Test Brief: Renault Vel Clio E-Tech 140 Edition (2020) // Clio Like never Before
Renault Vel technologiam suam hybridarum technologiam pro carro relative diluculo evolvere incepit, sed vehicula hybridarum serum immissa est. Nihil mali est id, quod imprimis verum est Renault Vel ut multa innovationes ad mundum autocinetum cum suis technicis proprietariis E-Tech attulit. Item recta ex Formula 1 .
Prima prototypa systematis E-Tech re publica anno 2010 exhibita sunt, et etiam tunc indicaverunt carros Renault hybridos multum ab aliis dissimiles fore. Cum consilio suo, E-Tech novam omnino accessionem ad hybridizationem in carros transeunte attulit. Summa centum patentium 150, quarum tertia ad transmissionem directe referuntur, impressionem dant hanc esse unam ex maxime implicatis transmissionibus.et est plerumque transmissio quattuor velocitatis aetata, cui duae motores electrici additae sunt.
Minor electricus etiam motor starter inservit, generans substituit, et in motu et energiae regenerationem fractis praebet. Praeter has praecipuas functiones, etiam responsabilis est celeritatem volantis in operatione aptando. Secundus maior et potentior motor electrici sui autonomi aut additi activitatis autocineti designatus est.
Proprietas huius gearbox nulla defessa est, cum opus non est. Raeda semper incepit solum ab motore electrico, cum uno motorum electricorum coordinante celeritatem rotationis scapi in gearbox cum velocitate stipes machinae, quae significat gasolinum machinam paene includi posse. electricum coegi. statim. Nulla res adversae calces in transmissione ut unus motorum electricorum pro calces retrogrado ponitur.
Hodierna Clio aedificatur in suggestu modulari CMF-B, quod iam maxime ad electificationem accommodatum est.Itaque Clio electrificatas geneticas suas fere penitus abscondit. Pugnae bene collocatae sunt in curru subcorporali, adeoque vix molem et figuram trunci afficiunt, et etiam in tergo versatur rota. Super, mihi videtur Renault posse recte de hoc suggestu superbire, cum documentum homologationis asserit Clio E-Tech gravare in comparatione parabilis 1.367 kg. Ad vexillum gasoline Clio comparatum, pondus bonum 100 chiliogrammata plus est.
Quid interest? Maxime quia Renault probatum est, propter hoc suggestum et technologiam, etiam ipsum bonum pondus autocinetorum habere potestatem, quod significat quod incessus effectus minimo exemplorum normarum comparari potest.
Augmentum est scribere haec extra bonum centum chiliogrammata ponderis aliquo modo sentiri in incessu normali et modice dynamico, at pondus extra pondus adhuc certum effectum negativum habet. In primis dico, maximum payload licitum, quod pro hybrid Clio in comparatione modesti 390 chiliogrammata est. (circiter 70 libras minus quam exempla vexillum). Ita tres adulti moribus paulo melioribus et impedimentis nonnullis iam maximam capacitatem autocinetorum agitant, re vera in hoc nemo serio implicatur.
Clio rem gestam in se esse probatur ex eo, quod nobiscum gravi XXX annis fuit, et simul est optimum exemplum in suo genere venditionis. Attamen, ut opinor, quinta generatio Clio (ab 30) ad summum genus suum orta est secundum ergonomicum, opus et altioris impressionis bonum. Meum punctum est quod Clio mihi etiam offert, qui me plusculum motorist vastati existimat, plus praemii sentio et sentio me graviter deesse a competitoribus Iaponica et Coreanis.
Re quidem vera non est dubium, quid machinarum in mente habuit cum cogitans quintam generationem Clio, illis praesertim, quibus essentia autocineti est politior exterior et interior pulchre designata. Inter magnas utilitates eius etiam digitalizationem et connexionem comprehendo. Metrum digitale centrale pellucidum est, modernum et informativum (tantum tachometrum omisit), FacilisLink verticalis multimedia instrumenti perquam responsiva, perspicua et intuitiva est, praeter linguam Slovenianam cum omnibus suis formis et officiis dominandis, bonam usuinem experientiam praebet.
Expertus Clio, ut opinio mea fert, cum accessionibus quibusdam valde instructus est, ut 9,3-inch multimedia instrumenti, posterior visi camerae, sensoriis raedae, clavis propinquitatis, ratio audiendi potens. Nempe quid in hoc genere amplius requiris?
Itaque fabrum bonum opus fecerunt intus et in ipso corpore, ut commendarem eos etiam versari in agendis et dynamicis in futurum impellendis. Longe abest ut Clio reprehendat ob aliquas irregularitates vel vitia conspicuas, eius competitores principales tractant, opiniones a rotis ad aurigam, suspensionem et ante et postico coordinationem axem in aliquo gradu antecedens.
Hoc non erit molestum iis qui commodius et quiete vehi volunt, et omnes qui minus curant quomodo commodus suspensio labefecit labefecit in via, spectare debet ad responsionem Clio leviter segniorem chassis et minus accurate tractantem ad celeritates altas. Hoc me maxime angit, quod clarum est ipsum dolorum ludicrum procurationem fecisse omnium praedictorum valde bonum. Pars magis adiutrix, amabo te. Misericordia est quod postquam Clio tam manifesto adolevit ac crevit, non firmaverunt Clio machinam non esse quae te circumagitat.
Postremo - E-Tech in go. Diu expectata et praevidenda technologia pollicetur multum, saltem in charta. Quattuor celeritas latae sententiae et duo motores electrici simul offerunt usque ad 15 diversas rationes calces.sic lucere et alacritate currus huius vere fluxum esse non debet. Quotiens Clio strepitum paene inaudibilem ab extra urbem facit et celeritates circiter LXXX chiliometrorum per horas attingere potest cum aliqua patientia, quae in machinam gasoline non versatur. Tamen, cum in impetu est, potest etiam superiorem velocitatem aliquantisper uti motoribus electricis.
