Test brevis: Subaru Outback 2.0DS Lineartronic Infinitus
Subaru in lenta provocatione cum Outback sumpsit. Debet habere omnia quae sibi destinata sunt, simul SUV, plaustra stationis limousinae esse. Et aliquid aliud in quinta generatione profertur, in omnibus videri potest, quod imprimis emptoribus Americanis destinatur. Bene, noli Americanos reprehendere quod in aestheticis et bono consilio minus aestimare solemus. Revera, maxima mutatio in quinta generatione Outback est quod aspectus nunc leviter emendatur. Secundum consilium, Outback redesignatum et renovatum est satis ut facilius cum notis Allroad vel Cross Country Subaru etiam consilium versionum ad mercatum Slovenianum paene instructissimum persecutus est. Quod, ab una parte, bonum est quod in eo reperire potes omnia fere exactoris necessitates, praesertim cum Subaru maxime velit competitores praemiis amas et plus rationabili pretio offerre.
Praeter duos-sextarios turbodiesel, etiam optare poteras pugilem gasolinum gasolinum 2,5-sextarius (simillimo pretio). Si aliquid, Outback habet transmissionem quoque latae sententiae. Subaru nomen Lineartronicum ei dedit, sed est continua transmissio variabilis (CVT) cum accessoria quae transmissiones septem gradibus definit. Dissimile quibusdam aliis mercatis Europaeis, Outback est tantum promptum cum accessionibus Visorum. Systema electronicum est ad vigilantiam emissionem salutis ac automatice frangendum vel fugiendum periculum conflictionis cum vehiculo in fronte. Praecipuum huius systematis elementum est stereo camera intus in summo in windshield sub speculi rearview installed. Eius ope, systema notitiae momenti pro opportunitate responsionis (braking) accipit. Haec systema sensoriis conventionalibus substituit, qui utuntur radiis radar vel laser ad similes potestates.
Camera detegit lumina fregit et vehiculum tuto obsistere potest velocitatibus usque ad 50 chiliometrorum per horam vel ne graves occursus concursus in eventu celeritatis differentiae inter carros usque ad 50 chiliometrorum per hora. Utique non utrumque bene temptatum est, sed in normali incessus cum nave potestate activa, satis probabile est. Illo tempore, hoc permittit etiam in columnis tutissimum agens et interclusum. Post primum dubii conatum ac pedem dextrum quam proxime fractum pedali quam maxime comparantes, certam rem vere operatur et certo in motu normali in promptu venimus. Propter rationes securitatis, postquam vehiculum ante nos incipit et equitare pergere potest, Outback exspectat favorem aurigae, pedalem acceleratorem sensim deprimendo, et deinde propemodum automatarium resumit (perfecte tutum). Ratio etiam in praxi valde utilis est propter celerem motum suum, cum tutum intervallum aurigae ante nos mutatur, si, exempli gratia, autocinetum in commeatum ingruat.
Notatu dignum est quod Outback bene cum suis systematis exercet in subitis bracationibus comparationis experimentum a Germanico Auto, Motor und Sport confectum. Outback etiam quattuor-rotae coegi et hic dicere possumus usum eius plene automatice esse et difficile est determinare si potestatem transmissionis ad anteriora vel posteriora par rotarum aptat et sicut Active Torque Split). Omnia sine rectoris voluntate operatur. Est etiam puga pyga X-Modus notata et globulum pro descensu continenti in centro lug mox post transmissionem transmissionis automati vectis. In utroque casu plena electronica rerum potestas est.
X-modus programmatum adiuvat ad depellendum in superficiebus lubricis, sed auriga facultatem applicandi rotas densis vel claudendi non habet. Re, sane, hoc significat cum tota rota in Outback pellere, non possumus exire ex re difficili, ubi rotae ultra progredi vel retro ex nere non possunt. Autem, Outback principaliter ordinatur ad depellendas vias normales, in omnibus casibus satis commodus erit. Praeter iam dictas limites facultates extremae pulsis, etiam longinquitas ad humum prohibet nos via depellere. Statuitur aliquantulum altior quam conventionales carros, quo facilius superiora refrenat vel similia scandere. Superior centrum gravitatis non habet effectum fatalem in positione in via, sed etiam hic necesse est ut citius incessus in discrimen reddere et in Outback differentiam considerare.
