Chrysler 300C 2013 review
Dum timentur stapulae olim Australiae, Ford Falcon et Holden Commodore sunt, Chrysler probat adhuc in cane vetulo vitam esse. Secunda generatio 300 adest, melior quam ante, adhuc cum suo Mafia stirpe currus spectat. Est magnus Americanus sex, V8 et Diesel in optimo suo.
300C Hic non alta petitio, sed venditio in ortum est. Circiter 70,000 vehicula annuatim in US vendita sunt, fere dupla MMXI venditio et Commodore plus quam dupla. Oeconomiae scalae et venditiones fortes significant eam aedificari perseveret, dum magni currus nostri laculosam spectant.
Australia circa 1200 annum vendit, longe minus quam Commodore (300-30,000) et Falcon (14,000 2011). Hoc bene comparatum est ad annum 360 (874), quamquam vetus exemplar pluribus mensibus praesto fuit, sed 2010 in XNUMX.
valorem
Vehiculum review erat 300C, unum e limitibus basis qui nunc $45,864 in via constat. In 300C $52,073 constat et venit cum 3.6-sextariis Pentastar V6 machinam petrolam et classis ducens octo velocitatis ZF automatic transmissio.
Features in trecentis includunt pluvias fregit adiuvant, fregit parata, electronic stabilitas imperium, collis initium adiuvat, omnis celeritas tractus imperium et quattuor rotarum discus ABS iaculis, septem airbags (including next generation multi-scaena ante airbags)., auriga genua inflata). - airbag latus, additus airbags pro subselliis anterioribus, additus sagum airbags lateris anterioris et posterioris).
Aliae at suscipit lacus: 60/40 sella tergo valvata, rete mercium, rotae gubernatricis coriarii involutae et shifter, potentia agitator et vector subselliorum anteriorum cum fulcimento lumborum quattuor viarum, unum tactum potestatem sursum et deorsum ante fenestras, anterius accensis ac bi- adaptiva xenon auto- adaequatio xenon headlights cum luce currit interdiu, speculis calefacta laterum cum potentia vallitudinis functionis, 18 inch aluminium rotarum, systematis pressionis fatigare, raedam sensoriis et camera postico, keyless ingressu et clausurae globuli, terrorem, rotarum moderatorum audio gubernantem; 506W amplificator et novem oratores, navigationis satelles, CD, DVD, MP3, USB portus, sedes pellicea calefactae et ventilatae, abstergentes automatarios et praelucentes acti sunt.
Calceis referta est solere reservata pro autocineto valenti supra $100,000. Sub chassis et suspensio Mercedes-Benz E-Class et extrinsecus masculinum aspectum Americanum.
Design
Intus tactus sunt de 1930s Art Deco cum materia plastica superiore. Cockpit noctu phantasticum est, cum vitrum vitreum analogicum medetur cum superstitione, pallide caerulea, metallica flamma, quae pulchre cum magno tactus centrali, 21 saeculo consilio et executione contrariatur.
Humilis et late sedis, locus umeris cruribusque copiosus. Praemisit exactoris logice positum est ashboardday. Indicium densum vectis in sinistra est omnia Benz cum deletori potestate. Actio mobilior simplex Benz quoque est, sed laboriosa cum labore et me amare non potui manually sursum vel deorsum transferre. Virgae toggle nullae sunt.
Rota gubernatrix est magna et aliquantulum molimine, et raedam terribilem fregit backlash gradum gymnasticum genu sinistri articulationis requirit. Pedal fractum erat etiam nimis alte de pavimento, et subsellia anteriora auxilio carebant.
Postremi ostia late patent, et satis spatii circum. Sextarius caligarius magnus et quadratus et facilis est ad onus et exonerandum. Sedes posteriora tam longiora devolvunt items in Cameram onerari possunt.
technicae
3.6-sextarius Pentastar V6 machina est gemma realis, responsiva, cum iucunda rugitu sporty sub acceleratione. Magnopere pressus urget truncum 60 gradum cylindricum, duplex supra caput camshafts cum cylindro digito pulsatori et verberum hydrauicorum compositorum, valvae variabilis leo (ad meliorem efficientiam et potentiam), multipuncti cibus iniectio, et conversis catalyticis dualis tribus modis (pro emissio, reductio).
Power 210 kW at 6350 rpm and 340 Nm of torque at 4650 rpm. Machinam oeconomiam cibus infigi tradit 9.4 l/100 km altiore. 10.6 litres super weekend bibi, incluso sursum ac deorsum Kuranda Ridge et ridiculam meam tractum bituminis inter Walkamine et Dimbulam.
Hoc melius est quam quattuor cylindrici Honda CR-V quam ego in volutpat egi et uti 10.9 hn. Cum Chryslerum sustuli, tantum horologii fuit per X milia.
Cras
V6 100 km/h ferire potest in 7 secundis et 240 km/h ferire si audes. Impres- sum correspondenter cum ruditatis 300C. Viae, venti et machinae strepitus campestres etiam in crasso bitumine ac protervi pulsandi erant.
In velocitatibus raedis, electronico-hydraulica vis gubernandi gravem, artificialem et tardum sentit, quamvis radius flexus 11.5m est, cum ad directionem mutandam venit, punctum in angulos 300C incurrere non est. Stirps 18" coronas certe spectate honestas et in via quasi gluten haerebit. Gubernaculum vero gravem, non maxime acutum, et omnino non tactum sentit.
Is non oneratus lusus est, sed undo et asperum tractum viae tractavit inter molam saccharo Arriga et villam Oaky Creek incolumis. Stabile et planum mansit et apertam viam amat. Equitare qualitas mollis est, et labefecit magnas et parvas per magnas coronas bene absorbuit.
Hanc raedam amo. Audacior et audax stilus amo. Mihi placet viam equitat et subsistit, equitat et it. Ego ab oeconomia cibus eius explosus sum pro magno et gravi autocineto, et probavi quomodo octo autocinetorum autocinetorum indistincte inter anniculos mutati sunt.
Non amo pavidos pedites operatos fregit raedam, vel pedalem principale, vel rotam gubernatricem magni, vel sedilia plana. Hoc non est vetus schola Yank tank cum crappy aedificatum et materias. Haec raeda est quae cum Europaeis pretiosis et summo Holdens et Fords contendere potest.
Chrysler 300C coegi experimentum valet et probat magnas cars in foro locum habere.
