Pugnator fabulosus RAF Supermarine Spitfire, pars 2

Hoc exemplum Spitfire XVIIE in fuga servatum est. Aircraft ad Memorial Fugam Pugnam Britanniae pertinet et designatio N. 74 ala RAF.

Cum prototypum, K5 designatum, die Martii 1936, 5054 volavit, cum nomen Spitfire nondum notum erat, et cum excogitator Reginald Mitchell lente cancrum colon interficere coepit, iam notum erat aircraft magna cum potentia appareret. Nihilominus evenit, ut haec aircraft volavit per Secundum Bellum Orbis Terrarum, sine detrimento quantitatis eius, a nemine expectatum est.

Prototypum secundae fugae statim non fecit. Fixum-picem propeller substitutum est cum una optimized ad celeritates altas, armamenta expositis calces inaugurata sunt, et appulsus ipse calces reclusus est. In elit posita est levo et rota purgatio mechanismus probata est. Prototypum et primum Spitfire I seriei 174 hydraulice retractabile habuit undercarriage cum pressione manuali ad complicandum et subcarriage. Incipiens cum 175 unitatibus, substitutum est per sentinam machinam agitatae cum maxima pressione 68 atm (1000 psi). Subitis emissio etiam fuit calces e dioxydo carbonii emissi in cockpit in parte dextera. Vectis peculiaris "subitis tantum" unam puncturam valvae cylindrici specialiter obsignatae effecit et emissio calces appulsus cum carbone dioxide compresso, sine possibilitate retractandi calces emissi post subitis emissio.

Initio, excogitatores solum signa lucis ad portum emissionis et interclusionis armamenta intulerunt, sed ad instantiam gubernatorum, significatio mechanica apparuit, sic dicta. milites in alis (haereculae parvae supra superficiem alae prominentes). In omnibus Spitfires, systema hydraulicum solum ad retractandum et extendendum calces appulsum adhibebatur. Flaps, rota dumos, reloading bracchia parva, et postea modificationes, compressor etiam ad superiores calces per systema pneumaticum mutatus est. Compressor aptus erat machinae, quae generavit 21 atm (300 psi) aeris compressi. Cum valvula speciali, haec ad 15 atm (220 psi) ad flaps, armamentum et compressorem redacta est, et ad 6 atm (90 psi) ad scopos rotae. Conversio aircraft super terram ab actione differentiali braking facta est, i.e. urget clavum pedali omni modo ad laevam, premens dumos modo sinistra rotam.

Reversus ad gb, K5054 tabula tergo usus est, quae cum rota in vexillo Spitfire I substituebatur. Ex altera parte, crocodilus excutit in prototypum deflexum 57° solum ad portum. Spitfire in Spitfire (omnes modificationes) sine flaps facta est. Cum aircraft lineam aerodynamicam egregie mundam et perfectionem satis altam (ratio vitae ad coefficientem traheret), K5054 appulsum accesserat cum angulo tenui relative, sicut aircraft acceleratur in descensu arduo. Postquam libravit, "natare" parum celeritatis detrimento valuit, etiam cum machina terens. Itaque, in aircraft productione, deflexionem flaps 87° augere suadetur, dum maiorem fractis munus exercebat. Expositis proprietatibus certo melius.

Prima versio, Spitfire IA, cum octo 7,7 mm tormentis machinae Browning armatae capacitatis 300 gyrorum per km armata est et per 1030 hp Merlin II vel III machinam potens est.

Post retractationem mechanismum iniecta et calces retractans, aircraft rursus ad volandum parata est. Die X Martii et XI, volatus secundus et tertius in eo factae sunt cum schedulis retractandis. Eo tempore Eastleigh Corporate Airport prope Southampton visitatus est ab Air Marshal Hugh Dowding, qui eo tempore membrum erat Aeris Ministerii Air Board ut "Air Supply et Sodalis Research", tantum die 10 mensis Iulii anno 11 praefecit. Nuper formata RAF Pugnatore Imperii. Valde delectatus est in aircraft, suam altam potentiam agnoscens, quamvis sententiam pauperem a cockpit descendens reprehendit. Gubernator in K1 inferius sedit, sub fairinge, in margine gibbi post cockpit inscriptum, evectionem Spitfire notam nondum "pallem" habere.

