Brevis test: Subaru Impreza e-Boxer (2020) // Samosvoya combinatorics
Subaru unus e minimis fabricatoribus est qui in XNUMXs (et postea) fama terrarum potita est, imprimis ob felicem promotionem rotae omnium in motorsport.... Dico equidem de coit, ubi postremi successus vertente saeculo fuerunt, caerulea Impreza voce rauca et labris aureis. Tamen imago adhuc manet in cordibus connoissorum et ludis fanaticorum.
Sed quia tunc multum aquae transiit, faenus in ludis minus factae sunt, tempora mutata, non satis successus fuit et ... Subaru ludibrium plus decem annis reliquit, quod superesse permisit.
Praeterea currus, qui hanc notam mundo attulit, aliquamdiu periit. Et datis legibus novis, non videt simile quid hoc tempore fieri posse. Miror quam facile est notare nomen dare interdum decies centena millia in...
Bene fiunt tandem cum ioco dicunt.... Subaru nunc est synonymum cum salute, usabili et consolatione. Ac adipiscing cursus adipiscing cursus. Hoc etiam parum blackmailed, quia post diesel causam Subaru etiam decrevit cum problema pellentesque machinam (quae iam popularis tantum in Europa erat) interrumpere et vertere ad electrificationem placet... Hoc modo e pugilatu emerserunt ut prima electio sed non postrema pars, quamquam artas necessitudines Toyota Prius iterum iter fecerunt.
Per definitionem, debet esse mitis hybrida, id est, hybrida, quae innixa est auxilio cranking et accelerationis, efficientis regenerationis, et intervalla longiora cum machina interiit (natans in sistenda et incipiendo periodo). Motor electricus cum potestate 12,3 kW (16,7 hp) et praesertim 66 Nm in habitationi celeberrimae CVT gearbox.quae machinam adiuvat, et altilium lithium sub sede posteriori instituitur. Haec una magis modestam potentiam (a good half kWh).
Duo sextarius, quattuor cylindrici machinae pyctae, quae 80 centesimas novas esse dicitur, etiam systemati hybridarum adaptatum est. Et omnia addit usque ad libram 133 librae. Bene, quattuor columpne adhuc potest evolvere 110 kW (150 hp) et torques modicus 194 Nm, sed in alta 4000 rpm.id praestare posse, cum utique electricum motorem adiuvat in range operante inferiore.
Subaru autem gloriari amat singularem esse hybrid mitem, sicut etiam plenam coegi electricam sub condicionibus idealibus concedit, quod aliter theoretice possibile est sed in vita reali consequi difficile. Plerumque, cum magna descensio braking Phase comitatur, et solum mediocrem celeritatem servare debes. Et quidem hoc fieri potest cum tarditate columnae ante lucem negotiationis.
Systema etiam cum vi autocinetorum electronicorum inire vult, sed post metrum vel duos (praeter descensum) computatorium invenit opus non esse, et quattuor cylindri partes illam firmiter occupat.. Sed hoc expectandum est, quia et machinae et pugnae modeste potentes sunt, et Impreza levis machina non est (1.514kg).
Dum impellit, coexistentia e-motoris et quattuor cylindrici vehementius etiam in luctum est, et gratias CVT transmissionis, quae sua vitia habet (fateor, saltem in Subaru), auxilium motoris electrici in accelerando est. gratior etiam. Nihilominus etiam virgas huic exemplari addiderunt ut inter sporty et intelligentes (ut aiunt) torques transmittendum esset.
Interior satis nova est, sed in Impreza, ut designatores Subaru videtur, moderni trends omnino vitant.
In ludo modo, emphasis est ut grave usum instrumentorum electronicarum potestatis et torques cum alia parte clavitraliae exhibeat. et cum tardius incessus, responsio ad pedalem acceleratorem urgendam multo melius est. Cum dolor, hoc imprimis est de phthisi et consolatione, itaque tractio minus intensa est, sed longior, dum pugna in regeneratione tantum oneratur (braking).
