Nissan Juke 1.6 DIG-T Nismo RS
Non omittendum est in via sicut habet praedones extra, rotas magnas 18 inch, decalium gravium officiorum, fenestras posteriores nigras. Etsi tota septimana cum eo vectus sum, die octavo circum raedam adhuc ambulavi et animadvertimus notas quasdam novas quae me impresserunt. Maioritas opinio: Pulchra! Non sumus clarissimi verbum in ludis quae in mundo athletae respectu pronuntiant. Paululum generale esse dimidium curriculi carros in pulcherrimis 24-hora Cenomanorum natio Nissan sub corporibus levibus machinis instructa erat.
Non bene faciunt in nobilissimo praedicamento, sed tardius proficiunt. Tunc probabiliter ideam habuerunt, cur non verbum "Nos ad aures adhuc transtulimus"? Wow, quid de Nissan GT-R Nismo? Aut Juka Nismo? In quodam prodigioso compositione minoris crossoveri et involucrum ludicrum sensibile comprobatum est iudicium sicut etiam plus bouncy Juka-R Nismo nuntiatum est. Praesentetur in Festo Goodwood postridie emissio emporium. Sed omittamus diem festum, quod debet esse Mecca pro omni curriculo ventilabrum. In probatione habuimus versionem Nismo RS, quae 160 kilowatts vel domestica magis 218 "equos" jactat. Infigo, vox? Etiam magis mirati sumus per gb lusorium et bonum vetus crinem mechanicam partialem differentialem sicut versionem rotae anterius ejicere temptavimus. Pro ignotis, dicamus te posse versionem omnem rotam agitare cum transmissione CVT continenter variabilis vel ante-rotam pellere Juk cum sex velocitate manuali transmissione. Post experientiam et aestimationes legendi in transmissione variatoris, tantum dicere possumus nos gaudere nos pessimum esse, re vera optimam versionem in charta in auto- copia.
Sumusne traditionalistae si manuales transmissiones et differentiales classicas crines amamus? Raceland respondit: Minime! Dum rota coegi ac transmissio CVT, quae semper est in armis rectis, theoretice est idealis compositio pro celeriter angulari, compositum brevi ratiocinationis manualis transmissionis et ante-rotae rotae partialis-rotae se probavit. ... Tempus perventum vel locus partus satis non potest iactare in bar, sed Gravis est scire tantum habere machinam 1,6-liter turbo machinam Juka. Hic incipit trahere mox supra 4.000 RPM signum, quod significat brevem Raceland non satis cubiculum ut re luceat. Sed via etiam ostendit compositionem corporis procerioris, chassis rigidioris et basis rotae brevioris et crinem differentialem memoratum requirit peritiorem agitatorem cum fortioribus armis, sicut currus irrequietus fit in motu dynamico. Cautio igitur in plena acceleratione exercenda est, ut crines differentialis cavet ut rota gubernatrix e manibus tuis eruatur, et ad superiora celeritates, cum Juke paulum in strias itinera tendere coeperit.
Si peritus auriga es, haec omnia tractari possunt et hanc raedam iuvenibus commendare nolo. Quam ob rem ludit in via cum quidam auriga BMW superbus obliviscitur suum os suum claudere, miratus est eum longe post transversarium Nissan reliquisse. Inaestimabilis. Car pars optima? Sedes Recar et rota gubernans, Alcantara et corio coniunctis involuta, in summo linea rubra habent, sicut currus curriculi. et hoc, et alius in domo mea, in exedra! Sed etiam haec fabula obscuros habet latera: quoties in curru ingrederis, ad literam sedis in margine sedis (non ita humilis est Juke, ut non sit elegans post rotam labens), nec non rota gubernacula. accommodare ad directionem longitudinalem. Misericordia est, alioquin officium aurigae omnibus iucundior esset. Separatim laudamus interfacium televisificarum infotainmentum, quamvis, ut scimus, inseratur postea, quod est admodum parvum. Proximus Iucus verisimiliter multo liberalius hac in re erit.