Solum singulare inconveniens novi Outback est duo-liter turbodiesel. In charta, eius potestas adhuc satis acceptabilis videtur, sed in praxi, cum transmissione potius temere facta, non inflatabilis evadit. Si re vera volumus impellere Outback paulo vehementius in aliquo loco (cum consequendi vel ardui eundo, exempli gratia), pedali gasi urgere durum est. Machina deinde fremit paene rugiens et monet se non magnopere delectari. In genere, paulo moderatius expectetur consumptio turbodiesel (etiam habita ratione transmissionis automaticae et totius rotae activitatis). Quid de Outback videtur optimum esse, et in intro- posito dictum est quod cum American gustus in mente designatus est, est emphasin facilitatis usus. Paucis momentis ad Outback possessorem fortasse capere licet cum omnibus usabilitate possibilium notis in principio (bonum est quod loquitur saltem una lingua peregrina, quia nullae sunt instructiones in Slovenian). Sed tunc utens omnibus his est vere delicatus et facilis, sicut putamus Americanos id velle.
verbum: Tomaž Porekar
Premium 2.0DS Lineartronic Infinitus (2015)
basic notitia
| Sales: | Subaru Italy |
|---|---|
| Exemplar basin pretio: | 38.690 € |
| Exemplar probandi sumptus: | 47.275 € |
| Potentia: | 110kW (150 KM) |
| Acceleratio (0-100 km/h); | cum 9,9 |
| Maximam celeritatem; | XL km / h |
| ECE consummatio, cyclus mixtus; | 6,1l / 100km |
Sumptibus (per annum)
informationes
| machinam: | 4-cylindrici - 4-plaga - pugili - turbodiesel transverse ascendente ad frontem - obsessio 1.998 cm3 - maximum output 110 kW (150 hp) ad 3.600 rpm - maximum torque 350 Nm ad 1.600-2.800 rpm. |
|---|---|
| Industria translationis; | machinam quattuor rotarum agit - transmissio gradatim latae - coronas 225/60/R18 H (Pirelli Winter 210 Sottozero). |
| Facultas: | celeritas top 192 km / h - acceleratio 0-100 km / h 9,9 - consumptio cibus (ECE) 7,5 / 5,3 / 6,1 l / 100 km, CO2 emissiones 159 g / km. |
| Masc: | vacuum vehiculum 1.689 kg - licitum totalis pondus 2.130 kg. |
| Dimensiones externae: | longitudo 4.815 mm - latitudo 1.840 mm - altitudo 1.605 mm - pabula 2.745 mm - truncus 560-1.848 60 l - cibus piscina XNUMX l. |
Nostrae mensurae
| T = 11 ° C / p = 1.048 mbar / rel. vl. = 69% / odometer status: 6.721 km | |
| Acceleratio 0-100km: | 11,8s |
|---|---|
| 402m ab urbe; | 17,9 annis ( 125 km / h) |
| Flexibilitas 50-90km / h: | Mensuratio huius generis gearbox non potest. S |
| Maximam celeritatem; | 192km / h (Gear vecte in loco D) |
| consummatio test: | 8,4 l / 100km |
| Cibus consummatio secundum schema: | 7,2 l / 100km |
| Braking intervallum ad 100 km/h; | 37,6m |
| AM mensam: | 40m |
census
Outback est interesting jocus emere currum cum tota rota coegi et transmissio automataria, praesertim si emptor quaerit consolationem et constantiam.
laudamus et opprobrium
driving consolatione
electronic auxilium (activa quadridui nave imperium)
ergonomics
interior consilium
monimenta varia opera ponere
scope
engine (potentia et parsimonia)
toy: imperium munus in on-tabula computatrum
Maximum licet onus pondus
