aestuosas palmas fatigabit.

Nonnulli homines fortia rotae gubernaculo ligneo placent, sed omnino non placent si certandum est ut currus tuos in via custodiant. Lexi RX 400h ingratum notum est quod suffocare cum ex angulo clauso plene apertum est, in fronte rota agit currus (quod in actu est, quia signanter plus valet in rotis anterioribus quam in tergo). Propter machinam validam (hmm, doluit, tormenta), "trahit" rota gubernatrix de manu aliquantulum, et rota interior exire ex angulo vult, et non exterior, antequam stabilizatio electronicarum intercedit. Ita Lexus probatio notas hortatorias ad dynamicas impellendas non accepit, sicut sentias efficit ut vetus gigas viae Americanae abigaris. Pereant, omnia!

Utique amavimus non solum silentium et primum genus musicum, sed etiam instrumentum. Nulla inopia corii, ligni et electricitatis in autocineto probato (soles calefactae accommodatae et libitum, rotae gubernationis totius directionis, sunroof, aperiendi et claudendi posticam cum globulo), necnon machinas electronicas (camera pro facili praeposteram navigationem et facultatem diligentis dispositionis condicionum internarum (duorum-scaenarum conditionum aere latae). Noli oblivisci de xenonis praemiis, quae sponte lucent cum vertuntur (15 gradus ad sinistram et quinque gradus ad dextram). Ut accuratum sit, RX 400h nihil novi praebet, sed tranquillitas agitator in ea bonum sentiet. Potissimum dici potest.

Inter multos similes carros (lego ML, XC90, Q7, etc.), Lexus RX 400h verus currus specialis est. Etsi umquam existimasti Mercedes-Benz, Audi et etiam Volvo post rotam in obscuro esse improbum, ut incolae dicunt latronem, numquam hoc aurigae Lexi attribuas. Et honestum esse, bigeneri etiam non sunt ita interesting pro car dads, quia electricitatis in meridie et oriente futuram non habet. Ita, securus somnus, uni pluses tribui potest.

Alyosha Mrak, photo: Aleш Pavleti.

Lexus RX 400h Executive

basic notitia

Sales:	Toyota Adria Ltd.
Exemplar basin pretio:	64.500 €
Exemplar probandi sumptus:	70.650 €
Potentia:	200kW (272 KM)
Acceleratio (0-100 km/h);	cum 7,9
Maximam celeritatem;	XL km / h
ECE consummatio, cyclus mixtus;	13,3l / 100km
Praestare:	Generalis 3 annos vel 100.000 5 km warantum, 100.000 annos vel 3 3 km warantum pro componentibus hybridis, 12 annos warantum mobile, XNUMX annorum warantum ad pingendum, XNUMX annorum warantum contra rubiginem.
Oleum mutatio omnibus	km 15.000
Recensio systematica	km 15.000

Pretium (usque ad 100.000 km vel quinque annos)

Officia regularia, opera, materias;	974 €
cibus:	14.084 €
Tyres (1)	2.510 €
Valor damnum (intra 5 annos);	29.350 €
Coactum assecurationis:	4.616 €
CASCO INSURANCE (+ B, K), AO, AO +	10.475 (
Adice sumptus insurance
Buy up	€ 62.009 0,62 (km sumptus: XNUMX €)

