Lexus GS F Lux

Semel iterumque sensi sonum gasoline generatorum naturaliter aspiratum V-XNUMX, et vulnus iterum vocatum emissiones normales et consumptionem cibus aperui. Dum verum non est, tormenta turbocharges minus escas quam naturaliter aspiratas machinas consumunt, saltem non patens iugulus, machinae non-aspiratae propter illas ante vastitatem historiae creatae sunt. Pauci sunt in foro relicti, ut etiam diligentius illis operam dare oporteat.

Lexus GS F cum aemulis magnis nominis (turbo) contendere debet ut BMW M5, Audi S6 et Mercedes-AMG cum designatione E 63, sed ad hoc certamen cum Sancta Trinitate Germana, telum dextrum habet: quinque liters. , V8, 477: « Copiae equitum », octo velocitate latae sententiae, et quid aliud, praeter agminis-rotam pellant. Pretium: pro basi debebis deduci centum milia centum. Lexus egens paulo introductionem sicut nimis felix est sicut notam luxuriae Toyota, praesertim in Civitatibus Foederatis Americae. Si rides te probabiliter non recordari Lexi antequam currus scenicos emat, quia nullam traditionem vel propriam cognitionem habet, sicut exemplar summae lineae LFA monstrare velim. Non est ergo de ignorantia aut penuria passuum in hac provincia. Non sit picky: GS F minorem vim habet quam competitores eius, sed si stricte rationales spectemus, nec refert si differentia potentiarum eorum sit X, XX vel XXX percent, ut semper. multos.

Plus quam satis argumenti huius affirmationis sunt: ​​suffocare plenam in Lexus summam velocitatem 270 chiliometrorum per horae significat, 4,6 secundae ab 0 ad 100, viatores territos et territos locorum publicorum utentes. Bonum est quod sono machinae suum adventum nuntiat, quod ab oratoribus per oratores ampliatur. Oratores in fronte potoris amplam machinam audibilitatem praebent, dum oratores posteriorem sonitum exhaurit. Mirum sonat, sed efficax res. Primo, V-VIII quietus est, lenis et omnino non pertaesum in dies-die munerum. Moderato incessu, consumit circiter 12 liters, quae non multum ad currus tam validos et instructos (um, calceos spectas, 255/35 ZR 19 in fronte et 275/35 ZR19 in tergo). Sed poesis incipit ad 4.000 rpm et ad tantum 7.250 rpm desinit, cum machina (quae pistores finxerunt, titanium attractio valvulas exhauriunt, et cibus iniectio directa, quae rationem compressionis usque ad 12,3:1 liberat) pulmonem plenum spirat. et obliviscuntur de Mark Levinson sana ratio.

Si praetereuntes attentionem non cepisti caliperis aurantiis ruptis, toxici caerulei coloris, aut fibrarum carbonis accessiones praedones a fronte et a tergo, certo potes eam cum sono acquirere. Humilis, plerumque V-XNUMX, sed ad superiores revs, etiam arroganter sanus plenus et frequentiis emendatus. Bene, cum tum progressio impellens ab Eco ad Normal et tum audacter ad Lusum S et Sport S +, fun potest incipere. Rotae ancipiti pellunt et eximio octingenta velocitate latae transmissionis cum iug-assis gubernaculo rotae vagae perfectae sunt, et, si ante quieta et lenis essent, compositum est repente feri et rugientes. Machina fremit, transmissio cum omni mutatione calces frangit, et auriga oculos magnos habet cum duos ton currus rotundos in via custodiendi habet.

Adiuvatur progressio TVD (Torque Vectoring Differentialis) quae directionem torques ad cursoriam optime tenet: vexillum significat liberos Donec ire, slalom vectorem durum in monte viae ac rectorem solum indagare cum galeam. apto polygonum. Ego honeste fateor me bis tantum ratio ESP avertisse: primo, ut probare conabimur currum sine operando, et secundo, ut conatum furorem meum paria faciamus, dicens si adhuc audeo. Via semper umida erat, itaque rotae postremae ioculariter volebant ire multo longiore spatio in tractu, quae amoena in vestigio et parum FORMIDULOSUS viae lubricae montis Sloveni.

Tu hic caue sis. Ob hoc quod secundum regulas viae agebamus, consumptio erat inter 17 et 23 litres, Dunlop coronas quasdam nigras vestes amisit, licet basi lubrica, et latera fulcra in sedibus egregiis; praeter ESP ratio his paucis diebus exstinctae. ... Auriga omnia probaverunt. Quid non placet? Satis dociles gubernationis in Luso S + programmata agentes, nonnullae globuli et permutationes Yaris vel Auris reminiscentes, et horologium analogicum, quod nimis cito reditus ostendit. Iocis omissis, GS F probavit Lexus etiam solarium habere ad faciendum currum lusum rectum, et ostendit non opus esse asperitate BMW M5 ut ea post rotam plene fruatur. Etiam Lexus scit et scit quomodo.

Alyosha Mrak photo: Sasha Kapetanovich

Lexus GS F Lux

basic notitia

Exemplar probandi sumptus:	122.900 €
Potentia:	351kW (477 KM)

Pretium (usque ad 100.000 km vel quinque annos)

informationes

machinam:	8-cylindrici - 4-plaga V8 - petrol - obsessio 4.969 cm3 - vis maxima 351 kW (477 hp) ad 7.100 rpm - torques maximus 530 Nm ad 4.800-5.600 rpm.
Industria translationis;	machina a tergo rotarum agitatur - 8-celeritate transmissio latae - coronae anterioris 255/35 ZR 19 (Dunlop Sport Maxx), posticium 275/35 ZR 19 (Dunlop SP Sport 01).
Facultas:	top speed 270 km/h - 0-100 km/h acceleratio 4,6 s - cibus consummatio (ECE) 11,2 l/100 km, CO2 emissiones 260 g/km.
Masc:	inanis vehiculum 1.865 kg - licet crassa pondus 2.320 kg.
Dimensiones externae:	longitudo 4.915 mm - latitudo 1.845 mm - altitudo 1.440 mm - pabula 2.850 mm - truncus 482 l - cibus 66 l.