Brevis Test: Hyundai Kona EV Impressionis // Tagged
Incipiamus quod iam notum est: Equi. Kona E.V. scilicet, non solum currus electricus est, et non sicut currus electricus designatus est, sed designatores simul classici creati sunt. Hoc dudum probavimus, exempli gratia, cum sextario gasolino turbido, et tunc iam saturati fuimus. Illo tempore laudavimus impulsum technologiam (secundum pretium) - nisi ad consumptionem.
Versio electrica Kone has quoque res refutat. Iter in electricitatem (exceptis iis quae a stationibus velocibus observant) vilis est. (vel etiam in Slovenia ad stationes publicas praeter rapidas, adhuc liberas). Ita sumptus per chiliometrorum in tota vita servitii, licet superiore pretio vehiculi (quod feliciter redactum est) EcoFund subsidium in septem et dimidium milia) saltem tam parabilis quam classica - praesertim Diesel classica, quae carior est emere in petrol - plus vehiculis electricis mitior et quietior.
Bene, propter coegi electrica, strepitus, ut male insulatas, maiores sunt, sed adhuc gratae. Vectore in fundo cellula latet. altilium cum facultatem LXIV kilowatt-horaset electrica motricium can CL kilowatts maximam potestatem.
Consequatur? Hoc, utique, sicut cum omnibus carris, praesertim electricis, maxime pendet a profile pulsis, hoc est, in genere viae, velocitatis, oeconomiae et activitatis artibus (cum regenerandis et praedicandis commercii). In circulo nostro normali, id est, circa tertiam viae viae, cum extra urbem et in urbe ejiciendo, alicubi subsisterem. km 380metiri in molestis conditionibus pro autocineto electrico: subzero calores et coronas hiemales in rotis. Sine ista quadringentos velim ascendisse. Utique: si plus in via (exempli gratia migrantes cotidie) brevior erit, circiter 250 chiliometrorum, si limitibus viae quam maxime adhaerescis. Satis? Kona EV considerans accusari potest in stationes 100 kilowatt notatas, quae denuntiant altilium usque ad LXXX percent in tantum media hora (nam 50 kilowatts accipit circa horam), hoc satis est.
Sed stationes festinanter praecipientes exceptio sunt cum vehiculis electricis incurrentibus, alioquin longis itineribus gratae sunt (a Ljubljana Mediolanum attingi potest media horae spatio(e.g. iustum pro bono espresso et salire ad secretum), sed tamen exceptio. Plerique utentes currus domi accusabunt – quod inde Kona hanc iudicationem stellarum accepit.
Eius constructum-in AC patina potest arguere maximum 7,2 kilowatts, tempus unum. Nam duo minuses. Primus ad Konam profectus est, quia (damna exclusis oneribus) impossibilis est in minore rate - novem fere horis incurrere, et in minore - octo horis. Si plus saltem 20% detrimenta in impetu pensamus, tale crimen saltem decem horas capiet. Si raeda in platea vel in frigore vel in calore collocatus, plura etiam damna esse possunt. Haec plane facta sunt quae in vehiculis electricas considerari debent.
Bene, certe, mediocris usor cotidie pugnas non exhaurit, ita ne multum quidem refert - si pilam per dimidium cotidie (saltem 120 miliaribus in via) incurrisses, facile arguere potes. nox est — necne. Factum quod Konin aedificavit in disco est unum tempus ad 7,2 kilowatts (et tres phase saltem 11 kilowatts ne extra solvi possunt) significat retis domum etiam oneratum esse in impetu.
Unum Phase et septem kilowatts est 32 amp fuse ad tantum notantes. An 11kW solutionem tres phases increpans solum 16A fuses significat: imprimis unum tempus huius potentiae impetum significat nullum fere aliud in domo vertere posse machinam. Ideo necesse est ut vim in autocineto praecipientes circumscribere (per occasus in systemate infotainment), quod utique hoc prorogetur. Nonnulli usores hoc vel non molesti sunt (vel tantum permittunt nexum potentiorem trium phase et satis multum pro eo solvent), alii simpliciter alibi videbunt. Saltem in initio, cum Kone commeatus ad necessitates non referuntur, hoc problema non erit, sed speratur Hyundai hoc problema renovando exemplari solvere. Nihilominus, Kona hic solus non est: hae sollicitudines valent ad omnes vehiculis electricis, quae ab AC mains onerantur utentes unius temporis in patina huius facultatis - sed verum est ex iis pauciores et pauciores esse; et quod facultas ad minus extrahendi solvendi ad tres periodos fluere praecipiens.