Utique, opus utriusque unitatum et ope machinae electronicae multo notabilius est multo tardius incessus.praesertim in urbe eiusque in vicinis, quando quaevis hybridization re vera se in pleno manifestat. In callibus autem, adhuc modicum patientem habebis cum in magna celeritate accelerans durum, licet mihi statim addere debeas potestatem manualem (vectium in rota gubernante) et inter septem anni virtualis versiculum hanc molestissimam fere omnino tollere possunt. trabea assidue calces occidunt.
Aliter dicendum est quod fecerunt Subaru conatus est valores traditionales in hac versione conservare etiam, non obstante quod incessus oeconomicus ac permanenter omnes rotae minae pares non sint.. Et in hoc sensu etiam necessarium est hoc intelligere Impreza - tabes inferioris, sed hybridizationis etiam adhibita est pro addito torque et virtute, quae etiam adiuvat vel etiam maxime cum omnis rota coegi ad priorem venit, ergo etiam in tardius incessus et. superatis labefecit.
Certo, coegi plus quam insignem potentiam in angulis velocioribus distributionem meretur, sed torques modicus machinae videtur quasi tractus adhuc excurrere non potest.
Praeterea omnia opera dynamica Impreza gratanter retenta sunt, sicut pondus extra hybridum bene per currus distributum (60kg a tergo, 50kg ad frontem, in medio manens), centrum gravitatis notum est. humilem esse. chassis est vere bene librata et benificium temperatio fere perfecta.
Eodem tempore maxime impeditus sum ab immediatione gubernationis mechanismi in centro positionis rotae gubernantis.quod maxime prc. Contra, in casibus extremas, orci gubernatio magis indirecta potest, velocius. Non possum non cogitare, datis exemplaribus dynamicis incessus, quanto subsidia adhuc in gb occultata sunt, quae potiorem car... requirit.
In quolibet casu, Combinatorial Subaru aliquid speciale semper fuit, et sic suo modo abierunt.. Exemplar compactum cum omni-rota cogente et hybridizatione et sarcina magna vexillum apparatum permanentem raritas est, sed simul (saltem aliquatenus) etiam valor additus. Nisi forte, agnoscis. Ad haec omnia notam soliditatem et sensum soliditatis, prope constantiam et facilitatem usus placide addo.
Subaru Impreza e-Boxer (2020 од)
basic notitia
| Sales: | Subaru Italy |
|---|---|
| Exemplar basin pretio: | 35.140 € |
| Basis exemplar pretium cum infringo: | 35.140 € |
| Test pretium price infringo: | 35.140 € |
| Potentia: | 110kW (150 KM) |
| Acceleratio (0-100 km/h); | cum 10,0 |
| Maximam celeritatem; | XL km / h |
| ECE consummatio, cyclus mixtus; | 6,3l / 100km |
Sumptibus (per annum)
informationes
| machinam: | Engine: 4-cylindricum - 4-plaga - pugilis - petrol - obsessio 1.995 cm3 - potentia maxima 110 kW (150 hp) ad 5.600-6.000 rpm - maximus torque 194 Nm ad 4.000 rpm. Motor electrica: maximum imperium 12,3 kW (16,7 hp) - maximus torque 66 Nm. |
|---|---|
| Industria translationis; | machina quattuor rotarum agit - transmissio variator est. |
| Facultas: | celeritas summa 197 km/h - 0-100 km/h acceleratio 10,0 s - media mixta cibus consumptio (ECE) 6,3 l/100 km, CO emissio 143 g/km. |
| Masc: | vacuum vehiculum 1.514 kg - licet crassa pondus np |
| Dimensiones externae: | longitudo 4.475 mm - latitudo 1.775 mm - altitudo 1.480 mm - plicia 2.670 mm - piscina 48 l. |
| Arca: | 505-1.592 l |
laudamus et opprobrium
perfecti gb levi benificium
consolatio et ergonomics de sede
capio et potentia tradenda
leve hybrid quod concedit etiam magis
vi et notis distinctis interioris
iustum impendium honestum, quod etiam augere potest
CVT transmissio adhuc "dentes" ostendere potest.
truncus