Mox, incipiendo die 24 Martii, ulteriores volatus in K5054 fiebant a C. Residente George Pickering, notus ob ansulas in navi Walrus volans, interdum immissas, ad perturbationem Mitchell, ex altitudine 100 m. optimum gubernator et prototypum novi pugnatoris ei difficile non erat. Die 2 Aprilis 1936, K5054 nuntiatus est testium volatus, ut utraque fuga iam non esset experimentalis. Hoc aliis gubernatoribus volare permisit.

In probationibus, problemata cum prope prototypo machinae revelatae sunt quae incipere nolebat, ideo post plures volatus in unum substitutum est. Originale Merlin C actu 990 hp. Postquam machinam reposuit, probatio prototypi, praesertim fugae peractionis, duplici ardore continuavit. In probatione nulla maiora vitia reperiebantur, nisi quod gubernaculum nimis compensatum ac celeritate nimia facilitate movebatur. Celeritas prototypi circiter 550 km / h erat, quamquam plures exspectabantur, sed Mitchell credidit celeritatem cum incrementis cogitavitis augere. Primo Aprilis K5054 ad Farborough ad resonantiam tentantis perductus est. Evenit ut volitare etiam paulo ante quam opinione evenit, prototypum velocitatis dive limitatum ad 610 km / h.

K9 in Eastleigh rediit die 5054 Aprilis et ad sustentationem hangar sublatus est sequenti die ob modificationes commendatae post tentationem initialem. Imprimis, statera gubernaculi cornu redacta est, figura finis verticalis stabilientis leviter mutata est, attractio aeris area ad carburetorem aucta est et machinae armaturae confirmata est. . Primo, aircraft caeruleam pictam. Per usum pictorum de Derby, de Rolls-Royce (cars), eximia summa summae lenitas consecuta est.

Die 11 mensis Maii anno 1936, post modificationes, rursus in aerem delatus est a Gaufredo K. Quill. Versa est ut planum, postquam melius rotam gubernantis librat, iam volare iucundius sit. Vis pedalium in manubriolo nunc major erat quam in manubrio, adiuvans ad coordinationem rectam conservandam. Imperium vectis rigidior factus est tum in directionibus transversis (aileronibus) et longitudinalibus in celeritate alta, quae erat normalis.

In probationibus die 14 mensis Maii ad celeritatem 615 km/h in dive, propter vibrationes sub ala laevo, calces accessus discessit, qui terga fuselage feriunt. Damnum tamen factum est minor et celeriter reparatum est. Interea RAF urgere prototypum arcessi coepit ad probandum quam primum apud Martlesham Heath, deinde situm aeroplani et Armament instaurationis experimentalis (A&AEE; prope Ipswich, circiter 120 km inter septentriones et Londoniam). qui die 9 Septembris 1939 Boscombe Dunensis translatus est.

Etiam cum pictura et defixus, K5054 ad summam celeritatem 540 km/h pervenit in volatu. Contigit autem quod propeller in culpa est, quorum apices velocitatem soni excesserunt, efficientiam amittentes. Attamen eo tempore novae designatae sunt, cum profile meliore et diametro paulo minore, ob quam die 15 mensis Maii, celeritas volatus horizontalis 560 km/h consecutus est. Haec certa emendatio et evidenter facta est per 530 km/h per certationem Hawker Turbo, quae technice multo facilior fuit ad massam producendam. Nihilominus, Mitchell nunc statuit aircraft transferri posse ad A&AEE apud Martlesham Heath ad probationem. Die XV mensis Maii, aircraft altitudinem 15 m attigit, post quam regressa est ad Hangarum ut translationem pararet.

Cum tormenta Browning machinae satis non essent, potius in alis aircraft eos imitantes saburram habuerunt, sed hoc effecit ut arma probare non possent. Ministerium autem Aviationis die 22 mensis Maii constat traditionem prototypi in hac forma. Tandem die XXVI mensis Maii, Ioseph "Mutt" K26 Summers in Martlesham Heath tradidit.

RAF testis

Commune erat usu cum fabricam gubernator A&AEE novam aircraft tradidit, primum ponderata et repressa est dum RAF gubernator volare paravit, suum perficiendi studens. Typice prima fuga facta est post partum circiter dies X. In casu autem K10, Ministerium Aviation accepit ordinem ut statim in aerem sumat. Quam ob rem, post adventum, planum refellendum est, et "Mutt" dux aestates ostendit. J. Humphrey Edwards-Jones varias virgas in casula invenit locumque ei dedit.