Quid de reliqua tradenda? Magnum. Ride multum quietum esse potest, sicut chassis commode erigi potest et responsio motoris electrici satis lenis esse potest (non obstante abundantia torques). Nimirum omnia alia sunt, occasiones oblatas a curru adhibito - et tunc evenit ut positio in via certa sit (quae in promptu venit cum aurigam vitavit, qui in viam in viam compulit sine circumspiciendo. ) et benificium corporis non nimis magnum.
Alia parva negativa: Kona EV non potest justo acceleratore pedali agitare. Regeneratio in tribus gradibus collocari potest (et etiam pone quid gradus sit defectus in satus), et in summo gradu fere sine iaculis pellere potes - sed pulchrum esset si currus sine pedali fracto etiam ad completam accessisset. vetas — ita agitans urbe multo mitior.
In Kona EV test non penuriam systematum salutis et subsidii habuit, sed vehiculum erat summum-the-range. printquae etiam gauges digitales includit, lecythus activam potestatem, navigationem (quae paulum supervacaneum est cum Apple CarPlay et Android Auto coniunguntur), velum proiectura, et ratio sana Krell, tanti pretium est - paulo minus XLVI milia ad subsidium acceptum. Item quia Kona praesto est vel cum pugna minore praesto erunt (40 kilowatt-horas et quinque milia minoris constabit) iis qui non tam magno coverage egent quam qui aliquid servare cupiunt. In omni honestate, pro potentibus users Slovenian, pugna minor etiam sufficit, nisi ad longiora itinera vel si multum in via perges.
In autocineto electrico Kona, Hyundai omnia commoda transitoriae (superioris positionis, flexibilitatis et, pro multis aspectibus) cum electrico coegi coniungere curavit. Imo, Kona EV vitia sua habet, sed in potentissimis utentibus, non satis magna sunt ut ab emendo prohibeantur. Excepto uno, sane, haec productio ne proxima quidem postulatio occurrit.
Hyundai Kona EV Impression
basic notitia
| Exemplar probandi sumptus: | 44.900 € |
|---|---|
| Basis exemplar pretium cum infringo: | 43.800 € |
| Test pretium price infringo: | 37.400 € |
Sumptibus (per annum)
informationes
| machinam: | electricum motor - maximum imperium 150 kW (204 hp) - constant potestas np - maximum torque 395 Nm ab 0 ad 4.800 rpm |
|---|---|
| altilium: | Li-ion polymerum - aestimatio intentionis 356 V - 64 kWh |
| Industria translationis; | ante rota coegi - celeritas latae transmissionis 1-tiris 215/55 R 17 W (Bum Ultragrip) |
| Facultas: | top speed 167 km/h - 0-100 km/h acceleratio 7,6 s - industria consummatio (ECE) 14,3 kWh / 100 km - range electrica (ECE) 482 km - altilium crimen tempus 31 horas (domus nervus) 9 horas 35 minuta (7,2 kW), 75 minuta (80%, 50 kW), 54 minuta (80%, 100 kW) |
| Masc: | vacuum vehiculum 1.685 kg - licitum totalis pondus 2.170 kg |
| Dimensiones externae: | longitudo 4.180 mm - latitudo 1.800 mm - altitudo 1.570 mm - p |
| Arca: | 332-1.114 l |
Nostrae mensurae
| T = 7 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 55% / odometer status: 4.073 km | |
| Acceleratio 0-100km: | 7,7s |
|---|---|
| 402m ab urbe; | 15,7 annis ( 149 km / h) |
| Cibus consummatio secundum schema: | 16,8 l / 100km |
| Braking intervallum ad 100 km/h; | 41,2m |
| AM mensam: | 40m |
| Vox in 90 km / h in 6 calces | 59dB |
census
In Kona EV omnia (fere) omnia: effectus, range, etiam punctum rationabilis pretii. Si Hyundai alia vitia in cursu rejuvenationis corrigit, valde interesting electio erit iis qui magnum currus electricum diu obtinere volent.
laudamus et opprobrium
altilium et motricium
figura,
infotainment ratio et metra
unum tempus præcipiens
ni 'one-pedal drivinga'