Cum electricitate complures chiliometrorum in pede stabili iter facere potes. Gasolina machina succurrit quotiens impulsus ad dynamicos fit paulo plus, et omnes commutationes interdum omnino invisibiles sunt. In omni casu synchronitas petrol et tam motorum electricorum laudari debet. Re quidem vera transmissio automataria magnum munus agit in hoc, quod nihil habet quod queri de modo in urbe et in quiete agitatione habeat. E contra, eius (quattuor) gradus malnutritionis incessus magis quam manifestus est, sicut auriga certior factus est multum laborem constanter futurum esse, ut meliorem tenacitatem inter electricum motores et transmissionem curaret.
Ita efficacia tradendi maxime pronunciatur cum nulla in urbe concursus sit. Protinus, ratio chiliometrorum gasolineorum vel electricitatis in favorem electricitatis notabiliter mutata est. Satis promittit se solum cum electricitate, ob bonam regenerationem et recharingum batteries, circum urbem agere poteris usque ad 80 centesimas, sed ipse, secundum probationes in urbe, rationem circiter 40:60 consecutus est. in gratiam. cibus. Interea cibus figurae urbis consumptio mediocris de 5,2 literis sumptionem ostendit.... In itinere Mediolanum et celeritas centum viginti chiliometrorum per hora revertitur, Clio absumit 120 liters escarum, vel 52 liters per 5,5 chiliometrorum.
Hybrida Clio, cum ratio output 103 kilowatts, est currus valde vividus. Scilicet, hoc verum est usque ad terminos respirationis electricas, quod cito relative accidit, praesertim in via. In illo loco, novus Clio, cum octingentos valvae, quattuor cylindri machinae petrolei et non turbocharger, par cum autocineto autocineto (secundum observantiam) erat currus medio-XNUMXs. Ceterum, si auriga in via festinare vult, bene praevenire et cognoscere debet intervalla certandi et pugnae exercendae. Pugna plene commisso, cito Clio accelerat celeritatem CLXXX chiliometrorum per horae et cum altilium emissa, difficile est ei celeritatem 180 chiliometrorum per hora tenere.
Equites viae humilem consumptionem non exspectare debent, vel e contra, qui celeritatibus 130 chiliometrorum per horae eunt, vel minus paulo plus alimento quam levius utentur. Prorsus 130 chiliometrorum per horae est celeritas limitis ad quam systema praecipiens facile potest proprium altilium crimen conservare et sic usum motorum electricorum permittere et consummationem minuere.
Non dixerim Clio hybrida non ire cum instrumento gasolino recentiore et validiore, sed infra lineam, valvulam variabilem, valvulam variabilem, camshafts et huiusmodi differentiam supervacaneam afferre, quae quidem ad exemplar aemulationis afficit. in foro. ... Data igitur, ut significatio coegi hybridis ubique lateat praeter effectum et celeritatem; Admitto Renault Vel potentia figurationem bigeneri sui esse actu praecellentem et clypeo clientum coetui congruere.
Secundum id quod scripsimus, concludo Hybrid Clio E-Tech valde angulus vehiculo esse. Maxime eligetur ab iis qui ad mundum vehiculis electricis alliciuntur, sed eorum fiducia in infrastructura et promissis fabricantium non est infinita. Qui rationalitatem aestimant, verisimilius sunt ut pellentesque (vel quoad possunt) teneantur ob pretium suum emere. Sed illi qui planetae salvant Zoya iam emunt.
Renault Clio E-Tech 140 ed.
basic notitia
| Sales: | Renault Nissan Slovenia Ltd. |
|---|---|
| Exemplar probandi sumptus: | 23.490 € |
| Basis exemplar pretium cum infringo: | 21.650 € |
| Test pretium price infringo: | 21.490 € |
| Potentia: | 103kW (140 KM) |
| Acceleratio (0-100 km/h); | cum 9,9 |
| Maximam celeritatem; | XL km / h |
| ECE consummatio, cyclus mixtus; | 4,3l / 100km |
Sumptibus (per annum)
informationes
| machinam: | Engine: 4-cylindricum, 4-plaga, in-linea, petrol, obsessio 1.598 cm3, maxima potestas 67 kW (91 hp), maximus torque 144 Nm at 3.200 rpm. Electric motor: maximum imperium 36 kW (49 hp), - maximum torque 205 Nm. Systema: 103 kW (140hp) maxima potestas, maximus torque e.g. |
|---|---|
| altilium: | Li-ion, 1,2 kWh |
| Industria translationis; | machinam rotae ante agit - transmissio variator. |
| Facultas: | celeritas summa 186 km/h - 0-100 km/h acceleratio 9,9 s - media mixta cibus consumptio (WLTP) 4,3 l/100 km, CO2 emissiones 98 g/km. |
| Masc: | inanis vehiculum 1.336 kg - licet crassa pondus 1.758 kg. |
| Dimensiones externae: | longitudo 4.050 mm - latitudo 1.798 mm - altitudo 1.440 mm - p |
| Arca: | 300-1.069 l. |
census
Dum videtur quod Renault'S E-Tech etiam superabundantiam technologiarum in mundum hybridum attulerit, iam hodie patet E-Tech solum vere in primo circuitu suo operari. Clio, contra, exemplar est quod, per suam maturitatem et maturitatem, persuasibiliter curavit ut clientibus E-Tech introducendis.
laudamus et opprobrium
exterior, exterior, interior
Apparatus
multimedia interface, systema audio
trailer remulco licet
luce tradenda vecte
parva cisternina
tergo visum camera et trunci emissio transitum in luto
