Breve test: Lexus GS 300h F Sport Premium

Prior machinae machinalis hybridarum inconcusse magnam obsessionem in mercatu Sloveniano habuit, nunc GS 300h duos et dimidium sextarium quattuor cylindrici machinam habet, quae adhuc inepta satis taxationis modum pro quo debet esse luxuria. Novus, alias mediocris premium GS 300h nunc ad eos provocat cum conscientia paulo magis environmental. Extremae hoc nomine, nimirum cars relinquunt, ita ut novum Lexum aut nolunt. Adhuc emissiones ex tailpipe machinae gasolineae emittit.

Tamen in terminis magnitudinis et status currus, multo minus in exemplo probato sunt quam competitores eiusdem quantitatis et (probabiliter etiam) ex simili pretio range. Nihilominus non loqui tantum de rate de theoretica consumptione, quae in mediocris tantum 4,7 liters gasolineorum centum chiliometrorum est. Proventus passivus in nostro experimento etiam mire humilis fuit, cum tantum 5,8 liters escarum in nostro 300km gremio adhibitas ubi carros probatissimos tentamus. Programma "eco" subsidium quod GS XNUMXh praebet ut optio confert ad cibi satis modesti consumptionem durante incessu normali.

Hoc est acceptissimum quotidie incessus. Attamen, non solum unum, adhuc optiones normales sunt, lusus S, lusus S +. In recentissimo GS 300h, etiam plene manualem anniculum offert, machina soni multum mutat (sed probabiliter tantum in casula, cum electronici per oratores generat), et mediocris cibus consummatio significanter auget. Non minimum, quia in autocineto, praeter vim maximam, subsidium motoris electrici adhibetur. Nihilominus, hic modus anni mobilis sicut GS 300h tantum est optio vere extrema.

Omni apparatu aptatur aptando aptando. Transmissio eadem est ac Toyota Prius, conditor carros hybridorum, calces planetarius, qui se habet sicut transmissio continenter variabilis. Ad usum normalem, machinam cycli Atkinson quattuor-cylindrici (modificatam ab Ottone) cum 181 horsepower videtur satis conveniens. Cum motor electricus potens saepe implicatus sit, difficillimum est unius vel alterius operationem determinare. Nullae etiam rationabiles commentationes accelerationum propositae sunt, sed maxima celeritas miranda est - modo 190 chiliometrorum per horae. Scilicet, hoc est praxis mere theorica impellens in Slovenia, non solum quod vetitum est, sed etiam quod in superioribus velocitatibus mediocris consumptio significanter augetur.

GS 300h ad motorizationem aliter tendit. Praesertim cum spectamus apparatum summum finem quem Lexus vocat F Sport Premium. Interior sensum praebet vere eximium, cuius qualitas et opera omnino satisfaciunt (cum duobus iustis libellis commentarii). Quod ad usum systematis infotainmenti addendum est, leve esse cum Bulla dedicata in centro solari quod mus computatrale substituit. Item, per menu investigationem intuitivam non est et aliquam questus usus sumit.

Inde est quod aurigae GS 300h et viatori anteriori omnia vere indulgeant, duo vectores in lobby et genua posterioris subselliorum minus felices esse possunt (nescio quid cum tertio uno, si contenderet. thronum suum super scamnum posticum!). Nimirum consilia huiusmodi onerariis etiam impediri possunt per inspectionem negotiationis permissurae, cum tantum CCC chiliogrammata in GS 300h onerare liceat. Cum quinque vectoribus nihil fere impedimentis relictum esset.

Haec Lexus, ut monui, satis satisfacit verbis ad consolationem impellendam, paulo minus in viis cum clare potholes. Rotae latae (magnitudines anteriores et postremae diversae) etiam satis tutae custodiuntur in via (quae etiam celeri responsionis stabilitatis electronici potestate adiuvatur).

Dum probatus noster GS 300h erat in summo fine quantitatis precii, in notis technicis extrahendi sumus. Exempli gratia, cruise activae imperium in fronte certa velocitate praefinito vehiculum sequetur. Nihilominus, etiam bonum est quod hoc casu in autocineto probato non fuit - impossibilis lecythus moderari cum tali praevia vecte sub rota gubernante (quod absurde non patitur celeritatem ponere minus quam 40 km. / h). vere dignum est nomen Lexus.

Text: Tomaž Porekar

Lexus GS 300h F Sport Premium

basic notitia

Sales:	Toyota Adria Ltd.
Exemplar basin pretio:	39.800 €
Exemplar probandi sumptus:	59.400 €
Adice sumptus insurance
Acceleratio (0-100 km/h);	cum 9,6
Maximam celeritatem;	XL km / h
ECE consummatio, cyclus mixtus;	4,7l / 100km

informationes

machinam:	4-cylindrici - 4-plaga - in-linea petrol - obsessio 2.494 cm3 - vis maxima 133 kW (181 hp) ad 6.000 rpm - maximus torque 221 Nm ad 4.200-5.400 rpm. Motor electrica: magnetis permanentis synchroni motoris - aestimationis voltage 650 V - maximae potentiae 105 kW (143 hp) ad 4.500 rpm - maximus torque 300 Nm ad 0-1.500 rpm. Systema completum: maximum imperium 164 kW (223 hp) Pugna: 6,5 Ah NiMH gravida.
Industria translationis;	machina rotarum a tergo agitata - cum calces planetariis continue variabilis transmissio - coronae anteriores 235/40 R 19 Y, posticium 265/35 R 19 Y (Dunlop SP Sport Maxx).
Facultas:	celeritas summa 190 km/h - 0-100 km/h acceleratio in 9,2 s - cibus consumptio (ECE) 4,8/4,5/4,7 l/100 km, CO2 emissiones 109 g/km.
Masc:	inanis vehiculum 1.805 kg - licet crassa pondus 2.250 kg.
Dimensiones externae:	longitudo 4.850 mm - latitudo 1.840 mm - altitudo 1.455 mm - pabula 2.850 mm - truncus 465 l - cibus 66 l.

Nostrae mensurae

T = 23 ° C / p = 1.010 mbar / rel. vl. = 80% / odometer status: 5.341 km
Acceleratio 0-100km:	9,6s
402m ab urbe;	17,0 annis ( 139 km / h)
Maximam celeritatem;	190km / h (D)
consummatio test:	8,3 l / 100km
Cibus consummatio secundum schema:	5,8 l / 100km
Braking intervallum ad 100 km/h;	39,2m
AM mensam:	40m

census

• Cui hybrida aliquid significat et, nimirum, oblatum premium quaerit, negare non potest GS 300h. Omnes annos experientiae cum hac technologia in primo notam luxuriae Iaponicae incorporavit.

laudamus et opprobrium

species

salon est elegans et sportyus, optimae notae

driving consolatione

turntable

ratio satis potens et frugi satis coegi

ergonomics

non obstante magno apparatu incompletum pretium

sed medium spatium

humilis licet onus

insolito modo ad control infotainment

outdated quadridui nave imperium