Test aliquet levis coegi Renault Vel: Semita ducis

Cum nova et redesigned Satis cura Master Minibus minibus Vehicul utilitar lumen adest et ducit forum in Europa statum.

Et duces non facile est. Iustus ut hoc pergamus - in periculo deficiendi in novas trends et post varias modos cadentes et publica postulata? Audax aliquid aggrediar innovando? Nonne et clientes qui "plus eiusdem" volunt?

Vnde patet, quod rectum iter est ponere duas ars, sicut videmus de Vel Vans. Cum MCMXCVIII, Gallica turma fuit numerus I in Europa et in foro XVI annis de ducibus ostendit quod haec est victoria in uno, sed in multis bene cogitatur, et consilium recte diiudicat. Quia in primo agmine forum et sententia secundarium munus lascivio a, in contrariam vapori deposuit, ut sumptibus et beneficia, et usurpantur customers persistam sobrius ante consumptis pecuniam in opus apparatus.

Hoc totum ab directionibus principium renovationis Satis rhoncus exemplar (quod jam tertium generationis initium labra) et magistri personam modernisation maioribus. Quia primum omnium mandatum est ad meliora sunt machinamenta facti sunt multo magis frugi quae, etiam cum apparatu providet, ut solatio et connectivity in Cameram.

lux mearum traditionum

Satis felix et Magister in serie, quae successit Vel Estafette (1980-1959) In MCMLXXX, cum reflectunt notam scriptor urbana et traditional commitment oneraria nave exceptus. Vel Ludovici primus quattuor-seater et Voiturette Type C, introduced in MCM, accepit poema cum PERFUSORIUS corpus clausa Quarto post anno. Et convaluisset annis post primum et secundum Mundus Wars peperit Type II ad Minibus Renault Vel Satis (MCMXXI) et M Vel kg (1980-1900), respective, praedecessor noster in fronte-rota coegi Estafette.

Negotiationis et Magister, in Batuya originaliter productus, cognatos familiae secundae generationis acquisivit. Opel et Nissan. Aequivalentiae negotiatio devolvunt conventus in Luton, Anglia ut Opel/Vauxhall Vivaro et Barcinone ut Nissan Primastar. Ipsum quoque Traficum ad Luton et Barcinonem movetur, sed iam tertia generatio in patriam revertitur, hoc tempore ad Velum plantam ad 50 anniversarium in Sandouville celebrandum. Magister et eius Opel/Vauxhall par Movano adhuc in Batu aedificantur, cum versio Nissan, primum Interstar appellata, nunc Barcinone venit ut NV400.

parvus gradibus

Ambae exempla ante finem resignatum habent et nunc faciem Renault Vel cum magno emblemate in vecte horizontali obscuro habent. Novi Trafic notae ampliores et expressiores factae sunt, impressionem roboris ac firmitatis praebentes. Ex altera parte, colores recentes quales sunt Laser Rubrum, Bamboo Green et Copper Brown (haec duo sunt nova) verisimilius sunt ad gustum victualium et tabellariorum, maxime iuvenum balneatorum. Non solum ipsi, sed etiam ceteri omnes ut multae (14 in total) sarcinas cum totali volumine 90 litrarum. Praeterea sedes mediae replicatae ut mensa pro laptop adhiberi potest, est etiam specialis clipboard in qua tabulas clientium et commeatuum adnectere potes quae in campo visionis aurigae sunt.

Quod igitur relationes quae sunt in agro multimedia systems etiam magis interesting. Media NAV, et tandem coniunctim afficient vniuersa VII-inch touchscreen et radio, atque ea omnia basic multimedia navigation munera, cum additional et munera ad R-Link ditat real-time connectivity (traffic notitia, clara lectio e-mails, etc.) ). Et R & Go app (currentem ad Android et iOS) concedit smartphones et dextralia coniungere ut vehiculo est scriptor multimedia ratio et praestare munera ut 7D navigation (Copilot Premium), display of notitia ex on-tabula computer, wireless phone nexu, translatio et administratio ex media files, etc. .D.

