Minibus Mercedes novae test coegi Gelandewagen
Species novae classis G-off-via est scriptor egregius perficientur, statu-of-the-es systems salutem et cecidimus quasi delicata quaedam intus subigit.
Hoc modo videtur quod vix Gelandewagen mutata est mutatio generationis est. Te respice ad illum: et admonitus in subconscious mens jam et dederit - "restyling". Sed hoc est solum in primum impressionem. Etenim forma angularis post terga integro solebat car nouo extruxit. Non aliter ac qui in oscilla passurus IMMERSABILIS imago imaginis, per decennium in cultum erectum?
Tamen per corporis exterior tabulata per singula et exornantur elementis nova quoque alia G-Class (ostium manubria, parce et rota operimentum in cardine ostium noli numerare Quintus). Et exterior, et est adhuc ludendum anguli acuti marginibus qui modo spectant quam modern outdated. Ob novum bumpers et arcus extensiones et Gelandewagen est annitente fortius et uirtuosius percipi, quamvis ad currus eius crevit in magnitudine. In longitudinem et extenta SUV LIII mm, et latitudinem similiter in incremento CXXI simul mm. Sed minuit pondus, victu aluminium gratias agere, quod abiecit car off CLXX kg.
Sin autem de incremento extra dimensiones cum nudus oculus, ut est fere impossibile notitiam, deinde ad Cameram enim statim sensit, ut quam primum te intus invenimus. Ita, quod G-Class tandem est capacissima. Sed et de stirpe spatium habet auctus in omnes partes dimittit. Iam quoque longus eris comfortable post rota coegi, in sinistro humero in B iam posita stabat et rursum latissimae funduntur cuniculum media in praeteritum. Vos have ut sit in excelsum ut prius, quae apud tandem coniunctim afficient vniuersa A statuas praebet angustus est bonum summum.
Ordo enim viatores etiam ad Evangelium. Posthac tres adultis accommodare ad cor erit usque huc atque sustinere in itinere mini-, quæ aliquando viderat non fuisset per previous currus generationem. Praeterea Gelandewagen tandem tibi videtur, cuius effrenae libidini exercitus legatum de finibus suis. Intus textum secundum hodierni temporis rationes iam nota ad notam apud controls ex aliis exempla monstrabit. Et, utique, quia hic factus est quietiora negotia. In opificem petit quod sonitus gradu ad Cameram est reduci per dimidium. Immo iam secura potes totis communicate viatores sine dubitatione vocem tuam, et in celeritate in C km / h.
Sed intellectus est essentia est verum novum Gelandewagen post te non erit repulsi primum fasciculum volvitur in ea. "Non! Genus-G est hoc? " In hoc momento, vos vere volo te premunt artis, quod vos iustus non potest esse credo quod tam obedientes replo SUV. In gubernaculo et termini steering feedback in nova venerit G-Class Mercedes-Benz prope medium amplitudo crossovers. Nemo plus yawing cum braking, vel retardati gubernaculo responsum. Et currus vertit exacte qua vos volo, et primi tempus, quae se et gubernaculo rota fiet conspicue "breviori", quae praecipue sensi ad raedam sortem.
A parva miracula facta ope novi steering mechanism. Gearbox et vermes, qui sincere pro omnibus laboravi in Gelendvagen tres generationes, incipiens in MCMLXXIX, tandem locum in eculeo cum electrica cursus erat. Sed continuo ponte iuncta, ut nec artis opus. Ex quo facile est docere Gelandewagen initiis ad currum Monocoque corporis veniam ad excogitandum wishbones amet fronte suspensa sunt duplicibus.
Euenisset studia tota certaminum punctis suspensionum armis alta quam corporis - hoc modo facultate consequi optimum geometrica transuersis limitibus. Cum vectibus, suscitavit quoque differentialis primi adeo iam sub terra quam CCLXX alvi mm (comparatione sub tergo CCXLI solum in). Et finita in prima ad conservandam corporis ue in fronte vagantur sub cucullo elit.
Quando interrogavit si est tempus posuit in tergo continua axis ad requiem, Michael Rapp a Mercedes-Listen progressionem department (qui erat praepositus super incedit, in chassis de omnibus versions of novus Gelandewagen) obiicitur, quod nihil opus est.
