Breve test: Mazda6 Sedan 2.5i AT Revolution SD
Hoc mihi placet quia sententiam de aliquo experimento machinae omnino expertem possideo. Et cum Mazda6 agebam ante eam, dixit ad me: “Et tu, Guido, in curru aliquo albo gravior? Estne hic BMW? “Illa certe consilium principia cum Mazda BMW non commisit, sed probabiliter ad BMW synonyma cum capite-of-the-linea sedan referri potest. Expecto…
Quod publicum consilium novum Mazda 6 cavere vellet, ex primis photographis apparebat cum nova principia consiliorum manifesta sunt. Autem, nunc ut in eius, gravida Mazda spectat ut vere ilico percusserunt. Indultum versionis quinque ianuarum significabat omnes conatus versari in specie versionum plaustri portarum et stationis.
Quamvis interius harmonicum sit et sensum dignitatis creat ob optimas materias, paulo minus audacter ornatur. Viatoribus bene provisum est et ante ultrices. Sedes commoda et accommodata sunt. Gubernator columnae satis flexibilis est in altitudinem et altitudinem, ita ut etiam qui mediocris dimensiones corporis excedit, locum idoneum post rotam inveniet. In postico fabula paulo aliter est. Dum amplum crus et genu cubiculum est, intra parvum caput est.
Cum Mazda6 examen nostrum cum ferramentis Revolutionis top-notch instructum esset, cum admodum paucis interfaces infotainmentis ageremus. Dum systemata qualia Lane Custodia Adiuva et Concursus Vitationis diu circum fuerunt, hoc primum tentare potuimus in motu energiae Repositionis quae vocatur i-ELOOP, mozda porttitor.
Profecto nihil erat quod ratio per se temptaret. Sed notum est notionem nimiae industriae quae in braking adhibetur. Tamen hucusque aliqui currus industriae conditae usi sunt ut autocinetum agitarent, cum Mazda ea utitur ad potestatem omnium systematum electronicarum in autocineto, caeli condiciones, radiophonicis, etc. Quod haec omnia adiuvat ad reducendum cibum consumptionem, scilicet; habet, ius? Mazda dicit servamus nos usque ad 10 cento in cibus. Alia novitas activa est lecythus radar ditionis, quae solum bene operatur in via tranquilla condiciones. Si negotiatio gravis est et via flexa est, deprehendet et (prorsus definite) actionem in adiunctis, ubi aliter frangere non est opus.
Test Mazda6 insigniter differt a foro nostro typico "bestseller". Non tantum propter figuram corporis, sed propter traductionem. Potentissima optionis machinae petrol cum sex velocitate transmissio latae sententiae plus exoticae versionis in mercatu nostro est. Et bonum est ut talis test cars, quia omni tempore (supra sensum) delectamur tali compositione.
Quies vagae et constantes sunt, sed in dispendio boni 141 kilowatts, acceleratio decretoria cum minimo ad nullum strepitum est, quod in diluvio electionum transmissionum sensibilium turbo-diesel-manuale obliti sumus. Ita sumptu? Hoc timuimus, cum machinae petroltae saepe excedunt bona quae in notitia technica officiali indicata sunt. Sed cum maximam sumptionem plus quam novem liters consequi non potuimus, et in nostro signo consumptio tantum 6,5 liters erat, iucunde miramur.
Textus et photo: Sasha Kapetanovich.
Mazda 6 Седан 2.5i In Seditio SD
basic notitia
| Sales: | MMS doo |
|---|---|
| Exemplar basin pretio: | 21.290 € |
| Exemplar probandi sumptus: | 33.660 € |
| Adice sumptus insurance | |
| Acceleratio (0-100 km/h); | cum 8,5 |
| Maximam celeritatem; | XL km / h |
| ECE consummatio, cyclus mixtus; | 8,5l / 100km |
informationes
| machinam: | 4-cylindrici - 4-plaga - in-linea petrol - obsessio 2.488 cm3 - potentia maxima 141 kW (192 hp) ad 5.700 rpm - maximus torque 256 Nm ad 3.250 rpm. |
|---|---|
| Industria translationis; | ante rota coegi engine - 6-celeritate transmissio latae sententiae - coronas 225/45 R 19 W (Bridgestone Turanza T100). |
| Facultas: | celeritas summa 223 km/h - 0-100 km/h acceleratio in 7,8 s - cibus consumptio (ECE) 8,5/5,0/6,3 l/100 km, CO2 emissiones 148 g/km. |
| Masc: | inanis vehiculum 1.360 kg - licet crassa pondus 2.000 kg. |
| Dimensiones externae: | longitudo 4.865 mm - latitudo 1.840 mm - altitudo 1.450 mm - pabula 2.830 mm - truncus 490 l - cibus 62 l. |
Nostrae mensurae
| T = 18 ° C / p = 1.020 mbar / rel. vl. = 66% / odometer status: 5.801 km | |
| Acceleratio 0-100km: | 8,5s |
|---|---|
| 402m ab urbe; | 16,2 annis ( 144 km / h) |
| Maximam celeritatem; | 223km / h (NOS.) |
| consummatio test: | 8,5 l / 100km |
| Braking intervallum ad 100 km/h; | 40,6m |
| AM mensam: | 39m |
census
Gas statio et machina in limousine - typicam apparatum Americanum. Primo aspectu, electio talis potentiae unitatis longe ab rationabili videtur. Ob sumtu? Paulo minus quam septem liters non multum dolet, facit?
laudamus et opprobrium
mechanica eiciam
ergonomics
species
i-ELOOP systema
Headspace tergum
radar lecythus imperium operandi