Satis in corpore et in duobus lateribus altis, 200-300 liters cudit habet plus prioris saeculi. Cum novem navibus vectores, et vectura versio Satis Combi DL DCCCXC liters impedimentis dat spatium corpus secundum longitudinem. In lineup etiam includit Snoeks versiones cum duplici advectus, plus a tres-sedes sede a tergo navis ex volumine 550 respons. IV metrorum cubicorum conplectuntur Dissimilis alia transfigurat alte M. habet commodum Sandouville exitu sero, quod ipsum quale primis temporibus effectus.

magnus step

Si mutationes tantum enumerantur plerumque observationi et continuationi bonarum traditionum respondeant, nova machinarum machinarum linea gressus potius revolutionarius est, transitus ad novum gradum unionis, efficientiae et oeconomiae. Incredibile sonat, sed 9-litre R1,6M Diesel machinam in multis variantibus viribus amplissimam exemplorum: pacto Megane, sedan Fluence, Qashqai SUV, pacti scenici primi, novi summi finis C-Class. Mercedes (C 180 BlueTEC et C 200 BlueTEC) et nunc plaustrum traficorum cum GVW trium talentorum et stipendio 1,2 talentorum.

Quatuor coegi Bene (CXL GT ad XC) vis tota contegunt rhoncus ante tormenta generationis quod uero 90 liter et majorem materiam per C circiter 140 liters consumpsit volutpat. Duae debiliores versiones (90 et 115 hp) ornatae sunt turbocharger variabili geometriae, et una validior (120 et 140 hp) instructa est duobus turbochargeriis fixis geometriae cascade. In tentatione, probavimus 115 et 140 variantes hp, sicut probatio Trafic ferri 450 kg in utroque casu. Etiam cum debiliori tormento copia impulsus quotidie incessus erat, sed Energy dCi 140 Didymus Turbo minus pronunciatur "turbo foraminis" (quasi machinis cascaded machinis dicuntur) et responsio spontanea multo iucundior facta. experientia. . Ultimo, plus headroom etiam plus fit in copia felis oeconomice. Eisdem dynamicis melioribus usus es cum levioribus dis in pedali dextro.

Hoc est subiectiva impressionem hinc raptus ab impendio officialis notitia. Ex illis est, quod multa consumit CXL Energy Minibus Minibus pellentesque cum basi XC, i.e. 140 l / C km (90 l satus-subsisto in ratio).

In Magistro, ubi adhuc exemplar anno 2010 upgrade et non novam generationem, progressus machinarum etiam ad crimen cascade coniungitur. Pro tribus prioribus versionibus pro 100, 125 et 150 hp. Unitas 2,3-sextarius nunc adsunt in quattuor variantibus, basi dCi 110, currente dCi 125 et duabus variantibus cum duobus turbochargeris - Energy dCi 135 et Energy dCi 165. Secundum fabricam, obstante 15 horse potestate, potentissima litera habet. vexillum consumptio in versione vectoris 6,3, et in versione mercium (10,8 metrorum cubicorum) - 6,9 l/100 km, quod efficit 1,5 l per 100 km plus frugi quam prior per 150 hp. .

Talis magna differentia attribui non potest tantum technologiae Didyni Turbo - systematis satus-stii vicem obtinet, sicut et ceterae emendationes machinae, quae partes 212 novas vel mutatas habet. Exempli gratia, ratio ESM (Energy Smart Management) industriam cum fractis vel retardandis reddit, nova combustio cubiculi et novus attractio multiplicium circulationem aeris optimize, et transversis fluxus coolant refrigerationem cylindrici meliorem emendant. Aliquot technologiae et mensurae frictionem in machinam minuunt et eius efficientiam augent.

Coram magistro competit quatuor longitudines tribus wheelbases geminata ac versiones transeunte et onerariis unis duplices raedas Tipper corpora gb cabs etc. Bene payload maioresque superiore corporis tergo-rota coegi potest (quod diu amet) quae adhuc perfectum wheels gemino. Renovatio ad imaginem et amplius possit, una rota instructum, quae crescit interius distantiam XXX cm cornua. Videtur quod non ultra grabatis parvo patitur onerariis tenuit adhibenda est quaedam magni momenti rationes lacus elit. Insuper et rotae unum, consummatio reducetur per circuitum sextarium C km ex Gnaeus Pompeius, drag, et pondus.

Ex quo patet, quam defenditis ducibus Satis enim lucis est in Europae salsissimus vir vivens forum. Compositum ex parvis partibus singulos gradus quoad gradus, et audere in terms of sumptus et ars, prodest in area in qua omne singulare elementum magni momenti in acquisitionem praeter spem esse consilium.

Text: Vladimir Abazov

Photo: Vladimir Abazov Minibus