Engine oleum pressura lux

Quisque scit machinam oleum essentialem esse ad normalem machinam operationem. Sine ea, internae combustionis machinae elementa aucta mechanica et thermarum onera subiecta sunt, quae machinam defectum ducere possunt. Problemata cum gradu olei vel pressionis in machina pellentesque vel gasoline admonentur ab pressione aurigae lucis in ashboardday sitae.

Quod est lux bulbus

Pressio METIOR in forma olei inventa est ut oleum pressionis in systemate temperaret, ac etiam in suo gradu. Sita est in ashboardday et cum sensibilibus specialibus coniungitur, cuius munus est gradum ac pressionem assidue monitorem esse. Si oiler fulget, machinam averte debes et causam malfunction quaeres.

Locus humilis index pressionis olei variari potest, sed icon in omnibus vehiculis eadem est.

features fabrica

Signum pressionis oleum indicat difficultates cum systematis olei machinamento. Sed quomodo machina scit? ECU (unitilium machinae electronicae) cum duobus sensoriis coniungitur, quorum alterum in machina oleum pressionem assidue vigilantiam habet, alterum pro gradu fluidi lubricandi, dipstick electronico sic dicto (in omnibus non adhibitis. exempla) machinis). In casu malfunction, unus vel alius sensor signum producit quod "in oiler volvitur".

Quam operatus est

Si omnia ordinantur pressione / gradu, tunc incoeptum est tormentum, oleum pressionis lucernae ad breve tempus accenditur et statim egreditur. Si index active manet, tempus est quaestionem quaerere et vias celerrimas reficere. In modernis carris, "oleum" rubri potest (inflexionis oleum pressurae humilis), vel flavum (gradum humile), in aliquibus casibus splendere potest. Si quaestiones praedictae occurrunt, descriptio malfunctioni etiam exponi potest in screen computatrum-tabula.

Cur bulbus conversus in lucem?

Aliquando computatorium in tabula inscripta errorem nuntium duplicare potest ac magis detailed informationem praebere.

Plures causae sunt cur bulbus lucem accendat. Vide infra communissimas. In omnibus adiunctis quaestio potest referri ad libramentum vitiosum oleum / pressionem sensorem indicans problema pressionis in tormentis pellentesque et gasolini.

otiosus

Si oiler non declinet post machinam incipiens, statim reprehendo oleum pressura commendamus. Verisimile est sentinam olei defecisse (vel incipit deficere).

In motu (altis celeritates)

Oleum sentinam necessariam pressionem sub onere gravi generare non potest. Causa sit cupiditate ultrices. Multae machinae in magna celeritate "comedunt" oleum. Cum iniecta cum dipstick, defectus olei non notabilis est, sed electronicis, gutta acre in plano, etiam per 200 P., magni ponderis est "eventus", ut lampas accendat.

Post mutationem oleum

Etiam fit ut oleum in machinam mutatum esse videatur, sed oleum adhuc instat. Ratio maxime logica est, quod oleum a systemate diffluit. Si omnia normalia sunt et systema non relinquit, necesse est oleum sensorem reprimere. Problema potest esse in pressione in systemate.

In frigore engine

Malfunctioni accidere potest, si oleum viscositatis importunae pro machina impletur. Primo est spissum et difficile sentinam per systema sentinare, et post calefactionem fit pressio liquidior et normalis creatur; Lucerna egreditur.

In calidum engine

Si oleum remanet postquam machinam calefacta est, hoc plures rationes indicare potuit. Uno modo, id est humilior,/ pressio ipsius olei; secunda est oleum viscositatis; tertio, humoris indumenta lubricantia.

Quomodo oleum gradu ad reprehendo?

Peculiaris tubus signatus in cellula machinae cavetur, quae directe ad crankcase oleum balneum coniungit. Dipstick huic fistulae inseritur, cui notae mensurae inponuntur, ostendens oleum in systemate aequatum; specificare minimam et maximam gradus.

Figura et locus dipstick variari possunt, sed principium reprimendi fluidum gradum machinae manet idem ac superiore saeculo.

Oleum secundum certas regulas metiri debet;

1. Machina in superficie plana institui debet ut aequaliter super crankcase distribuatur.
2. Opus facere cum machina off, necesse est eam relinquere circiter quinque minutas ut oleum crankcase intrare possit.
3. Deinde dipstick removere debes, oleum munda, et iterum inpone et iterum remove, et tunc considera.

Normalis habetur si planus in medio, inter notas "Min" et "Max". Oleum addere valet solum cum planities infra "Min" vel aliquot millimetres infra medium est. Oleum non debet esse nigrum. Alioquin reponendum est.

Planum facillime determinatur. Si non vides planum in dipstick, perscriptio technicae artis frangi potest aut parum olei est.

Quam ut reprehendo pressura

Quomodo reprimendam engine oleum pressura? Simplex est, nam hoc est manometer. Facillime utatur. Machinam primum oportet afferri ad temperaturam operantem et deinde sistendam. Deinde debes invenire oleum sensorem pressionis - in machina sita est. Hic sensorem PRAETORTUS esse debet, et pressionis coniectura in eius locum institui debet. Incipimus deinde machinam et pressionem prememus, primum otiose, deinde celeritate magno.

Quid oleum pressura in machinam debet esse? Cum terens, pressio 2 vectis normale habetur, et 4,5-6,5 vectis altus habetur. Notandum est pressionem machinae pellentesque in eadem parte esse.

Potesne agitare cum lumine?

Si "oiler" in ashboardday illuminat, ulterior motus autocineti prohibetur. Primum, intelligere debes quid nunc sit planum oleum, et si opus est supermittis.

Lucerna pressio / oleum planum monens lucernam variis in casibus illustrare potest: parum olei in systemate, pressio evanuit (colum colum est, oleum sentinam vitiosum est), ipsa sensoria vitiosa sunt. Non commendatur operari currus cum indicator est.