Velox test: Subaru XV 2.0 mhev Premium (2021) // Ridge et descensus - et per angulos
Subaru una est ex illis notis quae in his annis latebat, praesertim cum WRX STI (olim Impreza WRX STI). Plures credo non audivisse exemplar XV. - Non obstante quod in Slovenia per decem annos fuerit, priorem eius generationem ter probavimus. Cum late refursus est, sed vere Impreza est, quae a carro stationis classicae differt, cum longius ab terra et cum multis materiarum materiarum tutelae. Unde, sicut lipstick et aliud nomen? Absit!
Etsi XV sella innititur, ea, sicut Impreza, omnibus rotae pellentiis permanentibus instructa est. Relativum breve imminet (praesertim postremae) et 22-centimetris distantiae a terra suadeant te posse in itinere longinquo ire cum illo. Ut magna ibi te faciam, electionem praebet etiam inter tres programmata mittentes, vel potius inter tria programmata omnia rota pellunt.prima est viae incessus, secunda nivis et glarea adigenda, tertia, qua etiam luto optime sentio (et ne altas quidem mihi difficultates ullas praebeat nives).
Etsi currus test cum regularibus Michelin coronas calceatus est, propter poten- tiam virtutis hybridarum (motor electrica 60Nm torques addit) et transmissio automataria continenter variabilis, in glareis clivis fere sine problematibus rodebant. Confiteor opera quae illi proposui non erant extrema (currus fere novus erat, ut revera vulnera statim in illum pugnare noluissem)praecesserint tamen eos qui soleant pluribus exactoribus praesto esse cum domibus vacationum in locis non residentialibus. XV ne moleste quidem.
Impedimenta vitanda cum de via depellendi, laetior etiam fui quod XV camera angulari angulari instructa erat. Haec imago non in media ostentatione systematis infotainment monstratur, sed in multifunctione propono in summo armaturae, ideo parum opus erat ut a superficie viae dispiceret.
Velum specificum etiam ostendit operationem plurium systematum aliorum e systematis aspectu (iam ut vexillum praesto est), systema dual-cameram comprehendit quae monitores ad 110 metra in fronte vehiculum traiecerunt et sic critica ad subitis braking, activum radar lecythus ditionem, exitum venellam et alias solutiones monuisse. ) Vis unitatis, aeris conditionis et in et in posse.
Sic ratio infotainment ad navigationis machinam et multimedia contenti destinatur, dum centrum plus minusve ostentationis ashboardday solum plus minusve notitias e in tabula computatoria ostendit. Significat simplex et perspicuum.
Si unus ex illis agitatoribus non es qui omnes virgas et superficies in autocineto tuo ut sensitivum tactum postulat, sed classica praefer, XV raeda est quae te moveat. Res Iaponica non inpediunt. SWITCH non sunt exacte conceptus aestheticus, sed distinguuntur ordine logico (quibus rarius utimur, a sententia removentur).
Praeter hoc, cockpit, auriga sedes et materias selectae sunt aliquantum secundum exspectationem, cum currus exiguum constet 37.450 €. Maxima querelae sedes electrically aptabiles sunt, quae pro rigore lumborum temperatio non admittunt. Donec sit amet lorem nulla.
Incessus de via nullas difficultates ei exhibet, praeterea solidissima est ac vel leviter etiam in superficie bene nitidi exspectationem excedit. Omnes quattuor rotae sine corpore coniunctae sunt, et suspensio vel paulo rigidior est quam credas. Patet hoc in brevibus labeculis, ubi ad cockpiti impetus cito transmittitur, dum feliciter absorbet diutius labefecit, ne corpus fluitaret. Angularis satis accurate est, et corpus macilentum est exemplum, quamvis longa via dampers. Cista machina machinalis (commercia Subaru) certe confert ad bonam positionem currus, quod ad inferiorem centrum gravitatis currus confert.
Currus, ut iam dictum est, cum transmissione hybrida cum e-pactis notis instructa est, quas in Impreza examinis scripsimus (AM 10/20). Coniunctio a 110 kilowatt (150 "horsepower") quattuor-cylindrici naturaliter aspirata est machinam petrolem cum transmissione CVT. (obiter haec est optima gearboxes sui generis, sed procul a perfecto), quod habet in motore electrico cum captu 12,3 kilowatts et cum dimidia kilowatt coniungitur. -hora magnae pugnae supra axem posticum, per quod electricitas transmittitur.
Propter hybridalem systema, currus solum in electricitate movere potest celeritates usque ad 40 chiliometrorum per hora, et in condicionibus idealibus usque ad unum chiliometrum sine intermissione. Hoc considerans est levis hybrid, certum certum est, sed vellem aliquantulum maiorem altilium quae plus autonomiam electricam in urbe daret. - vel potius potentia motoria electrica, quae machinam gasolinum in initio sursum exonerat. Praesertim datum quod XV 7,3 liters escarum in sinum nostrum vexillum in condicionibus prope idealibus et dum oeconomice agitans, consumpsit. Sed consumptio in via ad celeritatem 130 chiliometrorum per horas augeri potest ad novem liters.
Subaru XV 2.0 mhev Premium (2021 .)
basic notitia
| Sales: | Subaru Italy |
|---|---|
| Exemplar probandi sumptus: | 37.490 € |
| Basis exemplar pretium cum infringo: | 32.990 € |
| Test pretium price infringo: | 37.490 € |
| Potentia: | 110kW (150 KM) |
| Acceleratio (0-100 km/h); | cum 10,7 |
| Maximam celeritatem; | XL km / h |
| ECE consummatio, cyclus mixtus; | 7,9l / 100km |
Sumptibus (per annum)
informationes
| machinam: | Engine: 4-cylindricum, 4-plaga, petrol, obsessio 1.995 cm3, maxima potestas 110 kW (150 hp) ad 5.600-6.000 rpm, maximus torque 194 Nm ad 4.000 rpm. Electric motor: maximum imperium 12,3 kW - maximum torque 66 Nm |
|---|---|
| Industria translationis; | machina quattuor rotarum agit - transmissio variator est. |
| Facultas: | celeritas summa 193 km/h - 0-100 km/h acceleratio 10,7 s - media mixta cibus consumptio (WLTP) 7,9 l/100 km, CO2 emissiones 180 g/km. |
| Masc: | inanis vehiculum 1.554 kg - licet crassa pondus 1.940 kg. |
| Dimensiones externae: | longitudo 4.485 mm - latitudo 1.800 mm - altitudo 1.615 mm - plicia 2.665 mm - piscina 48 l. |
| Arca: | 380 |
laudamus et opprobrium
ager facultatem
dives paro of auxilium systems
Cameram soundproofing
consummatio
parvum truncum
sedes
