Test brevis: Peugeot 308

Tristoosmica probatio erat apparatus scholae carnosae. Interroga psychologos - tenebrae fatigat hominem (quaesiverunt Scandinavianos septentrionales), et lux energia vitali replet. In Peugeot, lucidum interius duobus modis impletum est: cum magno lumine et upholsterio. Raeda tam clara erat ut iucundum in ea sedere ob eam causam.

Immo hoc quoque incommoda habet; Media pars, quae in ashboardday logice incepit et finivit, atra dominata est, cum supra et infra haec pars pallida erat. Perquam ingratum est vel levissimis pluviis, nedum diuturnum tempus cum purgandis difficultatibus.

Scilicet per se levis non valebit in curru, sicut bonum fabulae initium. Multum modo dicamus etiam significat rotam gubernatricem magnam esse ad tractionem et bene accommodatam esse. Sed non parvum, et bonum quod non est parvum, quia ingens ordo sensoriis post est. Alter pro revs plane lectu est, alter ad celeritatem, proh dolor, paulo minus est. Sed hodie haec (poena!) magni momenti est. Vicissim, iter computatorium magnum (vel parvum) inter parvas sensoriis ostentationem; majores in minoribus Peugeots jam vidimus, sed hic rectissime, id est, bene lectu, et cum simultaneo satis ditatus.

Si Tristoosmica de corio facta est, magnas qualitates sentit, solide, arcte operatur, et non solum pars bracchii classici ad dignitatem augendam, sed etiam ad materiam commodam (praesertim longiorem) remanet. Sedes etiam bene dispositae sunt et machinatae ut in anno 308 iucundae habitandi ab illa quoque prospectu. Postremi solium, more solito, laxat sarcinas ad augendam spatii partem prima sedis erectione, ad quam prima sedilia promovenda sunt paulo ante. Dico in extrema positione anteriorum subselliorum, subsellium posterioris sedes non oritur. Hoc autem 308 fecit foramen ski (vel propter longam) accessorium raro in carris testium visis et, si saepe aliquid longius trahis, solutionem valde habilem.

Huius Tristoosmica casula, quae sensum praestantiae suae materiae (in multis accessionibus "chrome" comprehendit), superficies curatio, consilium et constructio, satis quieta et tranquilla est, omniaque valde solide, arcte et fideliter operantur. In addition, Alure is also a rich set of equipment, and si USB portum haberet, imago perfectae proxima esset; solus gustus personalis obest fieri potest in perpendendis interioribus.

Mechanica igitur? Machina in hoc corpore potentissima est, sed etiam secundum sumptionem modestam esse potest. Computatorium in tabula in tabulas 100 liters ad 2.200 km/h in calces sextum (5,1 rpm), 130 litras ad 3.000 (6,5) et 160 litras ad 3.600 (10,0) per 100 km ostendit. Ad 60 chiliometrorum per hora (1.300!) valde ob humilitatem revs non sentiebat, sic 4,7 liters per 100 chiliometrorum tempore consumebat. Turbo tech plus paulo revs accipit, in hoc casu circa 1.800, ad vivum venire, quod cum sex annis maxime difficilis est. Vectis calces adhuc aliquantum sine fine movet et potius miserum opiniones dat, quod aliquid abhorret a natura machinae sporty, sed etiam verum est quod cito ad muscas assuescit.

Tristoosmica, quae varios huic fonti praefixos accepit, adhuc lucida futura habet, saltem ex technica ratione. Prope nimirum. Adhuc locus est octo hominibus pro ICO

Cat style

Pro iis qui plura cum 308 cupiunt, Peugeot offert iucundam versionem cum nomine valde Gallico - Feline. Feline aliquid est et re vera 308 illud non desideres, ut excogitatores hoc genus animalis evocare voluerunt, saltem cum magna larva et luce obliqua recte collocata. Figura curriculi nostri testium adhuc originalis fuit, nunc Peugeot curavit ut eam augeret.

Scilicet, pleraque sub cucullo immutata manent, et potissima pars mediae machinae certissima est. Turbocharger adaequatam vim praebet et torques bene etiam in inferiori parte, ideo turbodiesel in suis praecipuis notis assimilatur. Hoc, sane, valde probabile est, sed figurae mediocres moderari possunt (circiter 7,5 liters per 100 km). Apparatus opulentissimus (incluso Cielo vitreo panoramico et 18-inch rotis) laudem meretur. Auriga et vector frontem magnas in sedibus qualitatibus sentiunt (corium et upholstery fabricae et corporis designationem), et auriga etiam facile se iactat ad manus mobiles vocat iungendos pro manibus liberorum.

Minus impressa ad pellendum solatium. Fortasse coronae hiemales reprehenduntur, sed responsio impar equitare et immoderata suspensionis cum per magnas labefecit pulsis non est optima pars currus. Si probans rem navigationis notam habere, proh dolor reprehendi debet etiam ob cartographiam iam pridem datam.

Cat Style Rating: Praeclara. (TP)

Vinko Kernc, photo: Saša Kapetanovič

Peugeot 308 1.6 THP (115 kW) Allure

basic notitia

informationes

machinam:	4-cylindrici - 4-plaga - in-linea - turbocharged petrol - obsessio 1.598 cm3 - potentia maxima 115 kW (156 hp) ad 6.000 rpm - torques maximus 240 Nm ad 1.400-3.500 rpm.
Industria translationis;	Ante rota coegi engine - velocitas 6-transmissio manualis - coronas 225/40 R 18 V (SportContact2).
Facultas:	celeritas summa 214 km/h - 0-100 km/h acceleratio in 8,8 s - cibus consumptio (ECE) 9,0/4,9/6,4 l/100 km, CO2 emissiones 149 g/km.
Masc:	inanis vehiculum 1.315 kg - licet crassa pondus 1.840 kg.
Dimensiones externae:	longitudo 4.500 mm - latitudo 1.815 mm - altitudo 1.564 mm - pabula 2.708 mm - truncus 350-1.200 60 l - cibus piscina XNUMX l.

Nostrae mensurae

T = 23 ° C / p = 1.055 mbar / rel. vl. = 31% / odometer status: 2.105 km
Acceleratio 0-100km:	9,1s
402m ab urbe;	16,6 annis ( 138 km / h)
Flexibilitas 50-90km / h:	LXX / 7,8s (IV/V)
Flexibilitas 80-120km / h:	LXX / 11,1s (Sun./Fri.)
Maximam celeritatem;	214km / h (NOS.)
consummatio test:	8,2 l / 100km
Braking intervallum ad 100 km/h;	38,3m
AM mensam:	40m

census

• Peugeot Tristoosmica in suo genere classica fit. si ita est, iam ludit, si ita est instructus, etiam cum dignitate. Aliter sarcina familiae bona.

laudamus et opprobrium

clara intus

quietam intus sine vibrationum

engine perficientur

apparatu, a sensu dignitatis

motus calces vecte infra mediocris

PDC annuit sonus non satis informativum

leviter nimium mollis gb ad sporty engine perficientur