Prima fuga novae aircraft facta est die 26 mensis Maii anno 1936, eodem die prototypum Martlesham Heath traditum est. Hic primus gubernator RAF prototypum pugnaret ad volandum. Cum in terram exisset, iussus est ministerium Aeris statim vocare. Maior Generalis (Air Vice-Marscallus) Wilfridus Freeman Sir quaesivit: Nolo omnia a te petere, et certe nondum omnia nosti. Sed quaero, quid censes, gubernator iuvenis, qui tam technologice machinae provectus operandi capax est? Haec erat maxima cura Regiae Air Force - estne planum nimis provectum? Edwards-Jones affirmative responderunt. Gubernator dummodo recte instructus sit in usu retractabilium expositis calces et flaps. Bene, aliquid novi erat, gubernatores arma ad portum ante portum extendere consueverunt, necnon flaps ad accessum ad celeritatem inferiorem leniendam.

Publica relatio has animadversiones confirmavit. Dicit K5054 esse: gubernator simplex et facile, mendas graves non habet. Gubernatores perfecte librantur ad componendum perfectum compromissum inter maneuverabilitatem et stabilitatem dirigentes suggestum. Takeoff and landing are correct and easy. Primae volatus K5054 in A&AEE fatum aircraft decreverunt - die 3 Iunii anno 1936, Ministerium Aeris iussit seriem 310 pugnatorum huius generis a Vickers Supermarine, ordinis maximi unius generis aircraft in 30s tempore collocatis. Britanniae elit fecit. Tamen post diem tertium, die 6 mensis Iunii anno 1936, hoc testimonium crudeliter fractum est - 600 Pugnatores Procellae ab Hawker plantae iussi sunt. Cum duo genera aircraft eodem consilio iuberent, Regius Air Force unius eorum defectum periculum vitavit. Spitfire paulo melius effectum habuit, sed etiam difficilius fuit fabricare, quo minus intensivus Procellae laboriosa pluribus unitatibus simul tradi potuit, ut generationis mutationi acceleraretur.

Kalendis Iunii 4 et 6, celeritas K5054 mensurata est, perveniendo 562 km / h ad altitudinem 5100 m., eodem tamen tempore plures defectus minores notabantur in probationibus, quae tollendae sunt ut acciperet. pugnator plenus. Imprimis observatum est operculo cockpit, cuius visio melior erat meliori vestigia hostium in aere pugna meliore, visibilitas hodierna sufficiebat ad "normalem" gubernatorem aircraft. Hoc etiam animadversum est quod elevator in velocitatibus humilibus nimis efficaciter operatur, quae in uno ex portibus paene ad calamitatem ducti sunt - unus e testi gubernatoribus gramineam superficiem aeriporti percutit cum cauda in angulo 45° nasi labens. sursum versus. . Propositum est ad gubernaculi claudicatio circumscribere, et simul custodiat teli clavi iter ita ut motus baculi in minus gubernaculi motum transferat. Alia res est gravis motus radiatoris Lorem ad celeritates altas, " rigorem" rotae gubernantis in celeritate alta, difficilis accessus ad ministerium technicum radiophonicum, etc.

Testis apud Martlesham Heath usque ad diem 16 Iunii 1936 perstitit, cum Gaufredus Quill venit ut K5054 in Eastleigh reciperet, ad officinam pervenit. Per portum, accidit ut planum multum oleum consumpsit. Apparuit quod Leak alicubi erat. Et post duos dies, die 18 mensis Iunii anno 1936, spectaculum parvum diurnariis et publicatum Vickers Supermarine horarium est. Societas suas productas recentissimas monstrare voluit, inclusa prototypa Wellesley bomber et recenter prototypum Wellington iactum, prototypum amphibium Walrus, Straner et Scapa scaphas iam in productione volantes. Nonne haec societas 300 Typum fallit, futurum Spitfire? Galfridus Quill putavit cum Typus CCC habet 300 ​​sextarium olei piscinam et fugam tantum durare circa 32 minuta, cur non? Nimis non fatiscit… Rolls-Royce loquens Willoughby "Bill" Lappin contra hoc locutus est. Evenit quod rectum est...

Quod non citius Gaufridus Quill in K5054 avulsit quam pressionis oleum ad nihilum delaberetur. Machinam stabulo quovis momento. Gubernator circulum fecit ad celeritatem minimum necessariam ut in aere contineatur et tuto exierit. Feliciter nihil factum est, quamvis prope esset. Post machinam iniecta, non male laedi evenit, sed reponi oportuit. Post repositum, K5054 iterum die 23 mensis Iunii anno 1936 aerem accepit.