informationes

machinam:	6-cylindrici - 4-plaga - in-linea - petrol - antica transversaliter insidentia - bore et plaga 92,0 × 83,0 mm - obsessio 3.313 cm3 - compressio 10,8:1 - potentia maxima 155 kW (211 hp).). anconum celeritatem maximam vim 5.600 m / s - potentiae specificae 15,5 kW / l (46,8 hp / l) - torques maximus 63,7 Nm in 288 rpm min - 4.400 camshafts in capite (balteus leo)) - 2 valvulae per cylindricum - multipunctum iniectio. - motor electricus in axe anteriori: magnetis permanentis synchrono motoris - aestimationis voltage 4 V - maximam vim 650 kW (123 hp) ad 167 rpm / min - maximum torque 4.500 Nm ad 333-0 rpm - mobilem electricum in axe postico : permanentem magnetis synchrona motoria voltage 1.500 V maximam vim maximam 650 kW (50 hp - capacitatis 68 Ah.
Industria translationis;	motores omnes quattuor rotas pellunt - electronice continenter continenter transmissio automatatica variabilis (E-CVT) cum calces planetarum - 7J 18 rotarum - 235/55 R 18 H coronas volvens 2,16 m.
Facultas:	top celeritas 200 km / h - acceleratio 0-100 km / h in 7,6 s - consumptio cibus (ECE) 9,1 / 7,6 / 8,1 l / 100 km.
Translatio et suspensio:	SUV - 5 ostia, 5 subsellia - corporis sui sustentans - artus auxiliares frontem, singulae suspensiones, pedes ver, tigna crucis triangulare, stabilimentum - artus auxiliares novissimi, singulae suspensiones, axis multi- nexus, fontes folium, stabiliens - discus frontis scopuli. Coactus refrigeratio), discus novissimus, raeda mechanica in rotae posterioris fregit (pedalis sinistri) - eculeus et pinna gubernans, potentia electrici gubernans, 2,9 vertit inter extrema puncta.
Masc:	Vehiculum vacuum 2.075 kg - licitum est totum pondus 2.505 kg - licitum trailer pondus 2.000 kg, sine fracto 700 kg - licitum tectum onus: nulla notitia prompta.
Dimensiones externae:	vehiculum latitudo 1.845 mm - antica 1.580 mm - semita postica 1.570 mm - humus alvi 5,7 m.
Interiorem dimensiones,	anterius latitudo 1.520 mm, tergo 1.510 - sedis antica longitudo 490 mm, sedes postica 500 - rota gubernaculo diametri 370 mm - piscina 65 l.
Arca:	Truncus volumen mensuratum cum AM statuto 5 vidulorum Samsonitarum (totalis 278,5 L): loca 5: 1 mantica (20 L); 1× vidulus aviation (36 l); 1 vidulus (85,5 l), 2 vidulus (68,5 l);

Nostrae mensurae

T = 3 ° C / p = 1.040 mbar / rel. Dominus: 63% / Tires: Bridgestone Blizzak LM-25 235/55 / ​​R 18 H / Metrum lectio: 7.917 km
Acceleratio 0-100km:	7,9s
402m ab urbe;	15,9 annis ( 147 km / h)
1000m ab urbe;	28,6 annis ( 185 km / h)
Maximam celeritatem;	204km / h (D)
Consummatio minima:	9,1l / 100km
Maximum consummatio:	17,6l / 100km
consummatio test:	13,3 l / 100km
Braking intervallum ad 130 km/h;	75,3m
Braking intervallum ad 100 km/h;	44,5m
AM mensam:	42m
Errores examinis:	haud dubia

Altiore rating (352/420)

• Consummationem cibus inferiorem exspectavimus, sed decem literae adhuc praesto sunt ad gubernationem moderatam. Lexus RX 400h superba potentia gloriatur, ergo non MINORIS AESTIMO Hybrid in lane transeunti. Tu melius ab eo discede.

• Exterior (14/15)

  Cognosci et bene. Fortasse non pulcherrimum, sed iam gustus.

• Interior (119/140)

  Spatium , cum apparatu multum et egregio gradu solatii , sed etiam cum quibusdam incommodis ( Bullae sedis calefactae ( ).

• Engine, transmissio (39
  
  
  / 40)

  Cum motoribus adveniens, gasoline vel duo motores electrici tantum optimi sint.

• Coegi perficientur (70
  
  
  / 95)

  Anni eius notissimi sunt in via. Praesertim in mercatu US.

• Euismod (31/35)

  Recordator accelerator valde mediocris in celeritate maxima.

• Securitas (39/45)

  Activa et passiva salus est aliud nomen Lexus.

• oeconomia

  Cibus consumptio duorum autocinetorum gravis est, et pretium altum est.

laudamus et opprobrium

alias a classic motore et electrica motor

otium of use

cibus consummatio

quietam opus

opus

View tergo camera

изображение

vehiculo est maxime senex

price

gb nimis mollis

etiam indirectam potestatem gubernandi

minorem stipitis

non habet lumina currit interdiu