Breve test: Peugeot 508 RXH 2.0 BlueHDi 180
Postea optiones classicas tradendas accepit, nunc autem hybrida in numero pretioso Sloveniano non invenis (est adhuc foris praesto et plus circiter quattuor milia plus quam machina pellentesque validissima). Revera, RXH reperies cum una tantum machina in nostro indice pretioso: a CLXXX horsepower 180-liter Diesel engine. Hoc, sane, significat quod, quamvis 508 RXH aspectum magis asperum, ob chassis altiorem et corpus stringere, non totum rotam pellere gloriatur. Tantum praedictus Hybrid4 diesel hybrid hoc habet, sicut motor electrica tergo rotae agit.
Etsi in mercatu tantum quadriennium renovatum est, 508 dat speciem ante annos creatam esse. Non quia nimis magna esset, non satis commode, non satis amicabiliter. Simpliciter quia non habet illum sensum, qui designatus est cum iuvenibus digitalis generationis in mente, et quia dat affectum quod est in area digitiationis et temperantiae quod sunt sicut paucae globuli supersunt quam maxime. Quamvis hoc quod habeat screen tactum LCD (SMEG + systema), et licet actu facere omnia fere quae ex tali systemate expectes. Solus non est, qui hunc sensum adfert, ac fatendum est hanc analogiam aliquando ei iucundiorem esse iucunditatem. Postremo, non minimum, non omnes oblectamenta possunt omnia munera moderari cum uno globulo vel velamento, et conclave commoda et fovere potest, etiamsi brachiis et tapetis classicis instructum sit, ac non solum mixtura metalli, vitrei ac lineis puris.
Vetus nota 508 RXH est post rotam. Laetati sumus, exempli gratia, eximio 180-sextario turbodiesel, quod centum centum octoginta trium equitum potestatem plus satis facit ut 508 unum ieiunam in via, sed econtra passibus humilem rationabiliter tradit. Quamvis potestas in rotis transmittatur per transmissionem classicam latae sententiae (quae est in terminis consumptionis deterior, exempli gratia technologiae dualis capio), consumptio in regula vexillum 5,6 liters pervium fuit, et in experimentis 7,9 liters. . Ultimo 508 autocineto motorizato comparati, quod corpus portatorium habebat, minus ante superficiem et minus ponderis, numeri sunt leviter (et inopinate) superiores. fabrum Peugeot sonitum bene tractaverunt, tam longae mansiones cum 508 RXH tam motorizatae et ornatae commodae sunt.
Chassis? Praesertim commoda, ut currum simile hoc convenit, tam in viae regionalibus vegan quam in velocitatibus superioribus. Patet sane, quod 508 RXH athleta non est, ita quod potestas gubernandi multum informationes haurit sub rotis, ne pugnet quidem, ut tuto in via. Apparatus 508 RXH dives est ut solum in una versione praesto est, quae etiam navigationem, panoramicum vitreum tectum et upholsterium corium partialem includit. Sunt etiam nonnullae additamenta auxilia, et inter eas probationes 508 RXH in technologia LED ducebantur, in quibus iterum animadvertimus marginem trabi lucis valde pronuntiatam et trepida caeruleo-violacea. Aliter durabiles sunt et bene lucent, nisi quod quicquid illud in ore lucidum est, livorem habet. Armorum dives significat non nimis humile pretium: 38 mille pro basi, 41 hoc experimentum RXH. Sed datum est quod bonas quoque infringas in Peugeot pretiosiore (mox notitias technicas reprehendo) posses, haec 508 quidem electio valde interesting esse potest.
text: Dusan Lukic
508 RXH 2.0 BlueHDi 180 (2015)
basic notitia
| Sales: | Peugeot Slovenia doo |
|---|---|
| Exemplar basin pretio: | 37.953 € |
| Exemplar probandi sumptus: | 33.394 XNUMX Euronum (pretium validum per Peugeot Financing empta) € |
| Potentia: | 133kW (180 KM) |
| Acceleratio (0-100 km/h); | cum 8,9 |
| Maximam celeritatem; | XL km / h |
| ECE consummatio, cyclus mixtus; | 4,6l / 100km |
Sumptibus (per annum)
informationes
| machinam: | 4-cylindrici - 4-plaga - in-linea - turbodiesel obsessio 1.997 cm3 - potentia maxima 133 kW (180 hp) ad 3.750 rpm - maximus torques 400 Nm ad 2.000 rpm. |
|---|---|
| Industria translationis; | ante rota coegi engine - velocitas 6-transmissio latae sententiae - coronas 245/45 R 18 W (Michelin Gubernator Sport 3). |
| Facultas: | celeritas summa 220 km/h - 0-100 km/h acceleratio in 8,9 s - cibus consumptio (ECE) 5,2/4,2/4,6 l/100 km, CO2 emissiones 119 g/km. |
| Masc: | Vehiculum vacuum 1.717 kg - licet crassa pondus Not available. |
| Dimensiones externae: | longitudo 4.828 mm - latitudo 1.864 mm - altitudo 1.525 mm - pabula 2.817 mm - truncus 660-1.865 70 l - cibus piscina XNUMX l. |
Nostrae mensurae
| T = 20 ° C / p = 1.063 mbar / rel. vl. = 70% / odometer status: 8.403 km | |
| Acceleratio 0-100km: | 9,2s |
|---|---|
| 402m ab urbe; | 16,7 annis ( 136 km / h) |
| Flexibilitas 50-90km / h: | Mensuratio huius generis gearbox non potest. S |
| Maximam celeritatem; | 220km / h (NOS.) |
| consummatio test: | 7,9 l / 100km |
| Cibus consummatio secundum schema: | 5,6 l / 100km |
| Braking intervallum ad 100 km/h; | 35,6m |
| AM mensam: | 40m |
census
41 Millia tali raeda multum est, forsitan vel paulum nimis. Non quia currus erit malus, pretium nimis altum est - dummodo emptor non recipiat rationem oem. Tunc potest etiam humilis utilis fieri.
laudamus et opprobrium
consolatione;
engine
gb
proiectura screen
principalis ducitur luminaria
Motus tardus Power Tailgate
