Test brevis: Vel Clio GT 120 EDC
Clio GT lipstick est, quid localiter vocamus? Nec. Alioquin id primum post adventum aurigae dynamicum agnosces, sed inspicienti tantum est quod acutiores potiunculas reperies, praedones posteriores, GT litteras in crate et postico, duplices tailpipes, speciales speculas exteriores colores. et, sane, magnum 17-unc aluminium rotae in griseo typico.
Verum est quod RS postremi vastatoris et peculiaris GT coloris cum nitore metallico sunt ad libitum (€ 150 et € 620), sed certe apti sunt. Quinque etiam fores laudant, quia non occultis uncis tergora aspectum corrumpunt, sed currus inepte utilius facit. Machina debilior debetur nisi modicis discos fractorum in fronte et tympani iaculis leviter ignotis in tergo, quae plenae sunt pinnulis ad melius refrigerandum ab extra.
Clio GT in usu quotidiano lucet. Dolendum, GT designatio Van Grandtour destinata non est, licet pro DCC nummis ascendere potes cum GT etiam utilius cum GT designatione. Iocis omissis, plaustrum stationis etiam relative commoda vecturae liberorum in Donec ac schola praebet, tamen spatium in posterioribus subselliis minus est, et truncus 700 litrarum etiam emptionem Novi Anni facere poterit. Et dum 300 cento plus quam iusto Clio impulsus habet, non est incommoditas.
EDC transmissio dual-lassa (exempli causa efficax Dual Clutch) est sane similis transmissioni in potentiori RS: magna pro quiete incessus, non hercle satis aut satis iucundum ad dynamicam incessus. Exspectamus etiam acriorem esse cum ineunt RS Coegi (mores transmissionis mutationis, ESP, potentia gubernandi rigorem ac celeritatem pedal sensitivum) et maius, cum anni mobiles vel humilis suffocare in coniunctione cum systemate exhaurit, sed non est. Patet certe exspectandum est donec quid mitius exeat e Renault Sport officina, vel aliqua additione ab Akrapovich ... Auriga erit plus quam felix cum sella conchyliorum ac trium corio gubernante rota et minus plastic. in phaleris vectis et aures rota gubernat.
Alia quaestio cum hoc additamento orta est, nempe turba recta sub rota gubernante, sicut ibi radio moderante, vectis dextra in rota gubernaculo et vectis upshifts exiguum spatium capiunt. Ad 500 referuntur, potes ascendere cum subsidio praepostero raedam et cameram rearview quod etiam currus test habuit, et pro modico humore, R-Sonum Effectus ratio semper venit in manus manus. Quomodo de sono antiquorum, motorcycle, Clio V6 vel Clio Cup racing? Alioquin solum per oratores et solum per vectores, sic adhuc sumus in bonis classicis antiquis, quae fiunt ex exclusivis materiis in Mali Hood.
Machinam mire acutissimam est modo 1,2 liters obsessionis, quae quidem turbocharger debetur. Aureus in rpm inferiori tanta est ut eam fere ut pellentesque expelleres, sed in superiore rpm sono paulo nobiliore careremus. Sola downside ad quattuor cylindrum cibus est consumptio, quae circa novem liters in test, solum marginaliter melius in gremio normali taediosum est. Chassis et potentia gubernationis electrically gubernatae satis communicativae sunt, ita etiam cum fatigat hiemalibus, exacte scis quando et quantum currus labatur parum si callide tractas. Ad 130 km / h, machina cum gearbox in summitate calces iam ad 3.200 rpm tendebat, quae in se non est iucundissima, sed hic addere debes paulo acutiorem flatum venti. Sed magis etiam ei remisissemus si modo machinae et soni machinae paulo iucundius maturatae essent. Quam parum carent...
Clio GT basis magna est pro autocineto ludis, solum figmenta minora (etiam quam tenuis tuning) desunt. In fine, 1,2-sextarius turbo evadit aptissima designatio GT.
Textus: Alyosha Mrak
Renault Vel Satis GT CXX EDC
basic notitia
| Sales: | Renault Nissan Slovenia Ltd. |
|---|---|
| Exemplar basin pretio: | 11.290 € |
| Exemplar probandi sumptus: | 17.860 € |
| Adice sumptus insurance | |
| Acceleratio (0-100 km/h); | cum 11,3 |
| Maximam celeritatem; | XL km / h |
| ECE consummatio, cyclus mixtus; | 8,8l / 100km |
informationes
| machinam: | 4-cylindrici - 4-plaga - in-linea - turbocharged petrol - obsessio 1.197 cm3 - potentia maxima 88 kW (120 hp) ad 4.900 rpm - torques maximus 190 Nm ad 2.000 rpm. |
|---|---|
| Industria translationis; | machina pellatur a rotis anterioribus - calces robotici-6 velocitatis cum duabus manibus - summae 205/45 R 17 V (Yokohama W Drive). |
| Facultas: | celeritas summa 199 km/h - 0-100 km/h acceleratio in 9,9 s - cibus consumptio (ECE) 6,6/4,4/5,2 l/100 km, CO2 emissiones 120 g/km. |
| Masc: | inanis vehiculum 1.090 kg - licet crassa pondus 1.657 kg. |
| Dimensiones externae: | longitudo 4.063 mm - latitudo 1.732 mm - altitudo 1.488 mm - pabula 2.589 mm - truncus 300-1.146 45 l - cibus piscina XNUMX l. |
Nostrae mensurae
| T = 2 ° C / p = 1.040 mbar / rel. vl. = 86% / odometer status: 18.595 km | |
| Acceleratio 0-100km: | 11,3s |
|---|---|
| 402m ab urbe; | 18,1 annis ( 128 km / h) |
| Maximam celeritatem; | 199km / h (NOS.) |
| consummatio test: | 8,8 l / 100km |
| Braking intervallum ad 100 km/h; | 47,8m |
| AM mensam: | 40m |
census
Maximus huic raeda downside non debilior est machina, sed gearbox, quae non multo velocior aut mitior in programmate RS Coegi. Item, retro tum, machinae sonus acutior esse potuit, praesertim cum anni varii ...
laudamus et opprobrium
ante sedilia, ludis gubernaculo rotae
EDC gearbox (lenis incessus)
quinque cervices
R sonus effectus
dolor key
strepitus ad 130 km / h
cibus consummatio
plastic in calces vecte et gubernaculo aures
