Aureus Engine

Loquens de maximis autocinetis unitatis: machina, consuetum est virtutem supra alios parametri extollere. Interim non potentiae facultatum quae sunt praecipuae notae potentiae plantae, sed phaenomenon quod vocatur Aureus. Potentia cuiuslibet machinae autocineti hoc valore directe determinatur.

Notio torques machinalis. De complexu simplicibus verbis

Torque in relatione ad machinas autocinetas ex magnitudine laboris et brachii vectis est, vel, simplicius, vis pressionis pistonis in virga iunctis. Haec vis in Newtonianis metris mensuratur, et quo altior est, eo celerius currus erit.

Praeterea vis machinae, quae in watts expressa est, nihil aliud est quam valor torques in metris Newtonianis, celeritas rotationis crankshaft ducta.

Finge equum trahens gravem trahens et haesit in fossa. Trahendo trahens non laborabit si equus e fossa in cursu salire conatur. Hic necesse est aliquem conatum adhibere, qui erit torques (km).

Torque saepe cum celeritate crankshaft confunditur. Eaedem res sunt duae omnino diversae notiones. Reversus ad exemplum equi in fossa adhaesit, frequentia gressus velocitatem motoris repraesentabat, et vis animalis movendi in gressu in hoc casu torques repraesentabat.

Factores circa magnitudinem torques

Ad exemplum equi, facile est suspicari hoc casu valorem SM a massa musculi animalis late determinari. Quod attinet ad machinam machinam internam autocineticam, haec aestimatio pendet ex quantitate operis potentiae plantae, sicut etiam in:

• planities pressionis intra cylindros laborat;
• piston magnitudine;
• crankshaft diam.

Torque maxime dependet ab obsessione et pressione intus potentiae plantae, et haec dependentia directe proportionalis est. Id est, motores cum magno volumine et pressione alta torques correspondenter habent.

Est etiam recta relatio inter KM et crank radius crankshaft. Consilium tamen machinae autocineticae modernae talis est ut valores torques non sinit late variare, itaque excogitatores ICE excogitatores parum habent facultatem ad altiorem torquem ob curvaturam crankshaft consequendam. Sed tincidunt convertuntur ad vias ut torques augendi, ut technologiae turbocharging utens, ratio compressionis augens, processus combustionis optimizing, utens attractio speciali modo multiplices, etc.

Magni momenti est ut KM cum celeritate machinae augendo crescat, tamen, postquam maximum in dato iugi attingit, torques decrescit, licet continuo in cursu crankshaft crescat.

Influentia glaciei torques in vehiculo perficiendi

Moles torques ipsum elementum est quod dynamica vis accelerationis currus directe ponit. Si avidus currus es fidus, animadvertere licet diversos currus, sed eadem vis unitatis, aliter se habere in via. Vel ordo magnitudinis minus potens in via superior est cum plus horsepower sub cucullo, etiam cum comparabilibus magnitudinibus et ponderibus. Ratio ipsa in torques differt.

Horsepower potest cogitari mensura patientiae machinae. Hoc signum est quod facultatem currus determinat. Sed quia torques vis quaedam est, ex magnitudine eius dependet, et non ex numero "equorum", quam celeriter currus ad summam celeritatem pervenire potest. Quam ob rem, non omnes potentes carros habent dynamicas accelerationis bonas, et quae velocius accelerare possunt quam alii, non necessario instructi sunt cum valido machinamento.

Sed solus torques summus dynamicas machinas egregias non praestat. Ceterum, inter alia, dynamica quae celeritati augentur, itemque facultas autocineti ad clivos sectionum celeriter superandas dependet ab extensione potentiae plantae, rationibus transmissionis et alacritate acceleratoris. Cum hoc, notandum est momentum signanter minui propter aliquot phaenomena contraria: volutiones rotarum et frictionum in variis partibus currus, ob aerodynamica et alia phaenomena.

Torque nos potentia. Necessitudo cum vehiculo dynamics

Potestas derivativa talis phaenomeni sicut torques est, opus potentiae plantae dato momento in tempore peractae exprimit. Et cum KM personat operationem machinae directam, magnitudo momenti temporis in forma potentiae respondet.

