Breve test: Mazda6 Karavan Revolution CD 150 // Japanese classic

Ratio simplex est. Non multum agitur in classe quam in est. Competitores, maximi momenti in mercatu Europaeo, Passat et Mondeo sunt, etiam non satis recentes. Sola exceptio in hoc genere est Insignia Opel. Magis interesting, in hoc genere, difficile est singulas notas "furari" clientes inter se. Genus hoc in numeris et emptoribus in hoc genere declinans magis magisque SUVs vel crossovers quaerunt. Praesens versio Mazda6 classica est iis qui sollertes satis non altum sedere sentiunt, satis callentes ad tractandum corpus relative longum et latum in hodierno negotiatione, et qui tactum elegantiae ad quinque fere currus metrorum addunt. - portatorium longum (vel involutae, in Mazda, haec etiam brevior est quam lectica et ideo facilius in garage positum est).

Pro hoc circulo emptorum, Mazda6 nunc resignatus est, quod significat aliquod "fixi" corpus, necnon nova capita cum technicae artis et auto- obscuratione ducti. Mutationes in interiore quoque mitis inveniri possunt, quarum pleraeque ad materiem vestimentorum et similium pertinent, et artificium valde exquisitum iam cum aliquibus fabris superficiei ordinis premium genus arripiens. Etiam, gradus instrumenti minimi abolita est, ergo nunc mos mos plerumque multum accipit. In spectaculo Revolutionis instruendae, hoc paulo plus est. Nos quoque quantum ad opulentum apparatum spectatum, campestrem probatum apparatum revera dives erat.

Proiectionem velamentum in windshield notabo. In terminis usabilitatis, definite reponit quaedam metra popularia digitales. Mazda eos quoque habet, sed eorum contenta mutare non possumus. Instrumentum systematis infotainment in altam etiam est, sed iterum tantum secundum versionem Mazda. Id solum significat centrum octingentis inch screens (quod in curru stationario tantum operatur, alioquin per menus complexum navigamus cum magna bulla centri console). Nunc proximus nexus smartphones per Bluetooth (iungo MZD), est etiam connexio CarPlay seu Andorid Auto. In sono latere, etiam satisfacit, radio DAB habet, sonus qualitas a Bose providetur.

Sedes commodae sunt, quae paucas itineris labeculas quam maxime mitigare conatur, quae ab 19 inch rotis cum laterali ratione iustae 45% coronarum Mazda6 involutae non possunt, cum rotis lateralibus involutum est. Utique non ita bene in asperis viis sentiunt, sed experientiae viae planae impellendi optima est. Hoc imprimis valet de longis itineribus, ubi "sex" optime evenit.

Multi homines machinamenta machinae in nostris temporibus anti- pellentesque non imprimi possunt, sed certe verum est Mazda iam omnes suas machinas novis signis in tempore adaptasse. Ita turbodiesel nunc instructa est cum reductione selectiva catalytica addita, quae etiam piscinam "hyacinthinam" addit. Dum agitans, tormentum minore potentia (eg 150 "horsepower") evadit ut satis potens, praesertim in celeritate finali (utique probata in vestigiis Germanicis). Etiam in pulsis condicionibus, mediocris consumptio valde solida est, nisi mire oeconomica! Ex hac Mazda, tempor rhoncus tristique pretium turpis!

Ita Mazda6 retinet omnia quae iam pridem nota sunt. Sed melius est si adhuc est in colore rubeo Mazda typico metallico. Obiter - nunc color ruber tonus mutata est, et haec est una ex parvis mutationibus quas opificem Iaponum ab Hiroshima optime prehendit.

Mazda6 Caravan Revolution CD 150

basic notitia

Exemplar probandi sumptus:	32.330 €
Basis exemplar pretium cum infringo:	25.990 €
Test pretium price infringo:	32.330 €

Sumptibus (per annum)

informationes

machinam:	4- cylindrici - 4 plagae - in-linea turbodiesel obsessio 2.191 cm3 potentia maxima 110 kW (150 hp) ad 4.500 rpm - maximus torque 380 Nm at 1.800-2.600 rpm
Industria translationis;	ante rota coegi engine - velocitas 6-transmissio manualis - coronas 225/45 R 19 W (Bridgestone Turanza T005A)
Facultas:	celeritas summa 210 km/h - 0-100 km/h acceleratio 11,2 s - media mixta cibus consummatio (ECE) 4,1 l/100 km, CO2 emissiones 119 g/km
Masc:	vacuum vehiculum 1.674 kg - licitum totalis pondus 2.155 kg
Dimensiones externae:	longitudo 4.870 mm - latitudo 1.840 mm - altitudo 1.450 mm - p.
Arca:	522-1.648 l

Nostrae mensurae

T = 25 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 55% / odometer status: 3.076 km
Acceleratio 0-100km:	10,5s
402m ab urbe;	17,5 annis ( 132 km / h)
Flexibilitas 50-90km / h:	LXX / 8,3s (IV/V)
Flexibilitas 80-120km / h:	LXX / 10,5s (Sun./Fri.)
Cibus consummatio secundum schema:	5,1 l / 100km
Braking intervallum ad 100 km/h;	38,1m
AM mensam:	40m
Vox in 90 km / h in 6 calces	58dB

census

• Propositio classica maioris vehiculorum quinque metrorum nobis persuadet nos tantum posse transmissionem latam adiungere.

laudamus et opprobrium

scope

engine et cibus consummatio

ergonomics

opus

infotainment et connectivity

potius complex menus

sensitivo automatic ratio densis

extrinsecus currus