Breve test: Mazda3 CD150 Revolution Top

Sed hoc solum ad clientes Europaeos pertinet. Aliter in America. Et in test, miratus sum quare. Verum est impressionem aestheticam interdum praeponderare posse, sed cum ad usum quotidianum venit, gustus Europae (et non solum cum Mazda eligens) multo magis praemiare videtur. Raedam multo facilius est quia versio quattuor ianuarum 11,5 centimetra brevior est. Augmentum longitudinis notabile est in trunco ​​majore (55 liters), quod in 419 litris jam satis solida est ad longa itinera. Sed aperiens truncum quadrupedis literae offensionis est quia truncus incurrens tempus edax et difficilis ob accessum difficilem sentit.

In omnibus aliis observationibus, varietas corporis non tangit solidam oblationem quam Mazda offert in forma novae Troika. Ad breve tempus tantum praesto est, sed huc usque non occurrit quivis non similis ejus formae. Scribere possum bene. Dynamismus exit, sic iam efficere possumus ut persuadere debeamus impellendo, etiam in sorte raedam.

Multis modis, eius interior etiam tibi satisfaciet, praesertim si amplissimam (et pretiosam) apparatum Seditio Top. Hic, in comparatione magnae pecuniae, multum etiam in omnibus est, multum in numero est, ut quomodo premiums carros disponantur. Sedes pellicea bona existimari possunt (sane, diebus frigidis tolerabilius calefacta). Corio obscuro connexus levioribus insertis. Clavis Smart Clavis etiam est clavis callidissima quae semper in sinu tuo aut pera retinere potes, et currus reserari, clausum et solum cum globulis in hamis aut in ashboardday incepit. Hoc vulgares etiam dicere potes - non est quod non sit. De rebus vere utilibus, fortasse aliquis solus parcet rotae (sub fundo trunci iustus accessio ad rotam inanem reficiendam). Sed hoc etiam valet de illis pessimis qui nesciunt fingere fatigationem solum in extremis casibus deflare. Mazda infotainment systematis cum septem-inch in media ashboardday est etiam utilissimum. Sensitivum est tangere, sed solum adhiberi potest cum vehiculum stationarius est. Dum impellit, petitiones laboris tantum eligi possunt utentes globulis gyratoriis et auxiliis in console proxime vectis phaleris. Post bullam positionum in mentem venit, hoc adhuc perfecte acceptum est. Inter res inconvenientias invenimus splendorem velum nocturnum nimis excelsum, quod proprie non laborabat, et pluries post manualem splendorem aptando frequentandum erat. Nimia lux impedita est equitatione nocturni iucundioris, noctu interdiu minore luce, velum vix apparebat. Possem etiam aliquid dicere de selectorum intuitiva potestate, certe mihi non persuadet. Ut exactoris bene informatus servare oculos in via detraheret, Mazda instructior etiam praebet caput ad libitum ostentationem (HUD) quae informationes praecipuas talem celeritatem ostendit.

Sedes autem consolatoriae commemorari debent, et equitatio longiore sex vel septem horae ad prosperitatem viatorum non pertinet. Extra sedes, etiam salubritas acceptabilis suspensionis afficitur, quae ex Mazda3 generationis prioris gressus magni momenti videtur. gb retinuit facultatem admodum dynamice movendi, et positio angularis exemplaris est. Etiam in locis velocioribus angulis vel lubricis, Mazda bene in via tenet, et Programma Electronic Stabilitas raro nos superabundare monet.

Etiam memorabile est lecythus imperium cum radar, quod optimum est ut probati sumus. Opportunum intervallum in fronte vehiculum antrorsum servans laudabiliter bonum est, sed etiam evenit ut reactionem celerem cum via patet et vehiculum accelerat ad optatam celeritatem, ideo auxilio non indiget. with extra. deprimendo accelerator pedal. Utcumque, ratio celeritatis responsionis et accelerationis autocinetorum etiam in validis et persuadentibus 2,2-liter turbodiesel iacet, quae, saltem ad gustum meum, sola est grata machina in hoc curru tantum. Tam vis quam (praesertim) maximus torques vere persuadet: a Mazda cum tali machinatione autocineto valde velocissimo fit, quod etiam in viis Germanicis probare potuimus, ubi maxime persuasum erat cum magna mediocris et etiam summa celeritate. Effectus quoque sentire potes in pera incessus velocitatis, sicut in superioribus velocitatibus mediocris consumptio statim crescit, in casu nostro ad plus quam octo liters in experimento. Res omnino diversa est cum pressione moderatior pedali acceleratoris, ut patet ex effectu circuli vexillum nostri cum mediocris 5,8 literae per 100 chiliometrorum. Bene, etiam hoc est multo plus quam rate consumptio officialis, et re vera operam dare debemus ut turbodiesel Mazdae adimpletionem penitus ignoremus.

Trio Mazda-notata certe est electio interesting, quia nunc una turbo Diesel sub cucullo habet. Magis intendendum videtur illis qui amplam potentiam amant, quam qui imprimis cum pellentesque cibus conservare volunt. Sed in aliis nisi...

Tomaž Porekar

Mazda Revolution Top cd150 - price: + XNUMX rub.

basic notitia

Sales:	MMS doo
Exemplar basin pretio:	16.290 €
Exemplar probandi sumptus:	26.790 €
Adice sumptus insurance
Potentia:	110kW (150 KM)
Acceleratio (0-100 km/h);	cum 8,9
Maximam celeritatem;	XL km / h
ECE consummatio, cyclus mixtus;	5,8l / 100km

informationes

machinam:	4-cylindrici - 4-plaga - in-linea - turbodiesel obsessio 2.191 cm3 - potentia maxima 110 kW (150 hp) ad 4.500 rpm - maximus torques 380 Nm ad 1.800 rpm.
Industria translationis;	ante rota coegi engine - velocitas 6-transmissio manualis - coronas 215/45 R 18 V (Bum Aquila UltraGrip).
Facultas:	celeritas summa 213 km/h - 0-100 km/h acceleratio in 8,0 s - cibus consumptio (ECE) 4,7/3,5/3,9 l/100 km, CO2 emissiones 104 g/km.
Masc:	inanis vehiculum 1.385 kg - licet crassa pondus 1.910 kg.
Dimensiones externae:	longitudo 4.580 mm - latitudo 1.795 mm - altitudo 1.450 mm - pabula 2.700 mm - truncus 419-3.400 51 l - cibus piscina XNUMX l.

census

• Quattuor ostium Mazda3 magis oculis placet, sed versionem novitatis minus utilis est, quae emptores in inferiori genere media quaerunt. Turbodiesel imprimit cum sua opera, minus cum sua oeconomia.

laudamus et opprobrium

nice quod figura

potens engine

paene set

minus utilis truncus

iam corpus

princeps consummatio

altiorem emptio pretium