Sequens formula permittit ut visibiliter videas necessitudines inter potentiam et KM;

P=M*N/9549

Ubi: P in formula potestas, M est torque, N est machina rpm, et 9549 est factor conversionis pro N ad radians per secundam. Effectus calculorum utens hac formula numerus in kilowatts erit. Cum eventum in horsepower interpretari debes, numerus consequens 1,36.

Essentialiter, torques est potestas in velocitatibus partialibus, ut consequendi. Potestas augetur sicut torques augetur, et quo altior hic modulus, eo magis in motu energiae, eo facilius currus vires in illa agentes vincit, et notas dynamicas meliores habet.

Praestat autem meminisse potentiam suam non statim, sed gradatim attingere. Post omnes currus celeritatem minimum incipit, deinde celeritas augetur. Hoc est, ubi vis Aureus vocata ingreditur, et hoc est quod tempus determinat, quo currus maximam potentiam attinget, vel, id est, motus velocitatis.

Ex quo sequitur, currum cum potentiore unitatis, sed non satis alto torque, inferiorem esse accelerationem ad exemplar cum tormento, quod e contra bonae potentiae gloriari non potest, sed competitorem in par superat. . Quo maior impulsus, vis ad rotas coegi transmittitur, et celerior celeritas plantae potentiae, in qua alta KM obtinetur, celerius currus accelerat.

Eodem tempore, existentia torques sine virtute esse potest, potentia autem esse sine torque non est. Finge nostros equites et scelestas in luto haesos. Virtus ab equo producta in illo momento nulla erit, sed Aureus (extrahere conatur, trahens), quamvis non satis moveat, aderit.

Diesel momentum

Si gasolina plantarum cum pellentesquelis comparemus, discrimen posteriorum (omnium sine exceptione) est maior torques minore potentia.

Machina gasolina interna combustio maximam suam KM per tres valores ad quattuor milia per minutias revolutionum attingit, sed tunc potest celeriter augere, ut septem ad octo milia per minutias volvatur. Circumscriptio circumscriptionum crankshaft machinae Diesel fere ad tria ad quinque milia circumscribitur. Tamen in unitatibus pellentesque, plaga piston longior est, compressio rationis aliaeque notae propriae combustionis escae altiores sunt, quae non solum torques ad unitates gasolines pertinentes praebet, sed etiam praesentiam huius nisus paene ab otiosis.

Hac de causa, nihil sentit ad vim augendam ex machinationibus pellentesque - tractatio certa et parabilis "ab inferis", altae efficientiae et escae efficientiae penitus adaequant distantiam inter tales combustiones internas machinas et machinas gasolinas, tam in terminis potentiarum et indicibus. celeritatem potentialem.

Lineamenta recta accelerationis currus. Quam impetro vestri car ex maxime

Acceleratio propria fundatur in facultate operandi cum gearbox et principium sequi "a maximo torque ad maximam potestatem". Hoc est, fieri potest ut optimas accelerationes dynamicas currus consequi solum servando crankshaft celeritatem in valoribus visibilibus ad quos KM attingit maximum suum. Magni momenti est celeritas cum cacumine torques coincidit, sed marginem esse debet pro incremento eius. Si velocitates supra vim maximam accelerant, dynamica acceleratio minor erit.

Celeritas range correspondens maximo torque per characteres machinae determinatur.

Ingenium delectu. Quid melius est - princeps Aureus vel princeps potentiae?

Si ultimam lineam sub omnibus supradictis ducatur, manifestum fit;

• Aureus factor est clavis potentiae plantae characterisens;
• potentia est derivativa KM et ideo secundarium proprium machinae;
• recta dependentia potentiae in torque videri potest in formula a physicis P(uis) \uXNUMXd M (torque) * n (crankshaft velocitas per minutum).

Sic inter machinam eligens potentius, sed torques minus, et tormentum cum maiori KM, sed minori potentia, optio secunda valebit. Tantum talis machina permittet te utere plena potentia in curru inhaerente.

Simul non oblivisci debemus de relatione inter notas dynamicas currus et factores sicut iugulare responsio et transmissio. Optima optio foret quae non solum motorem summum torquem habet, sed etiam minimam moram inter responsionem gasi pedali et machinam premendam, et transmissio cum rationibus calces brevibus. Praesens haec lineamenta vim machinae humilis compensat, causans currum celerius accelerare quam currus cum tormento similium consiliorum, sed minore tractu.