Interest sunt claves quae cum inscriptione reponi possunt, quia adhiberi possunt et evacuationem cellulae vectoris et electionem programmatum emissionis regere. Normalis pro normalibus, Eco pro iis qui sextarium servare vellem, et Lusum pro agilitate. Consumptio valde fluctuare potest: ab 6,7 (circulo normali) ad 10 liters si inter velociores. Nimirum complura cum hoc etiam associatur. Optime in casu poteris circiter 450 milia passuum ire, aliter circiter CCC milibus contentum habebis. Cum pede dextro moderato et in modo normali seu oeconomia, Juke est mitissimus perfecte, ostendens dentes tantum in plena suffocatione, et tunc vectores meliores tenentes. Si via pulchra est, Juka etiam volupe erit depellere, et in vilioribus viae certamen erit in via manere.
Nempe de extremis loquimur, quae etiam in patria nostra hmmm illicita sunt. Currus explorationis, quae iam sarcinam Recaro praefatam habuit, etiam involucrum Techno tenus habuit. Hoc significat systema camerarum visum visu avium, mutationi lane assistentium (devitando maculis caecis sic dictis) et xenon headlights. Commendamus. Nissan Juka Nismo RS primum timorem causat, deinde in amorem eius incidas, sicut formidolosae figurae artifex miti animo. Nemo graviter in vestigio eam accipit, sed in vestigio cerasos edere irrationabile est.
text: Alyosha Mrak
Juke 1.6 DIG-T Nismo RS (2015)
basic notitia
| Sales: | Renault Nissan Slovenia Ltd. |
|---|---|
| Exemplar basin pretio: | 26.280 € |
| Exemplar probandi sumptus: | 25.680 € |
| Potentia: | 160kW (218 KM) |
| Acceleratio (0-100 km/h); | cum 7,0 |
| Maximam celeritatem; | XL km / h |
| ECE consummatio, cyclus mixtus; | 7,2l / 100km |
Sumptibus (per annum)
informationes
| machinam: | 4-cylindrici - 4-plaga - in-linea - turbocharged petrol - obsessio 1.618 cm3 - potentia maxima 160 kW (218 hp) ad 6.000 rpm - torques maximus 280 Nm ad 3.600-4.800 rpm. |
|---|---|
| Industria translationis; | ante-rota coegi engine - velocitas 6-transmissio manualis - coronas 225/45 R 18 Y (ContiSporContact continentalis 5). |
| Facultas: | celeritas summa 220 km/h - 0-100 km/h acceleratio in 7,0 s - cibus consumptio (ECE) 9,6/5,7/7,2 l/100 km, CO2 emissiones 165 g/km. |
| Masc: | inanis vehiculum 1.315 kg - licet crassa pondus 1.760 kg. |
| Dimensiones externae: | longitudo 4.165 mm - latitudo 1.765 mm - altitudo 1.565 mm - pabula 2.530 mm - truncus 354-1.189 46 l - cibus piscina XNUMX l. |
Nostrae mensurae
| T = 17 ° C / p = 1.017 mbar / rel. vl. = 57% / odometer status: 6.204 km | |
| Acceleratio 0-100km: | 7.7s |
|---|---|
| 402m ab urbe; | 15,5 annis ( 152 km / h) |
| Flexibilitas 50-90km / h: | LXX / 6,5s (IV/V) |
| Flexibilitas 80-120km / h: | LXX / 7,8s (Sun./Fri.) |
| Maximam celeritatem; | 220km / h (NOS.) |
| consummatio test: | 10,2 l / 100km |
| Cibus consummatio secundum schema: | 6,7 l / 100km |
| Braking intervallum ad 100 km/h; | 38,2m |
| AM mensam: | 40m |
census
Rotam ante-rotam coegimus et transmissionem manualem puncta infirma esse non duximus, quamvis quaterna quaterna et continenter variator variabilis notare possemus. Machina satis acutum est et differentialis crinae partialis notabilis est, ergo Juke Nismo RS exactorem periti requirit!
laudamus et opprobrium
ludis accessiones
Recaro sedes
classic partialis differentialis cincinno
systems auxilium
gubernaculo rota non adjustable in directione longitudinali
cibus consummatio ac potestas subsidiis
parvum truncum
in-tabula computatrum imperium
parvum screen de infotainment ratio interface