"In fronte est, et accipere vehementissi mensuras superiores coacti praesertim ob potissimum gubernaret. Omnino practicum redesign tergo suspensionis non ita leviter expolitus 'exposuit.
Alios vero axis puncta corporis affectione tergo (vtrinque quatuor) insuper et posuit illud in runcina Panhard transverso calamo.
Gb Metamorphoseon cum tot cruces patria facultatem Gelandewagen passus omnino melior atque ignominia. Eiusque anguli ingressum et exitus habent exprimentem quid nominis auctus per gradus I, angulus vero etiam mutatum est et conportabit aggerem in eodem pondere reportavimus. Circa eam palaestram in via Perpiniani quandoque futurus videretur curru in rotulo de aliquo vel lacerantes - aeque obstacula superare.
Sed nihil, "Gelendvagen 'at certe tamen nos persecuti tardius deinceps, quodvis ad C% ortum, deinde latus fastigio de XXXV gradus, deinde alia expugnandi vadum (nunc altius ad pervenire potest DCC mm). Differentiales tres seras rhoncus manserunt, ita ut G classis fere ubique potest.
Et hoc est ubi differentiae inter D et G ad G LXIII Listen versiones incipiam. Nisi prius de via elit determinantur per imaginationem sensus corporis geometriae tum G LXIII exhauriunt fistula inducti super latera impediret processum (dicam frustretur lacerare eos ) et anti-volumine inducent vectes (tantum illi non in D in G). Si externa sunt fistulae metus exhauriunt et stabilimenta potentium offensa cum aliis aliud mirabile absorbers fontes tractatus praebere Version LXIII G superficies plana. Manifestum est quod non facti a frame SUV supercar, sed ejus collatio cum praedecessor, quod currus est omnino diversis regi in via.
Scilicet, imperium cars etiam differunt per unitates. Pressius: engine ipsum enim est solum una, et de gradu suo modo mutationes cogere. Hoc 4,0L-V informibus "biturbo octo", quam multa alia iam supra vidimus mercedes exempla monstrabit. D in G, et engine develops CDXXII lip. et de potestate DCX; Nm torque. Fere comparantur curru indicibus priore generatione priores occupari novam eiusdem Gelandewagen 500 secundis post initium. Sed sentit sicut et illud multo facilius G et D ascensus ocior confidenter.
Listen in versionem: engine operatur ad HP DLXXXV. et DCCCL Nm, et 585 et C km / h tali modo 850 seconds Gelandewagen in struendo reliquerunt. Haec procul a record - 0 seconds citius idem Cayenne turbo accelerat. Et lets non oblivisci quod Renault crossover, ut alia hoc genus car, habet multo minus pondus et corpus onus, ferentis. Try meminisse SUV qui accipit V seconds ad accelerate a frame in "centum"? Et sonitus exhauriunt fragorem ratio extende latera ...
Neglegens versio nova Gelandewagen factus est magis comfortable et perfecta. Vos autem non habeam et in vobis, sicut solebat car et justum aurigabat frui. Quod currus est omnino updated - a fronte et ab tergo habes bumper, firma tamen sua specie cognoscitur. Videtur quod id quod prorsus clients, inter quos Sarmatiae, quae sunt expectantes. Quota enim in minimis totam nostri MMXVIII in foro est iam vendidit ex.
| genus | SUV | SUV |
| ratio (Longitudo / lat / altitudinis) mm | 4817/1931/1969 | 4873/1984/1966 |
| Minibus: mm | 2890 | 2890 |
| Freno pondus, kg | 2429 | 2560 |
| genus engine est scriptor | Petrol: V8 | Petrol: V8 |
| Working volumine: metrorum cubicorum conplectuntur cm | 3982 | 3982 |
| Max. potentiae, l. est. in rPM | 422 / 5250 - 5500 | 585/6000 |
| Max. frigus. momentum, Nm ad rpm. | 610 / 2250 - 4750 | 850 / 2500 - 3500 |
| Coegi genus, transmissione | Plena, AKP9 | Plena, AKP9 |
| Max. celeritatem, km / h | 210 | 220 (240) |
| Acceleratio ab 0 ad C km / h, s | 5,9 | 4,5 |
| cibus consummatio (Ridet), l / C km | 12,1 | 13,1 |
| Ex Price: $. | 116 244 | 161 551 |
