Test Brevis: Hyundai Ioniq EV Premium (2020) // Hae sunt chartae tubae quae recentissimae Hyundai electrician persuadent.
Octo annos natus est cum launches primae verae electronicarum vehiculorum, et Ioniq EV vendita iam triennio fuit. Re quidem vera, primus Coreanus Meridianus notam Hyundai tradito celeriter ad aliquas trends emergentes reagit. Hac de causa nunc versio renovata est. Ad primum probatum in patria nostra mutationes in ferramentis notabiles sunt.
Hyundai principaliter intendebant ad vehiculum augendum; nunc est pro WLTP vexillum CCCXI km... Hoc consequi potuerunt ob capacitatem altilium paulo ampliorem (38,3 kWh), tum reducendo maximam vim motoris motoris ab 120 kW ad 100. Sed maximus aestimatus torques 295 Nm immutata permansit, ita saltem post. Sentit sicut facultates versionis Ioniq hodiernae non signanter debilitari.
Suprema experientia utendi hoc vehiculo electrici satisfacit, licet auriga primum familiarem fieri debet cum via pulsionis quae electricitatem conservare permittit quam facillime ad longiorem passum. Hyundai hoc problema solvit satis ampla programma notitiarum quod auriga potest e centri velo accipere ut auxilium gasi mollioris pressionis refrenaret.
Utens vectibus in rota gubernante, auriga etiam eligere potest quantum potentiae regenerativae per retardationem recuperare possumus. In gradu summae regenerationis, etiam stylum incessus domicilii tui, ita ut pedali fracto tantum uti possis, cum ultimam refrenationem intercipias.secus omnia non nisi premendo vel removendo gas.
Ioniq EV bene facit, praesertim cum in urbe agitanda itinera urbana et suburbana mixta et celerius " ultrices" electricitatis e pugna maxime afficitur, pulsis ad celeritatem maximam permissam in via (deinde consumptio a 17 est. ad XX kilowatt horas per 20 km).
Atque hic egregius aerodynamicus coefficiens Ioniq (Cx 0,24) incrementum in consummatione impedire non potest. Super, Ioniq maxime eminet pro vultu. Qui magis sunt negativi, eius formam explanare possunt.Hyundai nimium tentavit sequi Toyota Prius (an quis alius meminit Honda Insight?).
Attamen species particularis mihi nimium non molestat, sed verum est quod re vera argui potest illam esse Ioniq quae longe differt a consilio generali orientationis notae Coreanae Meridionalis. Ut, cum figura stilla, figuram aerodynamicam satisfactoriam consecuti sunt, quae quidem raritas inter EVs pugna-powered.
Ex altera parte, haec perscrutatio congruae formae ne in interiore quidem nimis reflectitur. Spatium aurigae vectoribusque idoneum est, et sarcinarum spatium paulo minus est. Sed etiam hic consilium "classicum" sellae permittit ut plures sarcinas cum sedibus posterioribus inversi portari permittat. In cellula aurigae pulchre designata est, cum magna media ostentatione et globulis in centro consolandis inter vectores anteriores qui vectem calces reponunt.
Instrumentum Ioniq Premium adhibitum in autocineto nostro mediocris est. Sed dicendum est re vera iam comprehendere omnia fere quae agaso necessaria sunt ad veram bene esse dum aurigabat. Imprimis, Ioniq EV abunde instructus est variis fortunis salutis - electronic pulsis adiutoribus. Vehiculum activum imperium, exempli gratia, permittit te automatice in commeatu prohibere, et auriga tunc invocat auto- sequi occasum simpliciter iterum movendo, dum acceleratorem pedalem sensim deprimendo.
Radar cruise imperium est pars eorum quae Hyundai Smert Sensum vocat et etiam custodit custodiae lane, subitis braking automatic (per detectionem pedestrem et cyclistam) et aurigam attentum imperium. Praeclara nox-tempus incessus salus augetur etiam a headlights DUCTUS. In genere solacium agens in plerisque superficiebus via gratum esse videtur.
