Breve test: Kia Stinger GT 3.3 T-GDI AWD
Omnia cum Ceed et Sportage inceperunt et cum Rio et nonnullis aliis exemplaribus continuaverunt. Est etiam anima electrica et Optima obturaculum-in hybrida. Sed adhuc: hi sunt currus moderni (sive mechanice, electrically et digitally), qui tamen nesciunt affectiones evocare, et hoc ultimo etiam pertinacissime convincit. Cum "momentum ah" venit, praeiudicium cito cedit in oblivionem.
Ac primum chiliometrorum cum potentissimo, velocissimo et optimo Mio in momento tale momentum significare potest. Cum speedometer (scilicet in forma proiectionis velum in windshield) in velocitate constanti plus quam 250 chiliometrorum per hora gyratur (et simul sensum praebet ut facile officialem celeritatem finalem excedere possit, 270 chiliometrorum per horae). hora), cum idoneo lusorie sono venditat, sed modo ad sellam ludicram, homo momentaneum obliviscitur quo curru in sedet.
Re quidem vera est: quo velocior, quo velocior et instructior Stimulus ieris, eo melior. Incommoda eius maxime conspicua sunt cum raeda haesit vel tardius movetur. Tum coegi tempus est animadvertere aliquas partes plasticae quae tali raeda non aptantur (exempli gratia media rota gubernatricis), tunc tempus habet locum virgarum figurare et sensoriis non esse. plene digitales, vel contumaciter radiophonicum permutat ad receptionem DAB, etiam cum auriga in cohorte FM manere vult. Et actuosae lecythae temperantiae cum sistenda functione incipere posse paulo plus remissius cum his duobus operibus. Cum equitare otiose, praesertim cum mechanicae adhuc frigidae sunt (exempli gratia mane in primis metris post initium), traductio paulo magis varia esse potuit.
“Videsne, quia diximus Kia comparari non posse cum BMW, dicent critici. Sed pari cum corde, etiam in carris notarum nobiliorum, plura reperiemus ex minimis memoratis, et simul pro curru cum machinam 354-horse-V6 sub cucullo, quod acceleret ad 100 chiliometrorum per. horam. in 4,9 secundis, quae cum scopulis Brembo fideliter subsistit et vexillum DUCIT headlights, lecythus activam potestatem habet, sedilia pellicea calefacta et refrigerata, emissio trunci electrici, proiectionis velum, ratio magna sana (Harman Kardon), navigationis, clavis captiosus et, utique, bonus fasciculus salutis systemata assistit et chassis electronice moderata quae supra $60K constat. Patet notam imaginem etiam aliquid valere, sed non omnibus. Et pro iis qui notam famae qualitatem aestimant, hic Aculeus imprimet.
Currus test cum quattuor-rotae activitates habuit (una cum sola haec est, quod dolendum est, deesse e pretio indice, quamvis sit), quod desinat in via lubrica cum satis torque transferre ad rotas posteriores, quae ioci possunt, a. rota gubernaculo satis (sed non excellenti) accurata et aequata, sedes paulo tenaciores laterales habere poterant, sed altiore commodae sunt. Cubiculum ante et posticum huius classis copia est, et cum suspensio in Modus Consolationis (vel Smert cum sessor quiete invehitur) adhuc satis commodus est non obstante rotae 19 inch et infima profile coronas, longum spatium viatores nolunt. queruntur - praesertim quia nimis celeriter erit ubi concessum est.
Qui solum ad consumptionem attendunt, eligant Diesel Stinger (de eo iam scriptum est) vel simile "parce strigare". Stimulus hic est omnibus qui veras ludicras limousinas vult, et bene suum officium facit.
Legunt Stinger turbodiesel test:
ест: Kia Stinger 2.2 CRDi RWD GT Line
Kia Stinger 3.3 T-GDI AWD GT
basic notitia
| Exemplar probandi sumptus: | 64.990 € |
|---|---|
| Basis exemplar pretium cum infringo: | 45.490 € |
| Test pretium price infringo: | 59.990 € |
Sumptibus (per annum)
informationes
| machinam: | V6 - 4 plaga turbocharged petrol - obsessio 3.342 cm3 - maxima potestas 272 kW (370 hp) ad 6.000 rpm - maximus torque 510 Nm ad 1.300-4.500 rpm |
|---|---|
| Industria translationis; | omnes rota coegi - celeritas latae transmissionis VIII - coronas 8/255 R 35 Y (Conti Sport Contact) |
| Facultas: | celeritas summa 270 km/h - 0-100 km/h acceleratio 4,9 s - media mixta cibus consummatio (ECE) 10,6 l/100 km, CO2 emissiones 244 g/km |
| Masc: | vacuum vehiculum 1.909 kg - licitum totalis pondus 2.325 kg |
| Dimensiones externae: | longitudo 4.830 mm - latitudo 1.870 mm - altitudo 1.420 mm - p. |
| Arca: | 406 |
Nostrae mensurae
| T = 25 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 55% / odometer status: 3.830 km | |
| Acceleratio 0-100km: | 5,8s |
|---|---|
| 402m ab urbe; | 14,2 annis ( 158 km / h) |
| Cibus consummatio secundum schema: | 9,3 l / 100km |
| Braking intervallum ad 100 km/h; | 39,6m |
| AM mensam: | 40m |
| Vox in 90 km / h in 6 calces | 58dB |
census
Vera aemulatio BMW 3 Series audiebatur cum Kia hoc Stinger annuntiavit. Haec sit vera? Non est simile. Quia notae dignitates etiam ob insigne nasi sunt dignitates. Nunquid Aculeus cum illis certare poterit secundum observantiam, consolationem, observantiam? Donec id facilisis est. et cum competitoribus suis. Sed pretium auctor lacus... Nulla fere elit hic.
laudamus et opprobrium
sana engine
facultatem
price
parum satis tenaci parte sedibus
electio plastic aliquot partes
aliquas virgas
