Lavochkin La-5
Unius sedis pugnator La-5 Magni Piae Belli.
Sovieticus singularis machinalis unius-sedis Pugnatoris La-5 Magni Belli Patriotici elaborata est ad consilium bureau Semyon Alekseevich Lavochkin ut elegantia et successor LaGG-3, pugnator ligneus cum M informibus liquidis refrigeratus instructus machinam. 105 inline engine. Nova aircraft a priori versione maxime differunt in machina nova M-82 radiali.
In prima parte Belli Patriotici Magni, problema principale pugnatorum Sovieticorum fuit defectus machinarum convenientium et pauperum qualitas eorum artificiorum. Insufficiens potentia systematis propulsionis praesto non permisit obtinendae notae requisitae - altae fugae et velocitates ascendere necessariae ut aequam cum hoste pugnam constituerent. Ideo paulo plus dicendum est de tormentis bellicis Sovieticis.
Usque ad finem de 20s, industria aircraft Sovieticae industriae lentissime processit. Per hoc tempus, una tantum machinam vere felicem designatum erat et fuit stellaris M-11 M-1892 ab Arkady Dmitrievich Shevchenov (1953-4), quae ad plantam No. 1924 aedificata est (condita a comitatu Gallico Salmson ante Mundum bellum). Moscoviae sum. Ab anno 1921, A. D. Shvetsov, graduatus scholae Technicae publicae Moscuae anno XI factus est primarius huius plantae, re vera autem solum progressus machinae invigilavit, et Nikolai Vasilyevich Okroshenko actualis excogitator fuit. Quinque-cylindrici M-11 cum potentia 100 hp Hoc destinatum erat ad erudiendum aircraft et notissimum pro fabuloso Po-2 "spelta" (in USSR, machina haec anno 1930-1952 producta est).
Primum originale machinae Sovieticae summus potentiae fuit M-34, ab Alexandro Alekseevich Mikulin (1895-1985) evoluta, nepos aerodynamicistae clarissimi Nikolai Evgenievich Zhukovsky. Quamvis ille numquam lectus ab Instituto Polytechnico Kyiv, tumultus primi Orbis Terrarum intermissus, anno 1923 factus est adiutor investigationis apud Institutum Automobile Engine Research Moscuae, ubi post biennium machinam machinalem machinator factus est. Hic anno 1928 incepit opus in 12-cylindrico aquarum refrigeratum V machinam. Anno 1930, cum consilio suo ad Institutum machinarum aircraft (postea Institutum Centralis Aircraftorum Engines) movit), quod etiam Moscuae situm fuit, non longe a Planta motore No. 4. M-34 machina pro dyno in 1932. Potestate 45,8 l dedit takeoff potestatem 800 hp. Principium progressionis M-34 erat machinae Germanicae BMW VI, producta in USSR ut M-17, quae tamen maius volumen per sextarium ob maiorem anconis ictum in sinistro ordine habebat. ad usum virgarum iunctis in uno ordine et in inanibus virgis iunctis diverso. M-34 eadem virgas connectens, idemque piston in utroque versu ictum habuit. Virgae coniungentes M-17 (BMW VI) in proximo exemplari AM-35 (1200 hp) adhibitae sunt), quorum obsessio ita ad 36,8 litres aucta est, et sinistra ripa cylindrorum longius longius quam in versu dextro. Hoc machinam in versione AM-35A productam 1350 hp. Animadvertendum hic est progressionem M-34, prima prosperitas machinae aircraft Sovieticae summus potentiae, agnitionem A.A. Mikulin attulisse, et ex eo tempore tormenta eius AM-34, secundum eius initiales, designari coeperunt. non vexillum M ex machina. AM-35A, producta ad plantam No. 24 Moscuae (creata ex merger machinationis plantarum No. 2 et No. 4, tum Moscuae) adhibitus est maxime in pugnatoribus MiG-3 (etiam in Pe-8 gravibus bombers. ) et versio eius celeritati aucta, ratio compressionis altioris, sed celeritas compressor inferior et pressio minorum (pro 1,4 atm 1,9), dicta AM-38, missa-producta ad oppugnationem aircraft (focusing augendam. productio machinarum huius generis et parametri melioris, evolutio exemplaris AM-2 cum maxima vi 37 hp, destinata pro pugnatoribus MiG-1500 et Tu-7 ante-linea bombers, discontinuata est). In fine belli, machina etiam potentior AM-2 effecta est, quae in aircraft oppugnationum Il-42 adhibita est.
Omnes aliae machinae aircraft Vide Soviet periodi antecedens belli productae sunt directe ab machinis exteris pro quibus licentiae emptae sunt. In MCMXXXIII, placuit ob defectum progressionis suorum consiliorum anno 1933-1930. (non mirum, propemodum a scabere inceperunt) licentias mercandi pro foris machinis respondentibus ne progressui aviationis prohiberent. Una licentiarum tunc temporis quaesita erat pro tormento Gallico Hispano-Suiza 1932Y, in versionibus pro bombers et crs pro pugnatoribus (hi adaptatae sunt ad instituendum tormentum in clausura machinarum, per gearbox in partem centralem accendi. propeller centrum). Erat machina XII-cylindrica formata, sed minor et levior quam consilium A. A. Mikulin. Machinam in basi exemplaris potentiae initium 12 hp produxit. Planta N. 12 in Rybinsko ad productionem Vide destinata est. M-860 machinae in SB ante-linea bombers maxime adhibebantur. Mox, melior versio M-26 apparuit, duce Vladimir Yuryevich Klimov aucta, cum compressione aucta ratio et celeritas, quae effecit ut potentia ad 100 hp augeretur. Machina in subsequentibus versionibus SB bomber et bomber exercitus Yak-103 instituebatur. Anno 960, productio in Rybinsk, ac deinde officinarum No. 2 in Voronezh et No. 1940 in Kazan, exemplar M-16 insigniter emendavit, in quo duo valvulae per cylindrum et anconem elongatum introductae sunt, tum melior materia. Ratio compressionis plures alias mutationes augere solebant. Machinam evolvit takeoff vim 27 hp, et posterior versio productionis M-105PF-1100 vim habuit 105 hp. Anno 2, ob merita V.J. Klimov, ius datum est machinas notare cum initiis "WK", et M-1360 (WK-1944) machina facta est maxima machina Sovietica Belli Orbis Terrarum II. - ab 105, 105 unitates in tribus officinis productae sunt. Mense Octobri MCMXLI, Plant No. 1947 a Voronezh ad Ufa evacuata est, et Plant No. 75 a Rybinsk ad Kazan, ubi Plant No. 250 ei adnexa est, hanc machinam fusius memorabimus, quia coegi propter fere omnes pugnatores Yak-1941 , Yak-16, Yak-26, Yak-27), necnon iam dictos LaGG-1 pugnatores et Pe-3 bomberos intendere.
