Breve test: Volkswagen Beetle 1.2 TSI (77 kW) Design

Si quam desiderabas, in tempore maximo desiderio vivimus. Maxime popularis American carbonas mollis potus diffusa est sicut ante 50 annos videbatur, Volkswagen cervam vendit, et longum est index similium testimoniorum intercedit.

Cur cantharum? Bene, quia VW ante 50 annos non habuit (!), sed utique, maxime quia primum bellum Germanorum post-bellum motorizavit et deinde dimidium reliquorum mundi, inter Argentinos et Iugoslavs paulo feliciores. Id est: factus est icon.

Haec est secunda generatio reincarnationum, quae prima specie minus prospera quam prima videntur. Quia hic cantharum conspicue maior est quam prior et taillights eius longe a simili in figura originali sunt. Priorem dico illi propiorem.

Tu illam aestimationem accipis cum novus ingreditur, sed multum differt si in eo sedeas, agitantem, et fortasse adhuc tuum est. Nempe, cum primam reincarnationem intra hodie aspicimus, hebes et sterilis hodie comparari videtur. Vide: Beetle test foris rubrum est, partim intus. Partes metallicae non sunt sicut originales, quia haec nulla est metalli partes, sed lepida imitatio metalli plastica est. Etiam radii illae fere constant extra: aluminium pro ferro sunt, sed alba et cum pileis chromatis spectant quantocius anno 1950 fecerunt. Cantharidas amare non debes, modo honestum esse. - modernus Beetle fabula est enormiter felix cum hoc nomine. Ac potissimum, hoc considerare debemus non ut posteritas prioris, sed ut hodie visio veteris Beetle cum modernis technologia, vel libet responsio ad interrogationem de quanam cantharum hodie esse debet.

Originale nunquam GT designationes vel aliquid tale habuit, et etiam probata una cum machina 1,2-littera instructa, sicut prima. Cetera omnia de mechanicis tam diversa sunt, a consilio ad supplicium propemodum credula. Machina nunc est status artis TSI: otiosus, tam placide ac placide currit ut vel mollis musica demergat eam. Aliquando necesse est tachometrum intueri. Etiam in magna celeritate multo clarius est, sed non peculiariter sicut nent, et etiam cum aethra, potest esse valde vorax. Turbo praesent justo. Cum rectore vividiore, machina validior machinam minorem potentiam habitura esset. At tranquillitas hac contentus est; Aureus generatur humilis et partim medium rpm, ubi corpus molle et amica est, nec non et consumptio ad celeritatem assiduam. Sexto calces quattuor liters per 100 chiliometrorum ad 60, 4,8 ad 100, 7,6 ad 130 et 9,5 ad 160 chiliometrorum per hora consumit.

Talis machina non permittit nimis celeriter angularem, sed vim satis habet ad demonstrandum opus egregium stabilizationis (velox, furtivum) et cantharum altiorem sensum magis neutrae viae motus quam Golf. Et in Groshcha (potes) iocose sedere, et etiam hic locum post rotam perfecte accommodare potes. Dicere volo machinam in mechanicis notabiliter debiliorem esse.

Sicut enim cognoscitur ab extra, quia tam dissimile est, etiam intus ab omnibus carris diversum est. Sed non secundum administrationem, sed solum exterius. In rebus clavis, hoc VW typicum est, aliter fieri non potest. Sedes anteriores sunt magnae (luxuries magnitudine, consolatoriae in firmitate), sedes postremae usque ad longas omnino commodae sunt, et ligamen-lorum (ad angulos) pro manubrii hodierni est alia memoria quinquaginta. Ergonomica tam perfecta sunt quam Golf, sed oh bene, tachometer non te cito et accurate legere permittit lectiones.

Aliquot annos patuit Beetle reincarnationem turbam non movere, sed ubi, sed ne eas quidem velle. Scis recentes reincarnationes omni modo technice perfectae sunt, item satis pretiosae sunt et, ob eorum figuram, minus utiles quam hodierni currus. Sed tempus bonum est cum praeterito illis quibus aliquid significat.

Text: Vinko Kernc

Volkswagen Beetle 1.2 TSI (77 kW) Design

basic notitia

informationes

machinam:	Engine: 4-cylindricum, 4-plaga, in-linea, turbocharged, obsessio 1.197 cc, potentia crassa 3 kW (77 PS) ad 105 rpm, maximus torque 5.000 Nm ad 175-1.550 rpm.
Industria translationis;	rota coegi ante engine - velocitas 6-transmissio manualis - coronas 215/55 R 17 V (Bridgestone Turanza ER300).
Facultas:	celeritas summa 180 km/h - 0-100 km/h acceleratio in 10,9 s - cibus consumptio (ECE) 7,6/5,0/5,9 l/100 km, CO2 emissiones 137 g/km.
Masc:	inanis vehiculum 1.274 kg - licet crassa pondus 1.680 kg.
Dimensiones externae:	longitudo 4.278 mm - latitudo 1.808 mm - altitudo 1.486 mm - pabula 2.537 mm - truncus 310-905 55 l - cibus piscina XNUMX l.

Nostrae mensurae

T = 19 ° C / p = 1.150 mbar / rel. vl. = 37% / odometer status: 5.127 km
Acceleratio 0-100km:	11,7s
402m ab urbe;	18,2 annis ( 128 km / h)
Flexibilitas 50-90km / h:	LXX / 9,9s (IV/V)
Flexibilitas 80-120km / h:	LXX / 13,2s (Sun./Fri.)
Maximam celeritatem;	180km / h (NOS.)
consummatio test:	8,6 l / 100km
Braking intervallum ad 100 km/h;	41m
AM mensam:	40m
Errores examinis:	periodicum studium automatic motus specula.

census

• Cum hodiernae emptoris requisita ac legalia restrictiones circa salutem et munditiam attinet, difficillimum est simul currum antiquae notionis et signa moderna offerre. Sed scarabaei similis est. Ob hoc pauca tibi pauca tradere debes. Puta tergo wiper.

laudamus et opprobrium

formal interpretatio praeterita

ars, coegi

pulsis loco

situm in via

sedes

moderari incessus consummatio

potentia consummatio

mortuus angulis

has no initus for mp3 file media

otium of usu ostium aquasque

price