Idem valet de positione depellenda, ubi etiam centrum gravitatis currus humile ad anteriora venit (sane, ob maiorem pondus pilae in corpore sub curru. Verum est tamen quod in condicionibus in confinio angulis electronicarum ratio tutelae (ESP) celerrime respondet.... Pertractatio huius exemplaris probatissimi apparuit multo melius quam ante duos annos, alioquin ad bonam experientiam impellens confert.
Hyundai etiam tres personas Ioniq EV emittentes paravit, sed videtur post studium initialem inveniendi maxime idoneum ad plures incessus, profile Eco-intitulatum utere. Lusum minimum esse potest ad usum normalem accommodatum, sed cum eo possumus indolem Ioniq "hortari" frugi esse ac facile per breves intervalla agitare.
Sane carros electrica raro ad stationes gasi facientes, et statio gasiosa valde graviter obsessa videtur, saltem in Ljubljana. Ioniq magnam rationem habet notificationis ubi stationem publicam proximam inveniat, sed nihil addendi est ut scias si liber vel occupatus est.. Alioquin arguere potes donec pugna circa horam recte incurratur. Alias etiam ob causas, primum certum est solatium, optime vi in pugna Ioniq restituere is qui domi praeciperet, qui utique hoc facere potest.
Sed commendo omnem EV possessorem novum ut extra in statione sua collocanda praecipiat, praesertim si Ioniq est. Praecipientes dum connexum "normalem" domum electrica exitus diu accipit. Ad domum, punctum 7,2 kilowatts cum capacitate praecipiens, hoc modo supra sex horas est, et cum domo coniungitur fons potentiae per exitum usque ad 30 horas. Experientia probata leviter melior est, cum Ioniq EV cum 26 centesimis instrumenti pugnae praesto cum pernoctare in tantum supra 11 horas obicitur.
Et quam cito iterum terminatur? Celerrimus, utique, cum celeritate maxima agitans, ut iam dictum est. Sed moderata incessus reduci potest ad minus quam 12 kWh; attamen in ambitu nostro vexillum hunc averages 13,6 kWh per 100 km.
Hyundai Ioniq EV Premium (2020.)
basic notitia
| Sales: | Car AC doo |
|---|---|
| Exemplar probandi sumptus: | 41.090 € |
| Basis exemplar pretium cum infringo: | 36.900 € |
| Test pretium price infringo: | 35.090 € |
| Potentia: | 100kW (136 KM) |
| Acceleratio (0-100 km/h); | cum 9,9 |
| Maximam celeritatem; | XL km / h |
| ECE consummatio, cyclus mixtus; | 13,8 kW / hl / 100 km |
Sumptibus (per annum)
informationes
| machinam: | vis motrix electrica - maximam potestatem 100 kW (136 hp) - constant potestas np - maximum torque 295 Nm ab 0-2.800 / min. |
|---|---|
| altilium: | Lithium-ion - nominalis intentione 360 V - 38,3 kWh. |
| Industria translationis; | machina pellatur a rotis anterioribus - 1-celeritate transmissio latae sententiae. |
| Facultas: | top speed 165 km/h - 0-100 km/h acceleratio 9,9 s - potentia consummatio (WLTP) 13,8 kWh / 100 km - range electrica (WLTPE) 311 km - altilium præcurrens tempus 6 h 30 min 7,5 .57 kW), 50 min (DC ab 80 kW ad XNUMX%). |
| Masc: | inanis vehiculum 1.602 kg - licet crassa pondus 1.970 kg. |
| Dimensiones externae: | longitudo 4.470 mm - latitudo 1.820 mm - altitudo 1.475 mm - wheelbase 2.700 mm - |
| Arca: | 357-1.417 l. |
census
Electrica Ioniq optima est electio, sed utique, si vis plus dare in futurum, i.e., electricum coegi, quam opus est pro currenti fossilia fuel vehiculis.
laudamus et opprobrium
equitare et usu
satis driving consolatione
impressionem solida opera
Inductionem præcipiens praecipue telephoniis gestabilibus
quattuor gradus crimen / ad potestatem tantum accelerator pedal
dives vexillum apparatu
duos funibus incurrens
octo annos altilium warantiam
dum altilium præcipiens tempore
opacum corpus
